B altās jūras kanāla celtniecība, kas prasīja simtiem tūkstošu cilvēku dzīvības, iegāja mūsu Dzimtenes vēsturē kā viena no lielākajām traģēdijām, ko tā piedzīvojusi 20. gadsimtā. Pietiek pateikt, ka darbs pie tā būvniecības būtībā bija pirmais staļiniskais projekts, kura realizāciju veica Gulaga gūstekņu spēki. Neskatoties uz tolaik veikto propagandas pasākumu apmēru, patiesība par kanāla izveidi tika rūpīgi slēpta, un turpmākajos gados tas savu slavu galvenokārt bija parādā Padomju Savienībā ārkārtīgi populārajām tāda paša nosaukuma cigaretēm.. Informācija par to, cik nezināmu celtnieku gāja bojā B altās jūras kanāla būvniecības laikā, līdz šai dienai nav pieejama.
Vispārīga informācija par objektu
Pirms turpināt viņa stāsta prezentāciju, noskaidrosim dažas detaļas, kas saistītas ar mūs interesējošo tēmu. Aplūkojamās inženierbūves pilns nosaukums ir B altās jūras-B altijas kanāls, bet tauta to sauca par B altās jūras kanālu jeb, īsi sakot, LBC. Pirms tam1961. gadā tas nesa Staļina vārdu, kurš bija galvenais iniciators un, kā viņi tolaik rakstīja, "iedvesmotājs" tās celtniecībā.
Kanāla garums līdz darbu pabeigšanai bija 227 kilometri, un lielākais dziļums – 5 m. Visā garumā tika uzstādītas 19 slūžas. Tās būvniecības mērķis bija iekšējās kuģniecības interesēs savienot Oņegas ezeru ar B alto jūru, kas savukārt nodrošināja piekļuvi B altijas jūrai, kā arī Volgas-B altijas ūdensceļam. Darbi pie tā būvniecības tika veikti laika posmā no 1931. līdz 1933. gadam. un tika ieviesti 20 mēnešu laikā.
Pētera plāns realizēts 20. gadsimtā
Pārsteidzoši, bet B altās jūras kanāla būvniecības vēstures sākumu ielika cars Pēteris I. 1702. gadā ar viņa dekrētu tika izcirsts sešus metrus garš izcirtums, caur kuru kuģi piedalījās Ziemeļu karā. tika aizvilkti no B altās jūras uz Oņegas ezeru. Tā maršruts gandrīz pilnībā sakrīt ar vairāk nekā trīs gadsimtu garumā izraktā kanāla maršrutu. XVIII un XIX gadsimtā. apgabalā bija arī citi mēģinājumi izveidot kuģojamu maršrutu, taču tie visi neizdevās dažādu iemeslu dēļ.
Praksē B altās jūras kanāla celtniecība (šīs būves foto ir sniegta rakstā) tika veikta tikai padomju laikos un, pēc Staļina propagandistu vārdiem, bija "lepnums par pirmo piecu gadu plāns" (1928-1933). 1931. gada sākumā Staļins izvirzīja valstij uzdevumu 20 mēnešu laikā sarežģītajos ziemeļu mežu reģionos izrakt 227 km garu kanālu. Salīdzinājumam ir lietderīgi minēt šādu vēsturiskodati: 80 kilometrus garā Panamas kanāla būvniecība ilga 28 gadus, un slavenais Suecas kanāls, kura garums ir 160 km, tika uzbūvēts 10 gadu laikā.
Būvniecība pārvērtās par elli
To galvenā atšķirība ir tā, ka daudzu gadu darba laikā, ko veica Rietumu lielvalstis, strādnieku mirstība nepārsniedza dabisko medicīnisko normu, savukārt B altās jūras kanāla būvniecības laikā bojā gājušo skaits ir g. tūkstošiem. Tikai pēc oficiālajiem datiem 1931.gada laikā dažādu iemeslu dēļ, kas jāsaprot kā slimības, bads un pārslodze, miruši 1438 cilvēki. Nākamajā gadā to skaits pieauga līdz 2010. gadam, un pabeigšanas gadā nomira 8870 ieslodzītie. Ir viegli aprēķināt, ka pat to gadu oficiālā statistika kopumā par šoka upuriem atzina 12 318 cilvēkus, savukārt, pēc izdzīvojušo celtnieku domām, šis skaitlis ir daudzkārt nenovērtēts.
Raksturīga "komunisma celtniecībai" bija tāda, ka darbam no valsts budžeta praktiski netika piešķirta valūta un viss materiālais atbalsts tika uzticēts OGPU. Tā rezultātā kopš 1931. gada pavasara uz būvniecības laukumu dodas nebeidzami ieslodzīto vilcieni. Cilvēku zaudējumi netika ieskaitīti, un soda iestādes nekavējoties papildināja nepieciešamo bezmaksas darbaspēka daudzumu.
