Ir zināms daudz pilsētu problēmu. Tie pastāv gan lielās apdzīvotās vietās, gan salīdzinoši mazās. Trūkumu izpēte un to ietekmes uz cilvēka dzīvi analīze ir svarīgs darbs, kas ļauj noteikt optimālo situācijas attīstības un uzlabošanas līniju. Problēmu raksturs un apjoms ir ļoti atšķirīgs. Protams, pašreizējos apstākļos, pat ja tam ir visas iespējas, nepilnības nav iespējams pilnībā novērst, bet dažas var novērst, bet citas - vājināt. Lai to izdarītu, jums jāzina, ar ko un kādā virzienā vispirms vajadzētu strādāt.
Kur sākt?
Nozīmīga mūsdienu pilsētu problēma ir vieta sociālajai dzīvei. Ko pilsētnieks atbildēs, ja jautāsiet par viņa vēlmēm brīvā laika organizēšanā? Daudzi jums pastāstīs, ka viņi pavada stundas, atbrīvojoties no mājas darbiem un strādā tirdzniecības centros. Patiešām, šādas iespējas piedāvā visu, kas jums nepieciešamscilvēku izklaidei. Šeit jūs varat skatīties filmu uz lielā ekrāna, izklaidēties rollerdrome, ēst restorānā un tērēt naudu dažādu veidu un virzienu veikalos. Šķiet, kas vēl cilvēkam varētu būt vajadzīgs? Bet ne viss ir tik vienkārši. Tirdzniecības centri ir paredzēti, lai piesaistītu iedzīvotājus. Tās organizētas tā, lai cilvēki pēc iespējas vairāk laika pavadītu centra teritorijā, jo tas ir izdevīgi no biznesa veidošanas viedokļa, bet konkrētajam cilvēkam daudz patīkamāk un noderīgāk būtu pavadīt laiku ārā. Daudzi nepiekrīt: iekštelpās ir klimata sistēmas, tāpēc gaiss vienmēr patīkams, izklaide ir, bet ārā nav ko darīt.
Pēc pilsētu sociālo zinātnieku domām, cilvēki vienkārši nesaprot, ka lielās pilsētas savā ziņā ir kā viens liels izklaides centrs, un iedzīvotāji var brīvi izvēlēties, kurp doties, jo notiek daudzas interesantas lietas. Vietu skaits, kas piesaista apmeklētājus jebkurā lielā pilsētā, nepārtraukti pieaug, taču to kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Šādu teritoriju attīstīšanas uzdevums ir urbānistu darba sfēra. Ja izdosies atrisināt problēmu ar teritoriju sakārtošanu, pievilcīgu un ērtu vietu organizēšanu, cilvēki vairāk laika pavadīs interesantās vietās, ne tikai tirdzniecības centros. Komunikācija, indivīdu mijiedarbība kļūs aktīvāka un bagātāka.
Kas man ir atkarīgs?
Apkārtnēpievilcīgu telpu organizēšana ir īpaši apmācītu cilvēku atbildība. Vai vidusmēra cilvēks, kuram nav daudz naudas un tiesību, var kaut ko darīt? Citi domā, ka nē. Tas tā nav: iedzīvotāji var aprīkot vietas pie savām mājām, laukumus un dzīvojamo kompleksu pagalmus, kuros viņi dzīvo. Tas uzlabo dzīves vidi un daļēji atrisina telpu organizēšanas problēmu pilsētā.
Gribi un vēlies
Vēl viena mūsdienu pilsētu problēma ir reklāma. Tās pārpilnība ir patiesi šausminoša. Kā daži saka, reklāma ir sava veida parazīts, kas negatīvi ietekmē vidi un aprij apkārtējās telpas skaistumu. Baneri un stendi, ekrāni un gaismas kastes, zīmes, kas redzamas uz mājām, žogiem un pat kokiem – tas viss rada nomācošu atmosfēru un rada negatīvu iespaidu. Jau sen zināms, ka reklāmas informācijas pārpilnība cilvēku ļoti nogurdina, nogurdina, kaitina. Protams, lielākā daļa mūsu tautiešu labi apzinās, ka pilnībā likvidēt reklāmu vismaz pašreizējā civilizācijas attīstības stadijā nebūs iespējams un arī no tās pilnībā atteikties nav nepieciešams - svarīgi tikai ierobežot. skaļumu un notīriet vidi no vizuāliem un skaņas atkritumiem. Pēc dzīvojamo telpu organizēšanas speciālistu domām, katrai pilsētai būtu jāizveido savs dizaina kods, uz kuru tiks attiecināti visi sludinājumi.
