Krievija ir valsts ar plašām teritorijām Arktikā. Taču to attīstība nav iespējama bez jaudīgas flotes, kas ļauj nodrošināt navigāciju ekstremālos apstākļos. Šiem nolūkiem Krievijas impērijas pastāvēšanas laikā tika uzbūvēti vairāki ledlauži. Attīstoties tehnoloģijām, tie tika aprīkoti ar arvien modernākiem dzinējiem. Visbeidzot, 1959. gadā tika uzbūvēts Ļeņina kodolledlauzis. Radīšanas laikā tas bija vienīgais civilais kuģis pasaulē ar kodolreaktoru, kas turklāt varēja kuģot bez degvielas uzpildes 12 mēnešus. Tā parādīšanās Arktikā ir ievērojami pagarinājusi kuģošanas ilgumu pa Ziemeļu jūras maršrutu.
Pamatstāsts
Pasaulē pirmais ledlauzis tika uzbūvēts 1837. gadā Amerikas pilsētā Filadelfijā, un tā mērķis bija iznīcināt ledus segumu vietējā ostā. Pēc 27 gadiem Krievijas impērijā tika izveidots Loču kuģis, ko izmantoja arī kuģu kuģošanai pa ledu ostas akvatorijas apstākļos. Tās darbības vieta bija Sanktpēterburgas jūras osta. Nedaudz vēlāk, 1896. gadāgadā Anglijā radīja pirmo upes ledlauzi. To pasūtīja Rjazaņas-Urāles dzelzceļa uzņēmums, un tas tika izmantots uz Saratovas prāmja. Aptuveni tajā pašā laikā radās nepieciešamība transportēt preces uz attāliem Krievijas ziemeļu apgabaliem, tāpēc 19. gadsimta beigās Ārmstronga Vitvortas kuģu būvētavā tika uzbūvēts pasaulē pirmais kuģis darbam Arktikā ar nosaukumu Yermak. To iegādājās mūsu valsts un tas bija daļa no B altijas flotes līdz 1964. gadam. Vēl viens pazīstams kuģis - ledlauzis "Krasin" (pirms 1927. gada tika nosaukts par "Svjatogoru") piedalījās Ziemeļu karavānas Lielā Tēvijas kara laikā. Turklāt laika posmā no 1921. līdz 1941. gadam B altijas kuģu būvētava uzbūvēja vēl astoņus kuģus, kas paredzēti darbībai Arktikā.
Pirmais ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis: īpašības un apraksts
Ar Ļeņina kodolenerģiju darbināmais ledlauzis, kas 1985. gadā tika nosūtīts pelnītā atpūtā, tagad ir pārvērsts par muzeju. Tā garums ir 134 m, platums - 27,6 m un augstums - 16,1 m ar ūdensizspaidu 16 tūkstoši tonnu. Kuģis bija aprīkots ar diviem kodolreaktoriem un četrām turbīnām ar kopējo jaudu 32,4 MW, pateicoties kurām tas spēja pārvietoties ar ātrumu 18 mezgli. Turklāt pirmais ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis tika aprīkots ar divām autonomām spēkstacijām. Turklāt uz kuģa tika radīti visi apstākļi komfortablai apkalpei daudzu mēnešu Arktikas ekspedīciju laikā.
Kas radīja pirmo PSRS kodolledlauzi
Darbs uz civilā kuģa, kas aprīkots arkodoldzinējs, tika atzīts par īpaši atbildīgu lietu. Galu galā Padomju Savienībai, cita starpā, bija ļoti vajadzīgs vēl viens piemērs, kas apstiprinātu apgalvojumu, ka "sociālistiskais atoms" ir miermīlīgs un radošs. Tajā pašā laikā neviens nešaubījās, ka topošajam ar kodoldegvielu darbināma ledlauža galvenajam konstruktoram vajadzētu būt lielai pieredzei tādu kuģu būvniecībā, kas spēj darboties Arktikā. Ņemot vērā šos apstākļus, tika nolemts šajā atbildīgajā amatā iecelt V. I. Ņeganovu. Pat pirms kara šis pazīstamais dizaineris saņēma Staļina balvu par pirmā padomju Arktikas lineārā ledlauža projektēšanu. 1954. gadā viņš tika iecelts par Ļeņina kodolkuģa galvenā konstruktora amatu un sāka strādāt kopā ar I. I. Afrikantovu, kuram tika uzdots izveidot šim kuģim atomdzinēju. Jāsaka, ka abi dizaina zinātnieki izcili tika galā ar viņiem uzticētajiem uzdevumiem, par ko viņiem tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls.