Būvniecības vadītāji un viņu tiesības
Lāzaram Koganam, kurš tolaik bija Gulaga vadītājs, tika uzticēta celtniecība, un par to kļuva ievērojami partiju kuratori. Staļina režīma figūras - Matvejs Bermans un topošais iekšlietu tautas komisārs Genrihs Jagoda. Turklāt Soloveckas speciālās nometnes vadītāja Natana Frenkela vārds iekļuva B altās jūras kanāla būvniecības vēsturē.
Kliedzoša Staļina perioda nelikumības izpausme bija 1932. gada pavasarī izdotais dekrēts, ar kuru tika piešķirtas īpašas pilnvaras GULAG vadītājam L. I. Koganam un viņa vietniekam Jakovam Rapoportam. Saskaņā ar šo dokumentu viņiem tika dotas tiesības vienpersoniski palielināt ieslodzījuma termiņu personām, kuras atradās nometnēs. Par iemeslu tam tika uzskatīti dažādi režīma pārkāpumi, kuru saraksts dots rezolūcijā, taču tur arī norādīts, ka šāds sods var tikt piemērots par citiem pārkāpumiem. Lēmumi par termiņa pagarināšanu nebija pārsūdzami. Šis dokuments atņēma izpildītājiem pēdējās likumīgās tiesības.
Panākumi gūti uz cilvēku ciešanu rēķina
Visa B altās jūras kanāla būvniecības vēsture ir traģisks stāsts par daudzu nevainīgu padomju cilvēku ciešanām un nāvi. Saskaņā ar saglabājušajiem dokumentiem 1932. gada maijā no 100 tūkstošiem cilvēku, kas piedalījās darbā, tikai nedaudz vairāk kā puse (60 tūkstoši) tika ievietoti kazarmās, bet pārējiem nācās spiesties būdās, zemnīcās vai steigā celtās. pagaidu ēkas. Skarbajā ziemeļu klimatā šādi strādnieku turēšanas apstākļi izraisīja masveida slimības un ārkārtīgi augstu mirstību, ko, kā minēts iepriekš, valsts vadība neņēma vērā.
Raksturīgi, ka pilnībā trūkstot būvtehnikas un šādos gadījumos nepieciešamā materiālā nodrošinājuma, B altās jūras kanāla būvniecības laikā ieslodzītajiem tika uzrādīti ražošanas rādītāji, kas būtiski pārsniedza vidējos visas Savienības gada rādītājus. tie gadi. Pateicoties šiem “panākumiem”, kas gūti uz neticamu cilvēku ciešanu rēķina, G. G. Yagoda jau 20 mēnešus pēc būvniecības sākuma ziņoja I. V. Staļinam par tās pabeigšanu. Neparasti īsais laiks, kas bija vajadzīgs, lai pabeigtu tik liela mēroga projektu, kļuva par pasaules sensāciju un ļāva to pasniegt kā kārtējo sociālistiskās valsts uzvaru.
“Sociālistiskās ekonomikas brīnums”
B altās jūras kanāla būvniecības gados aizsāktā propagandas kampaņa pēc darbu pabeigšanas sasniedza jaunu līmeni un tika ievērojami paplašināta. Tā nākamā posma sākums bija 1933. gada jūlijā I. V. Staļina, S. M. Kirova un K. E. Vorošilova laivu brauciens pa jaunuzbūvēto ūdensceļu. Tas tika plaši atspoguļots presē un kalpoja par ieganstu nākamajam masu pasākumam, kurā bija tīri ideoloģiski mērķi.
Tā paša gada augustā delegācija, kuras sastāvā bija simt divdesmit ievērojamas padomju literatūras personas - rakstnieki, dzejnieki un žurnālisti, ieradās B altās jūras kanālā, lai iepazītos ar "sociālistiskās ekonomikas brīnumu".. Viņu vidū bija: Maksims Gorkijs, Mihails Zoščenko, Aleksejs Tolstojs, Valentīns Katajevs, Vera Inbera un daudzi citi, kuru vārdi ir labi zināmi mūsdienu lasītājiem.
Rakstnieku slavinošās odes
Atgriežoties Maskavā, 36 no viņiem kopīgi uzrakstīja slavinošu grāmatu - īstu panegīriku, kas veltīta B altās jūras kanāla celtniecībai, kas tajā laikā jau tika nosaukts Staļina vārdā. Tās lapās papildus pašu autoru entuziasma pilnajām atsauksmēm bija pārstāsts par sarunām ar ieslodzītajiem - tiešajiem darba dalībniekiem. Viņi visi vienbalsīgi slavēja partiju un personīgi biedru Staļinu, kurš deva viņiem lielisku iespēju ar smagu darbu attaisnot savu vainu Dzimtenes priekšā.
Protams, grāmatā nebija ne vārda par daudziem tūkstošiem upuru šajā necilvēcīgajā eksperimentā, ko valsts vadība veica ar saviem pilsoņiem. Ne vārda netika runāts par vadības iedibināto rīkojumu nežēlību, par badu, aukstumu un cilvēka cieņas pazemošanu. Patiesība par B altās jūras kanāla būvniecību kļuva publiski zināma tikai pēc tam, kad 1956. gadā PSKP XX kongresā tās ģenerālsekretārs N. S. Hruščovs nolasīja ziņojumu, atklājot Staļina personības kultu.
