Akadēmiķis Krilovs ir izcils pašmāju kuģu būvētājs. Viņš kļuva slavens arī kā matemātiķis un mehāniķis, bija Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis, flotes ģenerālis, ģenerālis īpašiem uzdevumiem jūras spēku ministra pakļautībā. To uzskata par vienu no vietējās modernās kuģu būves skolas dibinātājiem, kuru vēlāk izstrādāja Pozdjuņins, Papkovičs, Šimanskis. Autors klasiskajiem darbiem, kas veltīti kuģu svārstību teorijai viļņu laikā, kuģu vibrāciju un to nenogremdējamības teorijai, kuģa konstrukcijas mehānikai, žiroskopu teorijai, mehānikai un matemātiskajai analīzei, ārējai ballistikai. Viņš ir RSFSR cienītais zinātnes un tehnoloģijas darbinieks, Staļina balvas laureāts, sociālistiskā darba varonis.
Zinātnieka biogrāfija
Akadēmiķis Krilovs dzimis 1863. gadā. Viņš dzimis Visjagas ciemā Alatyrskas rajona teritorijā netālu no Simbirskas. Šis ir modernais Krylovo ciems Čuvašijas Republikas Poreckas rajonā. Viņa tēvu sauca NikolassAleksandrovičs un māte Sofija Viktorovna Ļapunova. Viņš bija artilērijas virsnieks, piedalījās Krimas karā. Izglītību viņš ieguva par valsts līdzekļiem kā Tēvijas kara dalībnieka Aleksandra Aleksejeviča Krilova dēls, kurš tika ievainots pie Borodino un piedalījās Parīzes ieņemšanā. Pēc tam viņam tika piešķirtas medaļas par militāriem nopelniem un goda ieroci par drosmi.
Alekseju Nikolajeviču sākotnēji gaidīja militārpersona liktenis. Tomēr viņu ļoti ietekmēja daudzie Filatova un Ļapunova radinieki, no kuriem daudzi vēlāk kļuva par slaveniem franču un krievu zinātniekiem, ārstiem un komponistiem.
Izglītība
1878. gadā Krilovs kļuva par studentu Jūras koledžā, kuru 1884. gadā absolvēja ar izcilību. Pēc tam viņš sāka savu karjeru kompasu darbnīcā, kas atradās Hidrogrāfijas departamentā un kuru vadīja ģenerālmajors Ivans Petrovičs Kolons, jūras navigācijas speciālists, kompasa novirzes teorijas radītājs.
Aleksejs Nikolajevičs veica savu pirmo zinātnisko pētījumu tieši par magnētisko kompasu novirzi. Tēma, par kuru Kolonu aktīvi interesēja. Līdz ar to žirokompasu tēma ir kļuvusi par vienu no galvenajām tēmām viņa karjeras laikā.
Jo īpaši 1938.–1940. viņš publicēja darbus, kuros tika sniegta pilnvērtīga magnētiskā kompleksa novirzes teorijas analīze, tika izskatīti žiroskopisko kompasu teorijas jautājumi, kā arī mūsu raksta varonis izstrādāja teoriju par kuģa nobīdes ietekmi uz kuģi. lasījumiinstrumenti, jo īpaši kompass. Šie darbi saucās "Kompasa rādījumu traucējumi, kas rodas, kuģa ripojot viļņos", "Kompasa novirzes teorijas noteikumi", "Par žirokompasa teoriju".
Šie akadēmiķa un kuģu būvētāja Krilova pētījumi 1941. gadā tika apbalvoti ar Staļina balvu. Zinātnieki ierosināja principiāli jaunu dromoskopa sistēmu, kas spēja automātiski aprēķināt kompasa novirzi.
Jūras akadēmija Nikolajevā
Bet atpakaļ pie akadēmiķa Krilova biogrāfijas galvenajiem posmiem. Strādājis ar Kolongu, guvis no viņa noderīgu pieredzi, 1887. gadā mūsu raksta varonis pārcēlās uz Francijas un Krievijas rūpnīcu. Paralēli viņš turpina studijas Nikolajevas Jūras akadēmijā kuģu būves nodaļā. Šī tēma viņu tik ļoti interesē, ka viņš bez izņēmuma velta tai visu savu brīvo laiku.
Kad Aleksejs 1890. gadā absolvēja kursu, viņš palika strādāt akadēmijā, kur pats vadīja matemātikas praktiskās nodarbības un vēlāk sāka pasniegt kuģu teorijas kursu.
