Viens no galvenajiem aviācijas izgudrojumiem - izpletnis - parādījās, pateicoties tikai viena cilvēka - autodidakta dizainera Gļeba Koteļņikova - apņēmībai un pūlēm. Viņam bija ne tikai jāatrisina daudzas sava laika vissarežģītākās tehniskās problēmas, bet arī uz ilgu laiku, lai panāktu glābšanas komplekta masveida ražošanas sākšanu.
Agrīnie gadi
Topošais izpletņa izgudrotājs Gļebs Koteļņikovs dzimis 1872. gada 18. (30.) janvārī Sanktpēterburgā. Viņa tēvs bija augstākās matemātikas profesors galvaspilsētas universitātē. Visa ģimene mīlēja mākslu: mūziku, glezniecību un teātri. Mājā bieži tika iestudētas amatieru izrādes. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka izpletņa izgudrotājs, kurš vēl nebija noticis, bērnībā sapņoja par skatuvi.
Zēns ļoti labi spēlēja klavieres un dažus citus mūzikas instrumentus (balalaiku, mandolīnu, vijoli). Tajā pašā laikā visi šie vaļasprieki netraucēja Gļebam dedzīgi interesēties par tehnoloģijām. Kopš dzimšanas saņēmis zelta rokas, viņš nemitīgi kaut ko taisīja un kolekcionēja (piemēram, 13 gadu vecumā paguva salikt darba kameru).
Karjera
Nākotne, kuru es izvēlējosizpletņa izgudrotājs, noteikts pēc ģimenes traģēdijas. Gļeba tēvs nomira priekšlaicīgi, un viņa dēlam bija jāatsakās no sapņiem par ziemas dārzu. Viņš devās uz Kijevas Artilērijas skolu. Jaunietis absolvēja 1894. gadā un tādējādi kļuva par virsnieku. Sekoja trīs gadu militārais dienests. Pēc aiziešanas pensijā Koteļņikovs kļuva par amatpersonu provinces akcīzes departamentā. 1899. gadā viņš apprecējās ar savu bērnības draudzeni Jūliju Volkovu.
1910. gadā ģimene ar trim bērniem pārcēlās uz dzīvi Sanktpēterburgā. Galvaspilsētā topošais izpletņa izgudrotājs kļuva par tautas nama aktieri, uz skatuves ņemot pseidonīmu Gļebovs-Koteļņikovs. Sanktpēterburga viņam deva jaunas iespējas izgudrojuma potenciāla realizēšanai. Visus iepriekšējos gadus tīrradnis turpināja nodarboties ar būvniecību amatieru līmenī.
Aizraušanās ar lidmašīnām
Aviācija sāka attīstīties 20. gadsimta sākumā. Daudzās Krievijas pilsētās, tostarp Sanktpēterburgā, sāka veikt demonstrācijas lidojumus, kas izraisīja lielu sabiedrības interesi. Tādā veidā topošais mugursomas izpletņa izgudrotājs Gļebs Koteļņikovs iepazinās ar aviāciju. Būdams vienaldzīgs pret tehnoloģijām visu mūžu, viņš nevarēja aizdegties no intereses par lidmašīnām.
Nejaušības dēļ Koteļņikovs kļuva par piespiedu liecinieku pirmajai pilota nāvei Krievijas aviācijas vēsturē. Pilots Matsijevičs demonstrācijas lidojuma laikā nokrita no sēdekļa un gāja bojā, nokrītot zemē. Viņam sekojot, nokrita primitīva un nestabila lidmašīna.
Nepieciešamībaizpletnis
Negadījums, kurā bija iesaistīts Matsijevičs, bija pirmās lidmašīnas nedrošā lidojuma dabiskas sekas. Ja cilvēks pacēlās gaisā, viņš uzlika savu dzīvību. Šī problēma radās pat pirms lidmašīnu parādīšanās. 19. gadsimtā baloni cieta no līdzīgas neatrisinātas problēmas. Ugunsgrēka gadījumā cilvēki bija iesprostoti. Viņi nevarēja atstāt transportlīdzekli nelaimē.
Šo dilemmu varētu atrisināt tikai izpletņa izgudrojums. Pirmie eksperimenti ar tā ražošanu tika veikti Rietumos. Taču uzdevums savu tehnisko īpašību dēļ savam laikam bija ārkārtīgi grūts. Jau daudzus gadus aviācija ir iezīmējusi laiku. Nespēja sniegt dzīvības glābšanas garantiju pilotiem nopietni kavēja visas aeronautikas nozares attīstību. Tajā iekļuva tikai izmisuši pārdrošnieki.
