Varbūt bijušās Padomju Savienības vēsturē nav romantiskākas un dramatiskākas epizodes par Tālo Ziemeļu attīstību. Nepieciešamība pēc tā bija vissvarīgākā: šajās daļās atrodas milzīgs daudzums derīgo izrakteņu, kas jaunās valsts rūpniecībai bija ļoti nepieciešami. Turklāt dati par šo vietu izpēti zinātniekiem bija ļoti nepieciešami, jo tie ļāva ņemt vērā visas planētas attīstības stadijas.
Vārdu sakot, vajadzēja kaut kā tikt līdz galamērķim. Vissmagākā klimata un pilnīga ceļu trūkuma apstākļos labākā izeja bija jūras ceļu izmantošana, tikai navigācijas sezona tajos rajonos ir ārkārtīgi īsa. Risks tikt iesprostotam ledū bija liels.
Tieši tad radās pasaulslavenā padomju ledus dreifējošā flote. Viens no nozīmīgākajiem tā pārstāvjiem bija ledlauzis Arktika, kura vēsturei šis raksts ir veltīts. Šis kuģis ir tik unikāls, ka tam var droši veltīt veselu grāmatu! Ja izlasīsit šo rakstu, jūs noteikti mums piekritīsit šajā jautājumā.
Īsa specifikācija
Kuģim ir ārkārtīgi augsti un spēcīgi borti, četri klāji vienlaikus un divas kravas platformas. Priekšvadības ierīču un komandpersonāla izvietojums, tiek izmantota piecu līmeņu klāja virsbūve. Milzīgo kuģi iekustina uzreiz trīs dzenskrūves (katra ar četrām lāpstiņām). Ledlauža centrālajā daļā atrodas tvaika turbīna, kurai tvaiks tiek ražots, izmantojot kodolreaktoru. Pēdējā ražošanai tika izmantoti visi teorētiskie un praktiskie sasniegumi, ko līdz tam laikam bija uzkrājusi Savienības kodolrūpniecība.
Visas konstrukcijas iezīme ir korpuss, kas izgatavots no augstas kvalitātes leģētā tērauda. Padomājiet: visa milzīgā konstrukcija ir izgatavota no tik dārga un neticami izturīga materiāla! Vietās, kuras praksē tiek pakļautas vislielākajam ledus spiedienam, tiek nodrošināta aizsardzība, tā sauktā ledus josta, kas ir konstrukcijas pastiprināšana, veidojot galvenā kuģa korpusa slāni.
Citas kuģu sistēmas
Svarīga konstrukcijas daļa, kas atšķir ledlauzi "Arktika", ir apdares un apgāšanās sistēmas. Vilkšanai, kas nereti bija jāveic kuģa apkalpei, paredzēta vesela vilkšanas zona, kas atrodas kuģa pakaļgalā. Bija arī helikopteru laukums. Parasti Mi-8 tika izmantots kampaņās, kas bija neaizstājams liela attāluma izlūkošanai un ledū iestrēgušu kuģu atrašanai.
Svarīga kuģa īpašība ir savam laikam ārkārtīgi perfektā automatizācija, pateicoties kurai kodolreaktors varētu pilnvērtīgi darboties ilgu laikuautonoms režīms, neprasot pastāvīgas un darbietilpīgas maiņas. Sensori tika uzstādīti arī piedziņas motortelpā, spēkstaciju nodalījumos, kā arī galvenajos sadales paneļos. Centrālās spēkstacijas vadība tika veikta no komandcentra, kas bija stūres māja.
Tas atrodas pašā klāja virsbūves augšpusē, jo šī pozīcija nodrošina visefektīvāko skatu. Stūres mājas platums ir aptuveni pieci metri, garumā tā stiepās uz visiem 30 metriem. Stūres mājas priekšējās un sānu sienas gandrīz pilnībā nosegtas ar plašiem skatu logiem. Savādi, bet tajā esošā aprīkojuma saraksts ir diezgan pieticīgs.
Tātad, telpā ir trīs pilnīgi identiski vadības paneļi, uz kuriem atrodas rokturi kuģa kustības virziena kontrolei, kā arī indikatori, kas parāda visu propelleru un stūres stāvokli. Ir pogas brīdinājuma skaņas signāla došanai, ierīces balasta tvertnes iztukšošanas mehānisma aktivizēšanai. Attēlu pabeidz diagrammas tabula, stūre, hidroloģijas galds un hidrolokācijas statīvi.