Priekšlikums ieviest projektēšanas kodeksu pilsētas problēmas risināšanai paredz dzīves vides projektēšanas standartu ieviešanu. Šis kods ir izveidotsnorēķinu, ietver svarīgus ierobežojumus, regulē sludinājumu parametrus, skaidri nosaka iespējamo skaitu. Tajā pašā laikā kods fiksē ēkas harmoniju. Atbildība par šāda kodeksa pieņemšanu gulstas uz apvidus administrāciju. Amatpersonu uzdevums ir pārņemt kontroli pār reklāmas izvietošanu, izņemt no telpas neskaitāmas izkārtnes, aizstājot tās ar korektu un estētisku, ēkas un ielas dizainā iederīgu norādi. Šīs reklāmas ir mazāk agresīvas un mazāk nogurdinošas.
Par grūtībām
Darbu ar reklāmu kā risinājumu lielo pilsētu problēmai, kā redzams praksē, apgrūtina nelegālo reklāmu pārpilnība. Daudzas zīmes, kas sāpina aci, vispār neliek speciālisti vai reklāmas aģentūras, bet gan privātpersonas, kuras neievēro likuma normas. Šādi cilvēki nezina par dizaina kodu un nevēlas saprast tā nozīmi. Viņiem nerūp apkārtējo telpu organizācija un skaistums. Šādu personu galvenais mērķis ir paziņot par savu priekšlikumu. Nelegālā reklāma ir sabiedriska, arī sociāla problēma, jo šādu sludinājumu, būvju un instalāciju autori nereti ir pārliecināti, ka ielas ir kaut kas kopīgs, un tāpēc tām pieder, proti, var darīt, ko grib. Tieši ar šādu personu pūlēm parādās kopējās dzīvojamās telpas vizuālās piegružošanas problēma.
Dzīves vide
Pie lielo pilsētu problēmām pieder vēl viena, kas saistīta ar izskatu. Daudzi mūsu tautieši ielikaklimata kontroles sistēmas dzīvokļos, nedomājot par to, kā gaisa kondicioniera kaste negatīvi ietekmē ēkas izskatu. Ēkas izskats cieš vēl vairāk, kad atsevišķa dzīvokļa īpašnieks nolemj ierīkot kontrasta izolāciju no ārpuses. Protams, viena mājokļa iedzīvotājam tas ir izdevīgi un ērti, taču ēka, kurā daudzi pilsētnieki nolēmuši šādi uzlabot savu dzīvi, šķiet nesakopta. Jo vairāk šādu ēku apkārt, jo nomācošāka haosa atmosfēra veidojas, negatīvi ietekmējot ikvienu cilvēku, kurš spiests bildi vērot no malas. Apzināti bojājot savas pilsētas izskatu, cilvēki neuzskata, ka tas ir īsti svarīgi. Šobrīd nenotiek aktīvs darbs pie skaistas fasādes idejas popularizēšanas, nav vispārpieņemtu projektēšanas sistēmu vai aizliegumu veikt neatļautu "uzlabošanu". Kamēr tie netiks pieņemti, pilsētas paliks haotiskas.
Tikpat nozīmīga pilsētas sociālā problēma, kas saistīta ar ēkām, ir barjeru specifika. Visvairāk tas attiecas uz mazkustīgiem cilvēkiem, kuri ir spiesti izmantot īpašus papildu pārvietošanās līdzekļus. Daudzās pilsētās, īpaši lielajās, ir izbūvētas pazemes ejas, turklāt ne visur pamatotas, taču nav uzbrauktuvju, pateicoties kurām šādi pilsētvides elementi būtu pieejami ikvienam. Dzīvojamās ēkās, citās daudzstāvu ēkās nereti nav uzbrauktuves, tās nav aprīkotas ar veikalu un citu sabiedrisko iestāžu ieejas zonām. Mājās bieži nav liftu, un ietves nav aprīkotas ar rampām. Ja cilvēka spējakustība ir ierobežota, šāds cilvēks bieži vien dzīvo noslēgtu dzīvi tieši vides problēmas dēļ. Nonācis uz ielas, viņš saskaras ar risku nonākt strupceļā, šādā vietā izkļūt no tās ar viņa pārvietošanās spējām ir ārkārtīgi grūti.
Ar ko brauksim?
