Krievijas vēsture ir pilna ar noslēpumainiem faktiem, kas sabiedrībai kļuvuši zināmi salīdzinoši nesen. To vidū ir viena no bezjēdzīgajām Staņina idejām – Mirušais ceļš. Tas tika likts pa Saleharda - Igarkas maršrutu. Lielais piedzīvojumu kārs valdnieks nolēma izbūvēt dzelzceļa līniju gar polāro loku. Un šodien šīs ēkas ir burvīgs skats.
The Dead Road bija slepens Gulaga projekts, un par to kļuva zināms tikai Hruščova laikā. Tās celtnieki pārsvarā bija ieslodzītie. Bija plānots, ka šī objekta garums būs 1263 kilometri. Visa projekta utopiskais raksturs, pirmkārt, bija apstāklī, ka vieta, kur tika ielikts Nāves ceļš, ir mūžīgais sasalums. Lai izveidotu taku, būtu nepieciešams šķērsot lielu skaitu strautiem un upēm. Lai atrisinātu šo problēmu, tika būvēti tilti, nostiprināts ledus (pat īpaši palielināts), appludināti purvi, lai varētu piegādāt būvmateriālus.
Izbūvēt dzelzceļu ziemeļos bija daudzu tā laika inženieru sapnis. Un tikai pēc tam, kad Staļins sāka aktīvas represijas pret padomju tautu, šī mērķa sasniegšanai sāka izmantot piespiedu darbu. Būvniecības lēmumsbija tik fantastiska, ka tā neveiksme bija acīmredzama. Taču valdība plānoja būvēt jūras ostu Igarkā, un tāpēc tur vajadzēja ierīkot dzelzceļu.
The Dead Road būvniecībai bija nepieciešami vairāk nekā 290 000 Gulaga ieslodzīto. Tās būvniecības vietā strādāja labākie inženieru jomas speciālisti. Daudzi cilvēki gāja bojā šīs idejas drupās. Ieslodzītie dzīvoja barakās, ko ieskauj dzeloņdrātis, lai gan tas bija absolūti nevajadzīgi, jo no nometnes vienkārši nebija iespējams aizbēgt. Viņi ēda atkritumus un krājumus no pamestām noliktavām. Diez vai Dzelzceļa muzejs spēs nodot visas šīs varas ļaunprātīgas izmantošanas šausmas. Mūsu tautieši cieta un gāja bojā, lai apmierinātu "vareno" iedomību.
Darbaspēku galamērķī atveda "lielais ūdens", un pēc projekta neveiksmes tika uzskatīts par pārāk dārgu, lai tos no turienes izvestu. Šodien Mirušais ceļš "stāsta" tiem, kas to apmeklē, par tā laika grūtībām un ciešanām. Galu galā tehnika un ieklātie celiņi tur joprojām ir saglabājušies.
Ziemeļu dzelzceļa būvniecības izmaksas sasniedza gandrīz 6,5 miljardus rubļu. Jau toreiz izskanēja ziņas, ka pēc šī transporta maršruta pakalpojumiem nav pieprasījuma. Neskatoties uz to, būvniecība turpinājās, paklausot vadītāja pavēlei. Mūsu laikā, pēc naftas atradņu atklāšanas ziemeļos, dzelzceļa būvniecība cauriSurguta, bet ar jaunām tehnoloģijām. Tajā pašā laikā iepriekš uzbūvētais Dead Road izrādījās absolūti nepieprasīts.
Tās celtniecība tika pārtraukta pēc Staļina nāves 1953. gadā, un līdz tam laikam, pateicoties ieslodzītajiem, jau bija uzbūvēti 900 kilometri trases. Līdz tam laikam šeit bija miruši vairāk nekā 300 tūkstoši cilvēku. Viss valsts īpašums tika izmests tundrā. Krievijas dzelzceļu vēsturē ir daudz noslēpumu, kļūdu un negadījumu, kas prasīja cilvēku dzīvības, taču šāda darbība nevajadzīgu objektu būvniecībā vairāk līdzinās tautas iznīcināšanai.