Pīķa jauda - 55 MW, darba tilpums 23 tūkstoši tonnu. Ātrums (ideālos apstākļos) var sasniegt aptuveni 18 mezglus, pilnībā autonomas navigācijas ilgums ir septiņi mēneši.
Radīšanas vēsture
Pats ledlauzis Arktika, kas ir projekta 10520 galvenais kuģis, tika nolaists 1971.gadā par B altijas kuģu būves rūpnīcas krājumiem. Pirmo reizi padomju flotes vēsturē topošā apkalpe 150 cilvēku sastāvā ne tikai piedalījās kuģa būvniecībā, bet arī varēja sniegt padomus tā projektēšanā. Šī prakse ļāva jūrniekiem rekordīsā laikā apgūt pilnīgi jaunu tehniku. Apkalpi vadīja kapteinis Ju. S. Kučijevs.
Viņš bija neticami pieredzējis kapteinis, kurš vairāk nekā trīs gadu desmitus bija kuģojis ar dažāda veida ledlaužiem. Jau 1972. gada decembra beigās kuģis tika nolaists ūdenī, kas ir absolūti rekordlaiks šāda veida būvniecībai.
Aizsardzības lietošanas gadījums
PSRS valdība gandrīz uzreiz nolēma, ka ledlauzim Arktika ir jābūt tehniskajām iespējām, lai to izmantotu kā jaudīgu krasta apsardzes kreiseri. Lai to panāktu, tajā vajadzēja uzstādīt lielkalibra artilērijas ieroču komplektu, ierīces aktīvas traucēšanas iestatīšanai, kā arī papildu militārā stila radara aprīkojumu. "Maksimālā programma" paredzēja arī testēšanu apstākļos, kas ir tuvu cīņai.
Pēc tam visu militāro aprīkojumu bija paredzēts noņemt un iztīrīt. Bija plānots atstāt uz kuģa daļu no kara laikā visvairāk nepieciešamajiem un pieprasītākajiem ieročiem, tos īpašā veidā apstrādājot (saglabājot iespēju pēc iespējas ātrāk izpakot un nogādāt kaujas pozīcijā).
Principā, ja paskatās uz kvalitatīvu ledlauža Arktika modeli, tā kontūrās var redzēt kaujas apriseskuģis. PSRS šāda militarizācija nebija nekas jauns, jo valsts vienmēr atcerējās 40. gadu pieredzi.
Kā tika sasniegts šāds kuģu būvniecības temps
Ļoti ilgu laiku dizaineri domāja, kā izvairīties no mazākās kuģa būvniecības kavēšanās. Šim nolūkam tika izveidots atsevišķs operatīvais štābs, kas strādāja Viktora Niloviča Šeršņeva vadībā. Viņš pieņēma lēmumu: visus nepieciešamos testus veikt jūrā, neiebraucot ostā, vienā piegājienā.
Bija plānots uzņemt visus nepieciešamos militāros speciālistus, kā arī atsevišķu komandu, kurai bija jāatbild par kājnieku ieročiem un artilērijas ieročiem. Apkalpes locekļu skaits nekavējoties pieauga līdz 700 cilvēkiem, savukārt parastais pasūtījums uz kuģa paredzēja ne vairāk kā 150 vietas.
Dizaineriem un klientu pārstāvjiem bija ļoti smagi jāstrādā, lai uzņemtu visu nepieciešamo personālu, vienlaikus nevienu neapvainojot. Šī iemesla dēļ man bija jāpaliek Ļeņingradā četras dienas. Šajā laikā ūdens līmenis noslīdēja ievērojami zem parastā līmeņa, neskatoties uz to, ka veiksmīgai kuģa izvešanai bija nepieciešams to pārsniegt par 30-40 centimetriem!
Kuģa nodošana jūras izmēģinājumiem
Problēmas tika novērstas kaut vai tāpēc, ka nevienam nebija jāgaida: visa apkalpe bija pastāvīgā kaujas gatavībā, dzīvoja tieši uz kuģa. Viņi ieviesa jūrniecības kārtību, kuģis tika droši izmests jūrā. 1974. gada decembra vidū Maskavā un Ļeņingradā tika saņemta īsa un kodolīga radiogramma: "Darbs ir pabeigts." Sekojošiviņi jokoja, ka Kučijevs ir pārspējis pašu Cēzaru: tāpēc īsumā ziņojiet par veiksmīgāko vissarežģītākā kuģa jūras izmēģinājumu pabeigšanu!