Strādājiet pie izgudrojuma
Pēc traģiskas epizodes demonstrācijas lidojumā Gļebs Koteļņikovs (izpletņa izgudrotājs) pārvērta savu dzīvokli par pilnvērtīgu darbnīcu. Dizaineris bija apsēsts ar ideju izveidot dzīvības glābšanas ierīci, kas palīdzētu pilotiem izdzīvot lidmašīnas avārijas gadījumā. Pārsteidzošākais bija tas, ka amatieru aktieris viens pats uzņēmās tehnisku uzdevumu, ar kuru daudzi speciālisti no visas pasaules bija cīnījušies daudzus gadus bez rezultātiem.
Izpletņa izgudrotājs Koteļņikovs visus savus eksperimentus veica par saviem līdzekļiem. Nauda bija ierobežota, bieži nācās taupīt uz sīkumiem. Glābšanas gadījumilīdzekļi tika nomesti no pūķiem un Sanktpēterburgas jumtiem. Koteļņikovs iegādājās kaudzi grāmatu par lidošanas vēsturi. Pieredze gāja viena pēc otras. Pamazām izgudrotājs nonāca pie aptuvenas nākotnes glābšanas transportlīdzekļa konfigurācijas. Tam vajadzēja būt spēcīgam un vieglam izpletnim. Mazs un salokāms, tas vienmēr varētu būt kopā ar cilvēku un palīdzēt visbīstamākajā brīdī.
Tehnisku problēmu risināšana
Izpletņa izmantošana ar nepilnīgu dizainu bija saistīta ar vairākiem nopietniem trūkumiem. Pirmkārt, tas ir spēcīgs rāviens, kas gaidīja pilotu nojumes atvēršanas laikā. Tāpēc Gļebs Koteļņikovs (tas, kurš izgudroja izpletni) veltīja daudz laika piekares sistēmas projektēšanai. Viņam arī vairākas reizes nācās pārtaisīt stiprinājumus. Izmantojot nepareizu glābšanas aprīkojuma dizainu, cilvēks var nejauši griezties gaisā.
Aviācijas mugursomas izpletņa izgudrotājs izmēģināja savus pirmos modeļus uz manekena lellēm. Viņš izmantoja zīdu kā audumu. Lai šī lieta varētu drošā ātrumā nolaist cilvēku zemē, bija nepieciešami apmēram 50 kvadrātmetri audekla. Sākumā Koteļņikovs salocīja izpletni galvas ķiverē, taču tik daudz zīda tajā nevarēja ietilpt. Izgudrotājam bija jāizdomā oriģināls risinājums arī šai problēmai.
Ideja mugursomai
Iespējams, izpletņa izgudrotāja vārds būtu citādāks, ja Gļebs Koteļņikovs nebūtu uzminējis izpletņa salocīšanas problēmu atrisināt, izmantojot īpašumugursoma. Lai tajā iekļautu matēriju, man bija jāizdomā oriģināls zīmējums un sarežģīts griezums. Visbeidzot, izgudrotājs sāka izveidot pirmo prototipu. Viņa sieva viņam palīdzēja šajā jautājumā.
Drīz RK-1 (krieviski - Koteļņikovskis) bija gatavs. Īpašā metāla somas iekšpusē atradās plaukts un divas atsperes. Koteļņikovs izstrādāja dizainu tā, lai tas varētu atvērties pēc iespējas ātrāk. Lai to izdarītu, pilotam vajadzēja tikai izvilkt īpašu auklu. Atsperes mugursomas iekšpusē atvēra kupolu, un kritiens kļuva gluds.
Apdares pieskāriens
Izpletnis sastāvēja no 24 audekliem. Caur visu kupolu gāja stropes, kuras tika savienotas uz piekares siksnām. Tie tika piestiprināti ar āķiem pie pamatnes, uzvilkti uz cilvēku. Tas sastāvēja no duci vidukļa, plecu un krūšu siksnu. Bija iekļauti arī kāju aptinumi. Izpletņa ierīce ļāva pilotam to kontrolēt, nolaižoties zemē.
Kad kļuva skaidrs, ka izgudrojums būs izrāviens aviācijā, Koteļņikovs satraucās par autortiesībām. Viņam nebija patenta, un tāpēc ikviens cilvēks no malas, kurš redzēja izpletni darbībā un saprata tā darbības principu, varēja nozagt ideju. Šīs bailes piespieda Gļebu Jevgeņeviču pārcelt savus testus uz attālām Novgorodas vietām, kuras ieteica izgudrotāja dēls. Tieši tur tika pārbaudīta jaunā glābšanas transportlīdzekļa galīgā versija.