Pats Krilovs vēlāk atcerējās, ka kopš 1887. gada tieši kuģu būve kļuva par viņa galveno specialitāti. Viņi to uztvēra kā matemātikas zinātnes pielietojumu visa veida jūras navigācijas detaļās. Faktiski pēc tam viņš sāka strādāt arī par skolotāju, viņš nepameta šo darbību gandrīz līdz savai nāvei.
Pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados mūsu raksta varonis kļuva plaši pazīstams ne tikai Krievijā, bet arī tālu aiz tās robežām. Iemesls tam bija viņa raksta ar nosaukumu publicēšana"Kuģu saspiešanas teorija". Tā iepazīstināja ar veselu teoriju, kas būtiski attīstīja un pilnveidoja tolaik autoritatīvā inženiera, kuģu hidrodinamikas pamatlicēja Viljama Frūda darbu.
Patiesībā Alekseja Nikolajeviča Krilova darbs bija pirmais liela mēroga teorētiskais darbs, kas rakstīts tieši šajā jomā. Darbu atzinīgi novērtēja viņa kolēģi daudzās pasaules valstīs. 1896. gadā Anglijas Jūras spēku inženieru biedrība viņu ievēlēja par goda biedru. Divus gadus vēlāk akadēmiķis kuģu būvētājs Krilovs tika apbalvots ar zelta medaļu no Anglijas Kuģu inženieru biedrības. Šāds goda apbalvojums ārzemniekam tika pasniegts pirmo reizi biedrības vēsturē.
Turpinot darbu šajā nozarē, Krilovs izstrādā teoriju par nomierināšanu jeb piķa un sānsveres amortizāciju. Jo īpaši viņš ir pirmais, kas piedāvā žiroskopisku rites amortizāciju. Līdz šim šī joprojām ir vispieprasītākā nomierināšanas ruļļa metode. Šī kuģu būvētāja Alekseja Nikolajeviča Krilova nopelns.
Darbs ar admirāli Makarovu
Mūsu raksta varonis turpina strādāt šajā jomā pat ar 20. gadsimta sākumu. Jo īpaši viņš cieši sadarbojas ar admirāli Stepanu Osipoviču Makarovu, kurš tikko strādāja pie kuģu peldspējas jautājumiem. Makarovs bija labi pazīstams polārpētnieks un okeanogrāfs, kurš aprēķināja nenogremdējamības teoriju, izgudroja mīnu transportu un tika uzskatīts par ledlaužu izmantošanas pionieri. Tiesa, viņu sadarbība nebija ilga: 1904. gMakarovs gāja bojā Portartūras apgabalā Krievijas un Japānas kara laikā.
Viņiem darba laikā izdevās izstrādāt vairākus klasiskus ieteikumus saistībā ar kuģu peldspējas palielināšanu, kurus daudzi izmanto arī mūsdienu kuģu būvē.
Turklāt laika gaitā kuģu būvētājs Krilovs aprakstīja Makarova agrīnās idejas, kuru mērķis bija apkarot bojāta kuģa apdari vai ripošanu, appludinot nodalījumus, kas palikuši neskarti. Krilovs atzīmēja, ka tolaik šis priekšlikums daudziem jūras spēku amatpersonām šķita absurds, viņiem bija nepieciešami aptuveni 35 gadi, lai pārliecinātos, ka jaunā Makarova idejas ir reālas un noderīgas.
Pastāstot pat īsu Krilova biogrāfiju, jāpiemin, ka 1900. gadā viņš sāka pārvaldīt baseinu eksperimentiem. Viņa darbs šajā amatā galu galā deva spēcīgu impulsu pētnieciskā darba attīstībai vietējā flotē. 1908. gadā kuģu būvētājs Aleksejs Krilovs kļuva par kuģu būves galveno inspektoru. Patiesībā viņš ir Jūras tehniskās komitejas kuģu būves nodaļas vadītājs un tās priekšsēdētājs.
1910. gadā kuģu būvētājs Aleksejs Krilovs ieņēma parastā profesora amatu Jūras akadēmijā Nikolajevā un vienlaikus daudz laika veltīja konsultācijām B altijas un Admiralitātes kuģu būvētavās. Tieši šajās kuģu būvētavās tika uzbūvēti tolaik modernākie Krievijas kuģi.
Dreadnoughts
No 1911. līdz 1913. gadam mūsu raksta varonis strādā Dzelzceļa inženieru institūta ārkārtas profesora statusā un Pirmās pasaules laikākars kļūst par valdības valdes priekšsēdētāju Putilovas rūpnīcās. Piemēram, viņš piedalās Sevastopoles projekta pirmo Krievijas drednautu kaujas kuģu būvniecībā un projektēšanā.