Tiek uzskatīts, ka lielo pilsētu problēma ir to iedzīvotāju zemā mobilitāte, kuri pastāvīgi izmanto transportu, un automašīnu pārpalikums. Lai to atrisinātu, rosināts veicināt riteņbraukšanu. Protams, iespēja ir pievilcīga, pozitīvi ietekmē cilvēka veselību, mazina kaitīgo ietekmi uz vidi un samazina ielu sastrēgumus, taču tas nebija bez trūkumiem. Lielākajā daļā mūsu valsts pilsētu infrastruktūra velosipēdistiem ir katastrofāli vāji attīstīta. Ideāla pilsēta, kurā pilsoņi brauc ar velosipēdiem, būtu brīnišķīga, taču tiesības, pat ar likumu noteiktas šādai personai, ne vienmēr tiek ievērotas. Velosipēdista uzdevums ir ievērot ceļu satiksmes noteikumus, izmantot ceļu, nevis ietvi, bet braukšana pie automašīnām var beigties ar traģēdiju. Problēmas risinājums jau sen ir izgudrots: īpašu veloceliņu izveide. Dažās progresīvākās pilsētās tās ir, savukārt citas ir spiestas vai nu pārkāpt likumu, vai riskēt ar savu dzīvību blakus ātrgaitas autotransportam.
No policijas statistikas zināms, ka ceļu satiksmes negadījumu skaits, kuros iesaistīti velosipēdisti, ir diezgan liels, tāpēc infrastruktūras trūkumu šādiem cilvēkiem var droši sauktsvarīga pilsētu problēma - lielas un mazas. Tās risināšanai aktīvisti aicina rīkot organizētas publiskas akcijas, lai pievērstu amatpersonu un plašākas sabiedrības uzmanību esošajai situācijai. Tiek pieņemts, ka ar šādām mierīgām, bet diezgan skaļām metodēm ir iespējams panākt situācijas maiņu uz labo pusi.
Par ekoloģiju
Iespaidīgs procents cilvēku dzīvo diezgan lielās apdzīvotās vietās, daudzu pilsētu teritorijas ir ļoti noslogotas. Dzīves apstākļi pakāpeniski pasliktinās, šādu vietu iedzīvotāju vidū palielinās slimību rašanās biežums, un daudziem pasliktinās darba aktivitāte. Dzīves ilgums samazinās, vide kļūst sliktāka, klimats mainās uz sliktāko pusi.
Urbanizācija ir faktors, kas ietekmē zemes litosfēru. Tā rezultātā reljefs mainās. Veidojas karsta tukšumi. Ir reģistrēta agresīva ietekme uz upju baseiniem, kas izraisa to deformāciju. Atsevišķas teritorijas ir pārtuksnešojušās, tur nav iespējams dzīvot, dzīvnieku un augu pasaule ir pilnībā atkāpusies.
Ne mazāk būtiskas nepatikšanas ir saistītas ar ainavas izmaiņām, degradāciju šajā aspektā. Cilvēks ir agresīvs pret dzīvnieku pasauli, veģetāciju, pasliktinās sugu daudzveidība, mirst indivīdi, veidojas specifiska daba, ko sauc par urbāno. Pēdējos gados ievērojami samazinājies atpūtas vietu un dabas teritoriju skaits, paliek arvien mazāk apstādījumu. Ļoti negatīva ietekme uz autotransportu, kas ir daudz lielākajā pilsētā un ap to.
Ūdens un gaiss
Nevajadzētu aizmirst par Krievijas pilsētu problēmām, kas saistītas ar ūdensapgādes sistēmu. Upes un ezeri ir stipri piesārņoti, un pamazām situācija pasliktinās. Galvenie kaitīgo ieslēgumu avoti ir rūpniecisko objektu notekūdeņi, sadzīves notekūdeņi. Ūdeņi kļūst mazāki. Ūdeņos dzīvojošie augi un dzīvnieki mirst. Tiek ietekmēti ūdens resursi visos līmeņos un mērogos, no mazākajām ūdenstilpēm līdz lielākajiem okeāniem. Bojājumi tiek nodarīti ūdeņiem pazemē, kontinenta iekšienē, cieš Pasaules okeāns. Līdz ar to dzeramā ūdens daudzums samazinās, un pastāvīgi simtiem tūkstošu cilvēku dažādās pasaules vietās piedzīvo dzīvības nodrošināšanas šķidruma trūkumu. Pievēršoties statistikas pārskatiem, var uzzināt, ka ik gadu tūkstošiem cilvēku mirst tieši dzeramā ūdens trūkuma dēļ.