Tika sniegti simtiem priekšlikumu, lai uzlabotu ledlauža darbības un pietauvošanās īpašības, un lielāko daļu no tiem dizaineri pilnībā īstenoja "karstās meklējumos". 1975. gada aprīlī notika pirmā nopietnā izeja uz jūru. Tas norādīja, ka ledlauzis Arktika, kura fotogrāfijas ir rakstā, pilnībā atbilst visām prasībām, kas tika noteiktas projektēšanas un skices stadijā.
Jau 1975. gada 25. aprīlī, kad kuģis atradās reidā Tallinas ostā, uz tā tika pacelts PSRS valsts karogs. Visbeidzot tika oficiāli parakstīts akts par īpašuma nodošanu flotei, pēc kura pirmais Arktika klases ledlauzis devās tieši uz Murmansku, kur atradās tā reģistrācijas osta. Tas bija triumfs visai milzīgas valsts zinātnes un aizsardzības nozarei.
Papildus tūkstošiem cilvēku, kas bija tieši iesaistīti kuģa būvniecībā, tā izveidē bija iesaistīti vairāk nekā 350 (!) Pētniecības, aizsardzības, okeanogrāfijas un hidroloģijas institūti, projektēšanas biroji, pētniecības institūti visā valstī. dizains un eksperimenti.
Pāreja pa Ziemeļu jūras ceļu
Pat 1975. gada sākumā, pirms tā oficiālās pieņemšanas, ledlauzis Arktika (skat. fotoattēlu augstāk) lieliski kuģoja ar Admiral Makarov (dīzeļa-elektrisko) ledlauzi pa Ziemeļu jūras ceļu. Jau nākamā gada sākumā viņš burtiski izrāva līdzīgu kuģi no ledus pauguru gūsta"Ermak", kā arī izglāba no drošas nāves kravas kuģi "Captain Myshevsky".
Tieši Arktika kopā ar transportkuģi Čeļuskin piedalījās Ļeņingradas ledlauža glābšanā. Laimīgais kapteinis šo notikumu nosauca par jaunā kuģa skaistāko stundu, jo tikai šo četru korpusu dēļ to varēja uzbūvēt.
Tikai divi tik aktīva darba gadi pārliecinoši pierādīja, ka padomju flotē ienāca pilnīgi unikāls šāda veida flagmanis – ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis Arktika. Viņa modelis tajos gados tika uzskatīts par iekārojamāko laupījumu jebkuram padomju zēnam. Un laba iemesla dēļ, man jāsaka! Tika demonstrēta ne tikai izcilā kodoliekārtu un citu iekārtu uzticamība, bet arī lieliskā kuģa jūrasspēja. Tomēr nemierīgais kapteinis Kučijevs zināja, ka viņa "palāta" ir spējīga uz vairāk, un tāpēc pieprasīja tālas ziemeļu kampaņas sagatavošanu. Drīz viņa neatlaidīgie lūgumi tika uzklausīti. Komanda sāka gatavoties tālsatiksmes lidojumam.
1977. gada aprīlis, eksperimentāls lidojums uz Jamalu
1976. gadā kuģis atstāja Murmanskas ostu, pa ceļam cauri ledum izlaižot pastiprināto kuģi Pavel Ponomarev. Transports uz sava borta pārvadāja gandrīz četrus tūkstošus tonnu dažādu pārtikas un saimniecības preču. Netālu no Kharasavey raga komanda bez lielām grūtībām spēja izkraut visus krājumus uz ātrā ledus, pēc tam tie tika nogādāti krastā. Abi kuģi atgriezās ceļā uz neaizsalstošo Murmanskas ostu.
Pieredze rāda, ka Kučijevam ir pilnīga taisnība savos augstākajos aprēķinos par kuģa braukšanas veiktspēju, un tāpēc nekavējoties par 1977.bija paredzēts vēl garāks un daudz grūtāks brauciens. Tagad bija paredzēts veikt vairākus lidojumus uz Jamalu vienlaikus. Šoreiz komandā bija ne tikai pirmais ledlauzis Arktikā, bet arī tādas pašas klases kuģis Murmansk, kā arī trīs transporta kravas kuģi.