Kas notika pirms pirmā padomju kodolledlauža izveides
Lēmumu sākt darbu pie pirmā padomju kodolieroču kuģa izveides, kas darbotos Arktikā, PSRS Ministru padome pieņēma 1953. gada novembrī. Ņemot vērā izvirzīto uzdevumu ekscentriskumu, tika nolemts uzbūvēt topošā kuģa mašīntelpas modeli reālā izmērā, lai uz tā izstrādātu projektētāju izkārtojuma lēmumus. Tādējādi tika novērsta nepieciešamība veikt jebkādas izmaiņas vai nepilnības būvdarbu laikā tieši uz kuģa. Turklāt,konstruktoriem, kuri izstrādāja pirmo padomju kodolieroču ledlauzi, tika uzdots novērst jebkādu iespēju, ka ledus varētu sabojāt kuģa korpusu, tāpēc slavenajā Prometeja institūtā tika izveidots īpašs lieljaudas tērauds.
Ledlauža "Ļeņins" būvniecības vēsture
Darbs pie kuģa izveides sākās 1956. gadā Ļeņingradas kuģu būves rūpnīcā. Andre Marty (1957. gadā tā tika pārdēvēta par Admiralitātes rūpnīcu). Tajā pašā laikā dažas no tā svarīgām sistēmām un daļām tika projektētas un montētas citās rūpnīcās. Tādējādi turbīnas ražoja Kirovas rūpnīca, piedziņas motorus ražoja Ļeņingradas Elektrosila rūpnīca, un galvenie turboģeneratori bija Harkovas elektromehāniskās rūpnīcas darbinieku darba rezultāts. Lai gan kuģa palaišana notika jau 1957. gada ziemas sākumā, kodoliekārta tika uzstādīta tikai 1959. gadā, pēc tam Ļeņina kodolledlauzis tika nosūtīts jūras izmēģinājumiem.
Tā kā kuģis tajā laikā bija unikāls, tas bija valsts lepnums. Tāpēc būvniecības un turpmākās testēšanas laikā tas vairākkārt tika rādīts izciliem ārvalstu viesiem, piemēram, Ķīnas valdības locekļiem, kā arī politiķiem, kuri tajā laikā ieņēma Lielbritānijas premjerministra un ASV viceprezidenta amatus.
Darbības vēsture
Debijas navigācijas laikā pirmais padomju ledlauzis ar kodolenerģijuizrādījās lieliski, uzrādot izcilus sniegumus, un pats galvenais, šāda kuģa klātbūtne padomju flotē ļāva pagarināt navigācijas periodu par vairākām nedēļām.
Septiņus gadus pēc darbības sākuma tika nolemts novecojušo trīs reaktoru atomelektrostaciju aizstāt ar divu reaktoru atomelektrostaciju. Pēc modernizācijas kuģis atkal atgriezās darbā, un 1971. gada vasarā šis ar kodolenerģiju darbināms kuģis kļuva par pirmo virszemes kuģi, kas varēja šķērsot Severnaja Zemļa no pola. Starp citu, šīs ekspedīcijas trofeja bija leduslāča mazulis, ko komanda dāvināja Ļeņingradas zoodārzam.
Kā jau minēts, 1989. gadā tika pabeigta "Ļeņina" ekspluatācija. Tomēr padomju kodolledlaužu flotes pirmdzimtajam nedraudēja aizmirstība. Fakts ir tāds, ka tas tika novietots uz mūžīgo stāvvietu Murmanskā, uz kuģa organizējot muzeju, kurā var aplūkot interesantus eksponātus, kas stāsta par PSRS kodolieroču ledlaužu flotes izveidi.
Negadījumi filmā "Ļeņins"
32 gadus, kamēr kalpoja pirmais PSRS ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis, uz tā notika divas avārijas. Pirmais notika 1965. gadā. Rezultātā tika daļēji bojāts reaktora kodols. Avārijas seku likvidēšanai daļa degvielas tika novietota uz peldošās tehniskās bāzes, bet pārējā izkrauta un ievietota konteinerā.
Kas attiecas uz otro gadījumu, 1967. gadā kuģa tehniskais personāls fiksēja noplūdi reaktora trešās ķēdes cauruļvadā. Rezultātā nācās nomainīt visu ledlauža kodolieroču nodalījumu, bojātās iekārtas tika vilktas un appludinātas. Civolki līcī.
Arktika
Laika gaitā Arktikas plašumu attīstībai ar vienu kodolledlauzi nepietika. Tāpēc 1971. gadā tika uzsākta otra šāda kuģa būvniecība. Tas bija "Arktika" - ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis, kas pēc Leonīda Brežņeva nāves sāka nest viņa vārdu. Tomēr Perestroikas gados pirmais vārds kuģim tika atgriezts, un tas kalpoja zem tā līdz 2008. gadam.
Otrā padomju kodolkuģa tehniskie parametri
"Arktika" - ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis, kas kļuva par pirmo virszemes kuģi, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Turklāt viņa projekts sākotnēji ietvēra iespēju ātri pārveidot kuģi par kaujas palīgkreiseri, kas spēj darboties polāros apstākļos. Tas kļuva iespējams lielā mērā pateicoties tam, ka kodolledlauža Arktika konstruktors kopā ar inženieru komandu, kas strādāja pie šī projekta, nodrošināja kuģi ar palielinātu jaudu, ļaujot tam pārvarēt ledu līdz 2,5 m biezumā. Kas attiecas uz izmēriem no kuģa, tie ir 147,9 m gari un 29,9 m plati ar 23 460 tonnu ūdensizspaidu. Tajā pašā laikā, kad kuģis darbojās, tā autonomo reisu ilgākais ilgums bija 7,5 mēneši.
