1951. gada 10. janvārī Ļeņingradā notika nozīmīgs notikums, kas noteica padomju flotes likteni. Tajā dienā kuģu būvētavā, kas tagad ar lepnumu sauca Admiralitātes kuģu būvētavas, tika nolaista pirmā jauna modeļa svina dīzeļelektriskā zemūdene ar nosaukumu Project 611.
Projekta funkcijas
Projekta 611 zemūdenes (saīsināti kā zemūdenes) izveides laikā bija lielākās un vismodernākās pasaulē. Tie aizstāja Otrā pasaules kara "kreisēšanas" kuģus un kļuva par pirmajām zemūdenēm, kas tika uzbūvētas pēc Lielā Tēvijas kara. NATO klasifikācijā Project 611 zemūdenes tika iedalītas Zulu klasē, no kuras tās saņēma nosaukumu un numerāciju. Pēc izskata un veiktspējas tie bija tuvi modernajām vācu zemūdenēm un amerikāņu gupiju klases zemūdenēm. Fotoattēlā redzamās projekta 611 zemūdenes ir ļoti līdzīgas vācu XXI klases laivām.
Kur tika būvētas zemūdenes
Pirmās projekta laivas611 tika uzbūvēti Ļeņingradas kuģu būvētavā Nr. 196 (tagad Admiralitātes kuģu būvētavas). Pavisam tur tika uzbūvētas 8 zemūdenes. Pēc tam tiesības būvēt projekta 611 laivas pārgāja Molotova kuģu būvētavai Nr.402 (topošā Sevmaš), kas no 1956. līdz 1958. gadam nodarbojās ar zemūdeņu būvniecību. Viņš izveidoja vēl 18 jauna tipa vienības.
Eksperimenti ar jau uzbūvētiem paraugiem galvenokārt tika veikti ziemeļu ūdeņos.
Zemūdeņu attīstība
Projekts 611 zemūdenes tika izstrādātas vēl pirms Lielā Tēvijas kara (aptuveni no 40. gadu sākuma), taču līdz ar tā sākšanos visi projekti bija spiesti ierobežot, viss finansējums tika novirzīts veiksmīgai kara norisei.. Starp citu, pirms Otrā pasaules kara sākuma zemūdenes netika uzskatītas par panākumu atslēgu karā, jo tās joprojām bija jaunums lielākajai daļai militārpersonu un jūrnieku.
Tikai 1947. gadā projekts tika atsākts ar Rūpniecības tautas komisariāta dekrētu, tad kļuva manāma padomju laivu atpalicība no vācu un amerikāņu laivām. To vadīja konstruktors S. A. Jegorovs, kurš 1946. gadā saņēma trešās pakāpes Staļina balvu par jauna veida jūras ieroču izgudrošanu un vēlāk vadīja vēl vairākus zemūdeņu projektus, kas sekoja panākumiem 611 izstrādē.
Būvniecība
Lai strādātu pie projekta, tika izveidota īpaša būvniecības tehnoloģija, kas sastāv no iespēju uzstādīt visu veidu iekārtu sekcijās bez iepriekšējas hidrauliskās pārbaudes. Tas ļāva samazināt būvniecības laiku, taču tas bija revolucionārs un tāpēc neparasts risinājums. Nākotnē šī tehnoloģija tika atzīta par ne pārāk uzticamu, un tāpēc uzstādīšana notika tikai pēc visu kuģa daļu hidrauliskās pārbaudes, kā iepriekš plānots. Pirmā Project 611 zemūdene tika nolaista 1951. gadā un palaists ūdenī gadu vēlāk. Visu projekta vienību izveide aizņēma ne vairāk kā divus gadus.
Divus mēnešus pēc pirmās jauna tipa zemūdenes palaišanas kuģu būvētavu apmeklēja rūpniecības ministrs VA Mališevs. Viņš iepazinās ar kuģa testu aprakstu un nebija apmierināts ar darba organizāciju - nebija apmierināts ar termiņiem, kā arī biedēja ziemas tuvošanās un sals. Lai palīdzētu ātri uzbūvēt jaunas zemūdenes, tika nolemts apdzīt laivu līdz Tallinai, lai izvairītos no ledus veidošanās radītajām problēmām un vienlaikus pārbaudītu kuģa peldēšanu ledus apstākļos.