Vēl viena liela problēma pilsētā ir slikta gaisa kvalitāte. Cilvēce pirmo reizi pamanīja šo ekoloģisko sarežģītību. Atmosfēru piesārņo emisijas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem un daudziem rūpniecības uzņēmumiem, kas ir sastopami visos kontinentos. Gaiss ir piesārņots ar putekļiem, ķīmiskiem un mehāniskiem piemaisījumiem, nokrišņiem ir nenormāls skābuma līmenis, agresīvs dzīvām dzīvības formām. Piesārņots gaiss ir iemesls augstajam dzīvnieku saslimšanas līmenim. Tas ļoti ietekmē cilvēka veselību. Tajā pašā laikā pastāv problēma ar zaļo zonu izciršanu, kas varētu palīdzēt attīrīt gaisu, tāpēc augu daudzveidība un skaits, kas spējpārveidot oglekļa dioksīdu.
Par atkritumiem
Ja jautāsiet ekologiem, kādas pilsētvides problēmas sabiedrība visbiežāk aizmirst, eksperti, iespējams, runās par atkritumiem. Atkritumi ir augsnes, atmosfēras, ūdens sistēmu piesārņojuma faktors. Daudzi materiāli, ko aktīvi izmanto cilvēce, dabiskos apstākļos sadalās desmitiem, simtiem gadu, un dažu sadalīšanās periods ir tik garš, ka tie principā tiek uzskatīti par nepārstrādājamiem dabiskajā vidē. Sabrukšanas procesu pavada kaitīgu savienojumu veidošanās. Tie papildus saindē augsni, ūdeni un gaisu. Visi šie savienojumi spēj izraisīt dzīvnieku un augu slimības, izraisot dažu dzīvības formu izzušanu.
Pēdējos gados attīstītās valstis aktīvi popularizē ideju par dalīto atkritumu savākšanu un atkritumu pārstrādes uzņēmumu organizēšanu. Tiek reklamēta otrreizējo izejvielu izmantošana, tiek izstrādātas sociālās programmas, kuru mērķis ir palielināt iedzīvotāju izglītību un atbildību.
Kustība
Iepriekš tika minēts par pilsētu transporta problēmām. To risinājumam ir vairāki varianti, un vienu diezgan daudzsološu priekšlikumu izvirzīja kanādiešu speciālists Toderians. Šis profesionālis, kas strādā apzaļumošanas un dzīvojamo telpu organizēšanas jomā, uzskatīja, ka būtu perspektīvi veidot apdzīvotu vietu, prioritāri ieceļot kājām un riteņbraukšanai, nevis automašīnām. Šī ideja pilnībā apmierina sabiedrībusentimenti. Pirms neilga laika notika kārtējais motordegvielas cenu lēciens, un aktīvisti no dažādām valstīm sāka runāt par elektromobiļu perspektīvām, kas ir mazāk agresīvas planētas ekoloģijai. Taču, kā uzskatīja kanādietis, problēma ir ne tik daudz degvielā, bet gan pašā transportēšanas veidā, jo stacijas, kas ražo elektrību, ir ne mazāk bīstamas videi. Tas bieži vien ir kluss, bet absolūti tīra enerģija vēl nav identificēta, visas šķirnes, pat alternatīvās, vienā vai otrā pakāpē negatīvi ietekmē vidi, izņemot to, ka šī ietekme nedaudz atšķiras pēc stipruma.
Lai atrisinātu šo vienu no galvenajām pilsētas problēmām, nepieciešams izmantot minimālu enerģiju – šādai uzvedībai jābūt individuālai, apzinātai, konkrēta cilvēka izvēlētai. Jo biežāk cilvēki pārvietojas kājām vai brauc ar velosipēdu, jo mazāk kaitē apkārtnei. Varas iestādēm būtu jāveicina šāda uzvedība un jāpieliek pūles, lai to veicinātu – tieši tā domāja kanādiešu eksperts. Turklāt, kā viņš norādīja, vienlīdz svarīgi ir pareizi sakārtot ēku un koplietošanas telpas – tas būtiski mazinās mūsdienu pilsētas problēmas un diskomfortu tajā dzīvojot.