Arktikas klases ledlauži
Laikā no 1977. līdz 2007. gadam Ļeņingradas (vēlāk Sanktpēterburgas) B altijas kuģu būvētavā tika uzbūvēti vēl pieci ar kodolenerģiju darbināmi kuģi. Visi šie kuģi bijaizstrādāti atbilstoši "Arktikas" tipam, un šodien divi no tiem - "Yamal" un "50 Years of Victory" turpina bruģēt ceļu citiem kuģiem bezgalīgajā ledū netālu no Zemes Ziemeļpola. Starp citu, ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis ar nosaukumu "Uzvaras 50 gadi" tika palaists 2007. gadā un ir pēdējais Krievijā ražotais ledlauzis un lielākais no esošajiem ledlaužiem pasaulē. Kas attiecas uz pārējiem trim kuģiem, tad vienā no tiem - "Padomju Savienība" - šobrīd notiek restaurācijas darbi. Darbā plānots atgriezties 2017. gadā. Līdz ar to Arktika ir ar atomenerģiju darbināms ledlauzis, ar kura radīšanu sākās vesela ēra Krievijas flotes vēsturē. Turklāt tā dizainā izmantotie dizaina risinājumi ir aktuāli arī šodien, 43 gadus pēc radīšanas.
Taimyr klases ledlauži
Nr. Vienā no Helsinku (Somija) kuģu būvētavām tika uzbūvēti šāda veida PSRS (vēlāk Krievijas) kodolledlauži - "Taimyr" un "Vaigach". Tomēr lielākā daļa uz tiem novietoto iekārtu, tostarp elektrostacijām, ir vietējā ražojuma. Tā kā šie ar kodolenerģiju darbināmi kuģi bija paredzēti ekspluatācijai galvenokārt pa upēm, to iegrime ir 8,1 m ar ūdensizspaidu 20 791 tonnu. Šobrīd Ziemeļjūras maršrutā turpina darboties Krievijas kodolledlauži Taimirs un Vaigačs. Tomēr viņi drīznepieciešamas izmaiņas.
Ledlauži LK-60 Ya
Kuģi ar 60 MW jaudu, kas aprīkoti ar atomelektrostaciju, mūsu valstī tiek izstrādāti kopš 2000.gadu sākuma, ņemot vērā Taimiras un Arktikas tipa kuģu ekspluatācijas laikā iegūtos rezultātus. Projektētāji ir nodrošinājuši iespēju mainīt jaunu kuģu iegrimi, kas ļaus tiem efektīvi strādāt gan seklā ūdenī, gan dziļā ūdenī. Turklāt jaunie ledlauži spēj pārvietoties pat 2,6 līdz 2,9 m biezā ledū. Kopumā plānots uzbūvēt trīs šādus kuģus. 2012. gadā B altijas kuģu būvētavā tika noguldīts pirmais šīs sērijas kuģis ar kodolenerģiju, kuru plānots nodot ekspluatācijā 2018. gadā.
Jauna moderno Krievijas ledlaužu klase saskaņā ar dizainu
Kā zināms, Arktikas attīstība ir viens no mūsu valsts prioritārajiem uzdevumiem. Tāpēc šobrīd tiek izstrādāta projekta dokumentācija jaunu LK-110Ya klases ledlaužu izveidei. Tiek pieņemts, ka šie lieljaudas kuģi visu enerģiju saņems no 110 MW tvaika ģenerējošās kodolstacijas. Šajā gadījumā kuģi darbinās trīs četru lāpstiņu fiksēta soļa dzenskrūves. Galvenā priekšrocība, kāda būs Krievijas jaunajiem ar kodolenerģiju darbināmiem ledlaužiem, ir to palielinātā ledus laušanas jauda, kas ir sagaidāma vismaz 3,5 m, savukārt kuģiem, kas tiek ekspluatēti šodien, šis rādītājs nav lielāks par 2,9 m., dizaineri sola nodrošināt navigāciju visu gaduArktikā pa Ziemeļu jūras ceļu.
Kā ir situācija ar kodolledlaužiem pasaulē
Kā zināms, Arktika ir sadalīta piecos sektoros, kas pieder Krievijai, ASV, Norvēģijai, Kanādai un Dānijai. Šajās valstīs, kā arī Somijā un Zviedrijā ir lielākās ledlaužu flotes. Un tas nav pārsteidzoši, jo bez šādiem kuģiem polārajā ledū nav iespējams veikt ekonomiskus un pētniecības uzdevumus, pat neskatoties uz globālās sasilšanas sekām, kas ar katru gadu kļūst arvien pamanāmākas. Tajā pašā laikā visi šobrīd pasaulē esošie atomledlauzi pieder mūsu valstij, un tā ir viena no līderēm Arktikas plašumu attīstībā.