"Sevastopole" ir pazīstama kā līnijas Sarkanā karoga kuģis, kas pirmo reizi tika palaists ūdenī 1911. gadā un nodots ekspluatācijā 1914. gadā. Tas bija vietējās flotes kuģis, kuram izdevās dienēt gan Krievijā, gan PSRS. Viens no četriem tāda paša tipa B altijas sērijas drednautu kuģiem, kas tika nolaisti 1909. gadā. Pārējās saucās "Petropavlovska", "Poltava" un "Gangut".
Visu šo laiku kuģu būvētājs Krilovs pastiprinātu uzmanību pievērsa vietējās flotes attīstībai un uzlabošanai, kas savu vājumu un atpalicību demonstrēja Krievijas-Japānas kara laikā. Tad Krievijas jūras spēki cieta ne vienu vien graujošu sakāvi, kas skaidri pierādīja, ka visai nozarei nepieciešama modernizācija.
Attiecīgos projektus šajā virzienā izstrādāja akadēmiķis-kuģu būvētājs Krilovs. Tā 1912. gadā viņš sagatavoja ziņojumu, kurā argumentēja nepieciešamību piešķirt piecsimt miljonus rubļu vietējās flotes rekonstrukcijai, lai tā kļūtu kaujas spējīga un moderna. Šo ziņojumu Valsts domē sagatavoja jūras ministrs Ivans Konstantinovičs Grigorovičs, kurš galu galā nodrošināja nepieciešamo līdzekļu piešķiršanu pilnībā.
Pats kuģu būvētājs A. N. Krilovs lielāko savas karjeras daļu tika uzskatīts par pieredzējušu palīgu flotes lietās. Lielākā daļaar kuģu būvniecību saistītos jautājumus viņš ļoti labi saprata, varēja zinātniski un ekonomiski pamatot savu viedokli. Viņš pats ar nožēlu atzīmēja, ka ne visi viņa padomi tika ņemti vērā. Jo īpaši akadēmiskais kuģu būvētājs Krilovs bieži gribēja atkārtot, ka daudzi viņa padomi netika ņemti vērā, tādējādi ietaupot valsti vairāk nekā paša kuģa izmaksas. Tajā pašā laikā mūsu raksta varonis bieži bija slavens ar savu aso mēli.
1914. gada beigās viņš tika ievēlēts par Zinātņu akadēmijas korespondentu locekli un divus gadus vēlāk tika pārcelts uz parastajiem matemātikas fizikas akadēmiķiem.
1916. gadā Krilovs vadīja Galveno fizisko observatoriju un vēlāk Galveno militāro meteoroloģisko direkciju, kas pazīstama kā Glavmet. Zinātnieka vadībā tika veikta vērienīga metodiskā darbība. Jo īpaši ir izstrādāts noteikums, kas izskaidro karaspēkam norīkoto militāro hidrometeorologu tiesības un pienākumus. Viņš centās atcelt observatorijas darbinieku iesaukšanu aktīvajā armijā. Viņš uzskatīja, ka šī ir svarīga problēma, kas jāatrisina pēc iespējas ātrāk.
1917. gada februārī Krilovs vērsās pie Gaisa spēku un Zinātņu akadēmijas ģenerālinspektora ar lūgumu atbrīvot viņu no Galvenās militārās meteoroloģijas direkcijas vadītāja amata, jo viņš bija uzkrājis augstu nodarbinātību citas zinātniskās darbības jomas. Jo īpaši tas bija par viņa kompetences trūkumu meteoroloģijas specialitātē.
1917. gads kļuva par nozīmīgu gadu Alekseja Nikolajeviča Krilova biogrāfijā. Šajā nemierīgajā laikā viņš tika iecelts par vadītājuZinātņu akadēmijas fizikālā laboratorija. Un kopš 1918. gada viņš kļuva par speciālo artilērijas eksperimentu komisijas konsultantu. Padomju valdība augstu novērtēja mūsu raksta varoņa pieredzi un zināšanas, arī pats Krilovs nebija pret sadarbību ar boļševikiem, kuras ietvaros viņa karjeras izaugsme tikai turpinājās. Ir vērts atzīmēt, ka mūsu valstī maz cilvēku guva panākumus šajā nemierīgajā laikā. No 1919. līdz 1920. gadam Aleksejs Nikolajevičs vadīja Jūras akadēmiju.