Patentu cīņa
Apbrīnojamais stāsts par izpletņa izgudrošanu turpinājās 1911. gada 10. augustāgadā, kad Koteļņikovs uzrakstīja detalizētu vēstuli Kara ministrijai. Viņš sīki aprakstīja novitātes tehniskos raksturlielumus un skaidroja tā ieviešanas nozīmi armijā un civilajā aviācijā. Patiešām, lidmašīnu skaits tikai pieauga, un tas draudēja ar jaunu drosmīgo pilotu nāvi.
Tomēr Koteļņikova pirmā vēstule tika pazaudēta. Kļuva skaidrs, ka tagad izgudrotājam jācīnās ar briesmīgu birokrātisku slogu. Viņš sāka sist uz Kara departamenta un dažādu komisiju sliekšņiem. Galu galā Gļebs Jevgeņevičs ielauzās izgudrojumu komitejā. Taču šīs nodaļas funkcionāri dizainera ideju noraidīja. Viņi atteicās izsniegt patentu, uzskatot izgudrojumu par nederīgu.
Atzinība
Pēc neveiksmes mājās Koteļņikovs panāca sava izgudrojuma oficiālu reģistrāciju Francijā. Ilgi gaidītais notikums notika 1912. gada 20. martā. Pēc tam varēja organizēt vispārīgos testus, kuros piedalījās piloti un citas ar jauno Krievijas aviāciju saistītās personas. Tās notika 1912. gada 6. jūnijā Saljuzi ciemā netālu no Sanktpēterburgas. Pēc Gļeba Jevgeņeviča nāves šī apmetne tika pārdēvēta par Kotelņikovu.
Kādā jūnija rītā pārsteigtas publikas priekšā gaisa balona pilots nogrieza cilpas galu, un īpaši sagatavots manekens sāka krist zemē. Gaisā notiekošo skatītāji vēroja ar binokļu palīdzību. Dažas sekundes vēlāk mehānisms nostrādāja, un kupols pavērās vaļā debesīs. Todien nebija vēja, kas lika manekenam piezemēties tieši uz kājām unNostāvējis vēl dažas sekundes, viņš nokrita. Pēc šī publiskā testa visa pasaule kļuva zināms, kurš bija aviācijas mugursomas izpletņa izgudrotājs.
Izpletņu masveida ražošana
Pirmā RK-1 sērijveida ražošana sākās Francijā 1913. gadā. Pieprasījums pēc izpletņiem pieauga par lielumu pēc tam, kad drīz sākās Pirmais pasaules karš. Krievijā glābšanas komplekti bija nepieciešami lidmašīnas Iļja Muromets pilotiem. Pēc tam daudzus gadus RK-1 palika neaizstājams padomju aviācijā.
Boļševiku režīma laikā Koteļņikovs turpināja pārveidot savu sākotnējo izgudrojumu. Viņš daudz strādāja ar Žukovski, kurš dalījās ar savu aerodinamisko laboratoriju. Pieredzētie lēcieni ar izpletņu izmēģinājuma modeļiem izvērtās masu skatē - pie tiem ieradās milzīgs skaits skatītāju. 1923. gadā parādījās RK-2 modelis. Gļebs Koteļņikovs viņai piegādāja pusmīkstu somu. Sekoja vēl vairākas modifikācijas. Izpletņi kļuva ērtāki un praktiskāki.
Vienlaikus ar savām izgudrojošajām aktivitātēm Koteļņikovs daudz laika veltīja, lai palīdzētu lidošanas klubiem. Lasīja lekcijas, bija gaidīts viesis sporta kopienās. 55 gadu vecumā vecuma dēļ izgudrotājs eksperimentus pārtrauca. Visu savu mantojumu viņš nodeva padomju valstij. Par daudziem nopelniem Koteļņikovs tika apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni.
Būt pensijā, Koteļņikovs turpināja dzīvot ziemeļu galvaspilsētā. Viņš rakstīja grāmatas un mācību grāmatas. Kad sākās Lielais Tēvijas karš?karš, jau vecs un vāji redzošs Gļebs Jevgeņevičs, tomēr aktīvi piedalījās Ļeņingradas pretgaisa aizsardzības organizēšanā. Blokādes ziema un bads deva smagu triecienu viņa veselībai. Koteļņikovs tika evakuēts uz Maskavu, kur viņš nomira 1944. gada 22. novembrī. Slavenais izgudrotājs tika apbedīts Novodevičas kapsētā.