Opcijas un atstarpe
Automašīnas ir ne tikai izmešu avots, bet arī daudzi objekti, kuru novietošanai nepieciešams daudz vietas. Automašīnām ir vajadzīga vieta, kur novietot automašīnu, tām ir vajadzīgas braukšanas joslas. Pēc ekspertu aprēķiniem, iespaidīgs procents no pilsētas teritorijas ir automašīnām paredzēta infrastruktūra, un tā nav paredzētapersona. Pāreja uz elektromobiļiem var nebūt pilsētas problēmas risinājums. Lai atrastu izeju, jāapsver iespēja izmantot velosipēdus un iekārtot telpu tā, lai cilvēkiem būtu vieglāk nokļūt galamērķī kājām. Daudzsološa darba joma ir multimodālās pilsētu sistēmas. Mobilitāte un telpa ir saistītas parādības. Viņu savstarpīgums tika realizēts pagājušā gadsimta vidū. Tajos laikos un mūsdienās var redzēt dažādus reklāmas plakātus, kas parāda, cik daudz vairāk vietas aizņem tikpat daudz cilvēku, kuri izmanto personīgās automašīnas nekā pilsētas sabiedriskais transports. Ja visas automašīnas nomainīsim pret autobusiem, bet kā personīgo transportu izmantosim velosipēdus, kuru novietošana ir daudz kompaktāka, būs iespējams ietaupīt vietu un vienlaikus samazināt negatīvo ietekmi uz vidi.
Nesen Sidnejas Transporta departaments uzsāka šai pilsētas problēmai veltītu reklāmas kampaņu. Kā uzskatāmi liecina projekta materiāli, lai tūkstoš cilvēku pārvietotu uz pilsētas centru, ir nepieciešami astoņi vilcienu vagoni vai pusotrs ducis autobusu. Alternatīva ir tūkstotis automašīnu, kuru novietošanai nepieciešams atvēlēt pusotru hektāru zemes. Šī transporta apjoma kustībai ir nepieciešams vēl vairāk vietas.
Par sociālajiem tīkliem
Viena no pilsētu (mazo, lielo) problēmām ir labdarība, pareizāk sakot, tās attīstības trūkums. Šī vērtība ir universāla, tā ir kopīga visiem cilvēkiem un ir svarīga kā pilsoniskās sabiedrības elements. Viņa irir sabiedrības partnerības pamats. Labdarība nav atkarīga no valsts, lai gan to veicina. Zināmā mērā tas var būt risinājums vairākām pilsētu ekonomiskajām problēmām - iedzīvotāju nabadzībai, mājokļa un pārtikas trūkumam, nepieciešamajiem sadzīves priekšmetiem. Labdarība ļauj pārdalīt līdzekļus sabiedrības labā, vadoties pēc īpaši nozīmīgām programmām.
Mūsu valstī šādas aktivitātes ir tradīcija. Lai gan mūsdienās tās nepietiekamība ir kļuvusi par pilsētu (mazo, lielo), kurās cilvēkiem bieži vien trūkst empātijas vienam pret otru, parādības vēsturiskās saknes ir dziļas. Situācija ļoti mainījās padomju laikā, kad šāda parādība gandrīz izzuda, bet tagad tā pamazām atjaunojas. Labdarība uzskatāma par pilsētu ekonomisko problēmu risināšanas līdzekli, jo tiek virzīti un īstenoti projekti, kas popularizē šo darbību, tā kļūst par publisku tehnoloģiju sabiedrības vajadzību apmierināšanai. Labdarība ir uzņēmējdarbības, sabiedrības un autoritātes savstarpēja darba līdzeklis.
Racionalitāte un ikdiena
Viena no svarīgām industriālo pilsētu problēmām ir funkcionālas pilsētvides struktūras pareiza organizācija. Jebkuram norēķinam ir zināms tautsaimniecības potenciāls, ko var realizēt ar zināmu efektivitātes pakāpi. Lai efektīvi risinātu pilsētvides attīstības problēmas, nepieciešams realizēt funkcionālās plānošanas projektus, kas maksimāli atbilst konkrētas apdzīvotas vietas reālijām. Tiem būtu jāaptver aspektiapdzīvotība un reģionālā attīstība. Tas prasa funkcionālās struktūras pārveidi, racionāli izmantojot apdzīvotās vietas resursus.
Sociālā dažādība ir vienlīdz svarīga. Saskaņā ar šādu ideju projektēta un pārveidota apdzīvota vieta ne tikai iegūst jaunu ražošanas profilu, bet arī veselīgāku dzīves vidi cilvēkiem.