Sadarbība ar Padomju Krieviju
1917. gadā kuģu būvētāja Krilova biogrāfijā notika vēl viens nozīmīgs notikums, kas bija saistīts ar viņa iecelšanu Krievijas Tirdzniecības un kuģniecības biedrības vadītāja amatā.
Pēc Oktobra revolūcijas beigām viņš nolemj nodot visas tiesas padomju valdībai, kas bija pie varas. Turpina strādāt pie vietējās flotes attīstības.
1921. gadā viņš tika nosūtīts uz Lielbritāniju kā padomju kuģniecības pārstāvis, lai atjaunotu zaudētās ārvalstu saites zinātnē. Pēc tam viņš atgriezās Padomju Savienībā tikai 1927. gadā.
Vairākus gadus pēc atgriešanās no tālā ārzemju ceļojuma Krilovs bija PSRS Zinātņu akadēmijas Fizikas un matemātikas institūta direktors, atstājot šo amatu 1931. gadā.
Zinātnieka raksti
Akadēmiķa Krilova darbiem šajā laikā jau ir liela nozīme. Viņš publicē vairākus rakstus par hidrodinamiku, tostarpkura viņa teorija par kuģa kustību seklā ūdenī. Aleksejs Nikolajevičs kļūst par pirmo, kuram izdevās aprēķināt un pamatoti izskaidrot ievērojamo hidrodinamiskās pretestības pieaugumu noteiktos dziļumos. Viņš arī raksta vairākus politikas dokumentus par vienību viļņu teoriju.
Kopumā zinātnieks kļūst par aptuveni trīssimt rakstu un grāmatu autoru, kas aptver visplašāko cilvēces zināšanu loku – no magnētisma un kuģubūves līdz matemātikai, artilērijai, ģeodēzijai un astronomijai. Starp akadēmiķa Krilova darbiem viņa populārās nenogremdējamības tabulas joprojām aktīvi izmanto mūsdienu jūrnieki.
Drīz pēc tam Aleksejs publicē savu labi zināmo darbu, kurā tika aplūkotas raksturīgā polinoma koeficientu aprēķināšanas problēmas noteiktai matricai. Mūsdienās šī koncepcija ir pazīstama kā Krilova apakštelpa vai Krilova apakštelpas metode. Viņš deva savu vārdu svarīgam lineārās algebras jēdzienam. Šajā darbā zinātnieks nodarbojas ar aprēķinu efektivitāti, jo īpaši viņam izdodas definēt skaitļošanas izmaksas kā atsevišķu un specifisku darbību skaitu reizināšanas laikā. Tā ir ārkārtīgi netipiska parādība matemātikas attīstībai 1931. gadā. Krilovs rūpīgi salīdzināja visas esošās metodes, tostarp aplēses par sliktāko iespējamo skaitļošanas izmaksu scenāriju Jacobi metodē. Tad viņš sagatavoja universālu metodi, kas izrādījās visprogresīvākā no visiem tajā laikā zināmajiem. To plaši izmanto arī mūsdienās.
Kad sākās Lielais Tēvijas karš, Krilovs pretojās paša nosūtīšanai uzevakuāciju, taču viņš tomēr tika nogādāts Kazaņā. 1945. gada vasaras beigās viņš atgriezās Ļeņingradā. Atrodoties mājās, viņš uzrakstīja savus memuārus Mani memuāri.
Zīmīgi, ka 1944. gadā, kad Alekseja Krilova fotogrāfija jau bija visiem labi zināma, viņš piedalījās Maskavas Valsts universitātes Fizikas katedras nākotnē. Viņš parakstīja slaveno četru akadēmiķu vēstuli, kuras autors bija zinātnieks Ābrams Fedorovičs Joffe. Tā bija vēstule, kas adresēta Tautas komisāru padomes priekšsēdētājam Vjačeslavam Mihailovičam Molotovam. Faktiski tas aizsāka veiksmīgu daudzu gadu konfrontācijas atrisināšanu starp tā saukto "universitāti" un "akadēmisko" fiziku.
1945. gada oktobrī Krilovs nomira 82 gadu vecumā. Viņš tika apbedīts Volkovas kapsētā. Netālu atrodas Mendeļejeva un Pavlova kapi.