Brīnumi pagriezienos
1977. gada sākumā karavāna droši devās ceļā no Murmanskas, pēc tam četras dienas vēlāk tuvojās Harasavejai. Pēc nedēļas kuģi bija ceļā atpakaļ. Barenca jūrā viens no transportieriem ar saviem spēkiem tika nosūtīts uz Murmansku, kur pēc ierašanās nekavējoties piecēlās iekraušanai. Pa to laiku ledlaužu kompānija paņēma citu vergu kuģi un pēc tam atkal noturēja to iepriekšējā kursā. Jau pēc divām dienām process tika atkārtots vēlreiz.
Visi akcijas dalībnieki vienbalsīgi atzina, ka ledlauzis Arktika, kura tehniskie parametri ir izklāstīti rakstā, paveica īstus brīnumus, izlaužoties cauri zvērīga biezuma pauguriem.
Sekotāji
Un tagad mēs sniedzam pilnu sarakstu ar visiem kuģiem, kas uzbūvēti saskaņā ar projektu 10520:
- Arktika.
- "Sibīrija".
- "Krievija".
- "Padomju Savienība".
- Jamala.
- "50 uzvaras gadi".
Jāpiebilst, ka pēdējais ledlauzis "Arktika" (jaunais kuģis "Uzvaras 50 gadi") tika nodots ekspluatācijā tikai 2007. gadā, lai gan tas tika nolaists tālajā 1993. gadā. Iemesls ir banāls - vadība no jaunajām valstīm pastāvīgs naudas trūkums.
Kopš 2000. gadiem ir kļuvusi pieejama ekskursija uz Arktiku ar ledlauzivisiem, kas vēlas (nauda būtu). Pateicoties tam, beidzot tika savāktas nepieciešamās summas gala pabeigšanai, un ilgtermiņa kuģa būvniecība tika nodota ekspluatācijā Krievijas Federācijas flotē.
Jauns laiks
Līdz 1999. gadam “vecais vīrs” bija nostrādājis jau 25 gadus, virzot pa Ziemeļu maršrutu vairāk nekā trīs tūkstošus kuģu, kuru tilpnēs pārvadāja vairāk nekā vienu miljonu tonnu vērtīgu kravu. Bet veterāna ceļš nebija pabeigts, viņu gaidīja pilnīgi jauns rekords. No maija līdz maijam, no 1999. līdz 2000. gadam, kuģis pavadīja 110 kuģus Ziemeļu Ledus okeānā. No 50 tūkstošiem jūras jūdžu, tieši 32 tūkstoši kuģis pagāja bez neviena bojājuma. Nav slikti 25 gadus vecam "dinozauram", kurš visu mūžu nostrādājis nereāli sarežģītos apstākļos!
Kā līdz tam laikam bija paredzēts izmantot ledlauzi Arktika? Muzejs vai atrakcija bagātiem tūristiem, kam jūrnieki kategoriski nepiekrita! Taisnības labad jāatzīmē, ka pirmais projekta 10520 kuģis 2008. gadā tomēr kļuva par muzeju, taču tā vēsturiskā identitāte tika pilnībā saglabāta. Uz tiem projekta kuģiem, kas tiek izmantoti līdz šai dienai, varat doties ceļojumā ar ledlauzi uz Arktiku. To tūristu iespaidus, kuri tur bijuši, vienkārši nav iespējams izteikt vārdos. Neaprakstāms prieks!
Pagariniet kalpošanas laiku
Kodolledlauzis ir kļuvis par īstu izpētes vietu. Jūrnieki zinātniekiem pierādīja, ka kuģa spēkstacija var strādāt ilgu laiku, pārsniedzot tai atvēlēto laiku. Līdz 2000. gada vidum visu sistēmu galvenais darbības laiks unkuģa mehānismi jau bija aptuveni 146 000 stundu. Ņemot to visu vērā, zinātnieki un dizaineri nolēma, ka pašas Arktikas ekspluatācijas laiku var droši pagarināt līdz 175 tūkstošiem stundu, bet pārējos projekta kuģus var ekspluatēt līdz 150 tūkstošiem darba stundu.
Šī projekta flagmanis ļāva veikt simtiem tūkstošu eksperimentu, tajā tika izmēģināti sarežģītākie PSRS un Krievijas Federācijas navigācijas un radiolokācijas iekārtu kompleksi, kodolzinātnieki savāca neaprakstāmi vērtīgus datus par atomelektrostaciju darbība ārkārtīgi skarbos apstākļos. Kodolledlauža Arktika (fotoattēli ir sniegti rakstā) nozīmi ir grūti pārvērtēt.