Kino padomju propagandas dienestā
Paužot savas lojālas jūtas, padomju filmu veidotāji neatpalika no rakstniekiem. 30. gadu vidū, kad ažiotāža ap B altās jūras kanāla būvniecības pabeigšanu presē sasniedza kulmināciju, valsts ekrānos tika izlaista filma “Ieslodzītie”, kas patiesībā bija rupji izdomāta. propagandas video. Tajā tika runāts par neparasti labvēlīgo ietekmi uz bijušajiem notiesātajiem, atrodoties "vietās, kas nav tik attālas" un kāātri vakardienas noziedznieki pārvēršas par progresīviem sociālisma celtniekiem. Šī "filmas šedevra" vadmotīvs bija daudzkārt no ekrāna atkārtotie vārdi: "Slava biedram Staļinam - visu uzvaru iedvesmotājam!"
Ienaidnieka apšaudē
Lielā Tēvijas kara laikā kanāls, kas savienoja B alto jūru ar Oņegas ezeru, bija nozīmīgs stratēģisks objekts, un šī iemesla dēļ tas visā tā garumā regulāri tika pakļauts masveida ienaidnieka bombardēšanai un artilērijas apšaudēm.. Tās dienvidu daļa ir piedzīvojusi īpašu iznīcināšanu. Bojājumi tika nodarīti infrastruktūras objektiem, kas atrodas netālu no Povenecas ciema, kā arī bākām, kas atrodas netālu no tā.
Šīs iznīcināšanas galvenie vaininieki bija somi, kuri kara sākumā sagrāba plašo teritoriju, kas stiepās gar kanāla rietumu krastu. Turklāt 1941. gadā izveidojušās operatīvās situācijas rezultātā padomju pavēlniecība bija spiesta dot pavēli uzspridzināt septiņas slūžas, kas veidoja tā sauktās Povenčanskas kāpnes.
Pēckara kanāla atjaunošana
Pēc Lielā Tēvijas kara beigām B altās jūras kanāla vēsturē sākās jauns posms - visa ienaidnieka uguns un mūsu pašu demolētāju iznīcinātā celtniecība un atjaunošana. Darbi, tāpat kā iepriekšējos gados, noritēja paātrinātā tempā, taču, tā kā valstī vairs nevarēja bez ierobežojumiem piešķirt cilvēkresursus (daudzi strādnieki bija jāatjauno arī citi kara laikā nopostītie objekti), tie iestiepās līdz 1957.g.gadā. Šajā laikā no drupām tika izceltas ne tikai iepriekš celtās un kara skartās būves, bet arī celtas jaunas masveidā. Tādējādi pēckara gadus var uzskatīt par atsevišķu, pēc kārtas otro, B altās jūras kanāla būvniecības periodu.
Darbs, kas veikts turpmākajos gados
Šī objekta, kas kļuva par pirmā piecu gadu plāna ideju, ekonomiskā nozīme ir ievērojami palielinājusies pēc tam, kad 1964. gadā tika uzsākta modernā Volgas-B altijas ūdensceļa darbība. Daudzkārt pieaugušais satiksmes apjoms prasīja steidzamus pasākumus, lai palielinātu ūdensceļa kapacitāti. Šī iemesla dēļ 70. gados tika veikta tā visaptverošā rekonstrukcija, kas kā atsevišķs posms iegāja arī B altās jūras kanāla būvniecības vēsturē. Tā laika dokumentālās liecības ļauj iztēloties paveiktā darba apjomu.
Pietiek pateikt, ka pēc to pabeigšanas tika garantēts četru metru dziļums kuģa caurbraukšanai visā tā garumā. Turklāt ievērojamu cilvēkresursu iesaiste darbā deva impulsu vairāku jaunu pilsētu rašanās kanāla krastos, no kurām lielākā bija Belomorska, un kokapstrādes un celulozes un papīra rūpniecības attīstībai tajās.
Secinājums
Ir pagājuši gadu desmiti, kopš Padomju Savienība pasaulei parādīja savu "ekonomisko brīnumu", kas celts uz cilvēku kauliem. Skanot uzvaras fanfarām, tas tika dēvēts par sociālisma triumfa simbolu, kas celts valstī, kuru vadīja "tautu tēvs" -I. V. Staļins. Pēdējo gadu laikā par šo gigantisko būvlaukumu ir sarakstījuši daudzas grāmatas gan boļševisma piekritēji, gan tā pretinieki, taču, neskatoties uz to, liela daļa no tās vēstures mums ir palikusi apslēpta.
Nav zināms, piemēram, kāds ir reālais kanāla izbūvei nepieciešamo kapitālieguldījumu apjoms un cik racionāli izlietoti piešķirtie līdzekļi. Taču galvenais ir tas, ka diez vai jebkad varēs sniegt precīzu atbildi uz jautājumu, cik cilvēku gāja bojā B altās jūras kanāla būvniecības laikā. Mirstība bija negatīvs rādītājs, un tāpēc daudzi traģiski gadījumi netika dokumentēti.