Privātā dzīve
Krilovs bija precējies. Viņa izvēlētā ir Elizaveta Dmitrievna Dranitsyna. Laulībā viņiem bija pieci bērni. Pirmie bērni bija divas meitenes, kuras nomira zīdaiņa vecumā. Tad piedzima dēli Aleksejs un Nikolajs. Pilsoņu kara laikā viņi cīnījās B altās armijas daļās Deņikina pusē. Abi tika nogalināti 1918. gadā.
Jaunākā meita Anna piedzima 1903. gadā. 24 gadu vecumā viņa apprecējās ar fiziķi un novatoru Pjotru Leonidoviču Kapicu, kurš bija labi pazīstams ar viņas tēvu. Viņi kopā strādāja komisijā, ko padomju valdība nosūtīja uz ārzemēm, lai atjaunotu zinātniskos sakarus un iegādātos nepieciešamo moderno aprīkojumu.
Jau pieaugušā vecumā Aleksejam Nikolajevičam bija romantiskas attiecības ar Annu Bogdanovnu Feringeri. Rezultātā ģimene izjuka, zinātnieks apprecējās otro reizi. Šajā laulībā viņam nebija bērnu. Krilova meitai Annai bija divi dēli. Mūsu raksta varoņa mazbērni ir kļuvuši par slaveniem zinātniekiem. Tie ir fiziķis, pedagogs, populārzinātniskās raidījuma "Acīmredzami - neticami" vadītājs Sergejs Petrovičs Kapica un ģeogrāfs, Maskavas universitātes godātais profesors Andrejs Petrovičs Kapica.
Zinātnes popularizētājs
Pats Krilovs, tāpat kā viņa populārais mazdēls, kurš kļuva par televīzijas vadītāju, aktīvi centās popularizēt zinātni masām. Būdams izcils mehāniķis un matemātiķis, izgudrotājs, inženieris un skolotājs, viņš centās popularizēt zinātniskās zināšanas. Jo īpaši mūsu raksta varonis lasīja lekcijas par kuģu būves teoriju topošajiem inženieriem, kuriem ir unikāla spēja sarežģītas lietas izteikt pēc iespējas vienkāršākos vārdos.
Viņa angļu Īzaka Ņūtona “Dabas filozofijas matemātisko principu” tulkojums krievu valodā joprojām ir populārs līdz mūsdienām. Galvenais, lai to izlasītu nav jābūt šauram speciālistam šajā jomā.
Krilovs uzrakstīja daudzas populārzinātniskas grāmatas. Lai gan sākotnēji tie bija paredzēti speciālistiem, viņš arī centās visu tajos esošo informāciju pasniegt populārzinātniskā stilā.
Atbildīgi un nopietni viņš izturējās pret visām savām izrādēm neatkarīgi no tā, kāda publika pulcējās viņa priekšā. Pateicoties šim zinātniekam, daudzi paņēmieni uninženieri devās pilnveidot savu profesionālo apmācību, un rezultātā viņi kļuva par novatoriem un izgudrotājiem savā darbības jomā un pat pievienojās augstajai kultūrai.
Atmiņa
Mūsu raksta varoņa piemiņai tika uzceltas krūšutēs un pieminekļi, nosauktas apmetnes un pat krāteris uz Mēness.
Zināms kuģu būvētāju Krilova NTO. Šī ir zinātniskā un tehniskā biedrība, kas nes viņa vārdu. Tā ir daļa no Maskavas Aviācijas institūta struktūras. Čeboksaros kuģu būvētājam uzcelts labi zināms piemineklis visā garumā, krūšutēls atrodas pretī ieejai Sevmaštuz (Ziemeļu Arktikas federālās universitātes filiāle Severodvinskā), Ziemeļu upes stacijā Maskavā un tur. ir memoriālais muzejs savā dzimtenē čuvašu ciemā.
Slavenā akadēmiķa vārdā nosauktā balva tiek piešķirta par izciliem sasniegumiem datortehnoloģijās matemātiskās fizikas un mehānikas uzdevumu risināšanā Krievijas Zinātņu akadēmijā, Sanktpēterburgas valdība pasniedz Krilova balvu par zinātnisko darbu. tehnisko zinātņu jomā.
Krimas Astrofizikālās laboratorijas astronome Ludmila Karačkina par godu Krilovam nosauca 1982. gadā atklāto asteroīdu. Par godu viņa meitai un sievai Kapitsai tiek nosaukta neliela planēta, kas pazīstama kā Spārni. Visbeidzot, pētnieciskais okeanogrāfijas kuģis Akademik Krylov, kas bija daļa no Krievijas flotes no 1972. līdz 2004. gadam.