Pārbaudes problēmas
Pirmajos mēģinājumos izdarīt šāvienu no kuģa, tika pamanītas tā priekšgala vibrācijas. Lai risinātu problēmu, rūpnīcā tika uzaicināts akadēmiķis Krilovs. Izpētījis kuģa rasējumus un tukšās šaušanas pazīmes, viņš nonāca pie secinājuma, ka svārstības rodas gaisa burbuļa izdalīšanās dēļ un ir normas robežās. Drīz vien tika konstatēts vēl viens defekts - laivas magnētiskais lauks ekspluatācijas laikā kritiski pārsniedza pieļaujamo normu. Tika konstatēts, ka tas ir saistīts ar nepareizi samontētu piedziņas motoru. Profesora Kondorska vadībā kļūda tika izlabota, kas deva pozitīvus rezultātus. Tādējādilielāko daļu problēmu uz zemūdenēm radīja nevis kļūdas aprēķinos un rasējumos, bet gan cilvēciskais faktors.
1952. gada maija beigās - jūnija sākumā laiva atkal atgriezās Ļeņingradā, lai uzlabotu un novērstu atklātos trūkumus un defektus. Ilgu laiku tika veikti ātrgaitas testi, kuru rezultātā tika nolemts dažas konstrukcijas daļas nomainīt pret izturīgākām. Tika nolemts pārgriezt dzenskrūves, lai panāktu vislielāko plūsmu apkārt un līdz ar to arī lielāko ātrumu ūdenī. Neskatoties uz to, ka visu darbību ar laivu rezultātā viņa ieguva spēju attīstīt pēc tā laika standartiem diezgan lielu ātrumu, mērķis tā arī netika sasniegts.
1953. gada vasaras sākumā tika atklāta vēl viena problēma – vibrācija niršanas laikā. Izmēģinājuma niršanas laikā līdz 60 metriem, lai pētītu priekšgala vibrāciju, izcēlās ugunsgrēks. Visa apkalpe tika steidzami evakuēta, un nodalījums tika noslēgts. Ugunsgrēks bija tik spēcīgs, ka to diezgan ilgu laiku nevarēja nodzēst, un viņam izdevās nodarīt ievērojamus materiālos zaudējumus. Par laimi, no cilvēku upuriem izdevās izvairīties. Izdegušā nodalījuma atjaunošanai bija nepieciešami vairāk nekā divi mēneši un ievērojams finansējums. Tika izveidota īpaša komisija, kuras mērķis bija noskaidrot ugunsgrēka cēloņus. Kā izrādījās, iemesls bija nevis kuģa tehniskās nepilnības, bet gan tā montāžā iesaistītās apkalpes nolaidība - īssavienojuma rezultātā aizdegās nodalījums, kas nebūtu bijis bīstams, ja kāds no elektriķiem nebija aizgājissadales skapis viņa eļļotā polsterētā jaka.
Pēc ugunsgrēka tika nolemts pārtraukt testēšanu, un laiva tika nodota ekspluatācijā. Ir sākusies veselas sērijas līdzīgu modeļu būvniecība.
Jauno laivu mērķis
Jaunais zemūdenes projekts tika izstrādāts vairāku uzdevumu veikšanai. Pirmkārt, jauna veida laivām bija paredzēts darboties okeāna sakaros pret ienaidnieka kuģiem. Otrkārt, projekta 611 zemūdenēm vajadzēja kalpot citu kuģu aizsardzībai. Un, treškārt, jaunās laivas bija piemērotas liela attāluma iepazīšanai.
Nākotnē Project 611 zemūdenes kalpoja eksperimentiem un jaunu militāro izstrādņu testiem. Jaunākie ieroči tika izmēģināti uz sāniem, un tieši to modifikācijas kļuva par pasaulē pirmajām zemūdenēm, kas spēj palaist ballistisko raķeti no zemūdens.
Inovācijas jauna tipa zemūdenēs
Jauno modeļu dizainos manāmi bija jūtama vācu paraugu ietekme. Līdzība bija īpaši acīmredzama zemūdeņu 611 dizainā ar vācu 21. sērijas kuģiem.
Kuģu īpašā struktūra ir kļuvusi par inovāciju. Tika izmantotas Padomju Savienībai jaunas rāmju izmantošanas metodes - tos uzstādīja no ārpuses, kas ļāva uzlabot korpusa izturību un iekšējo izkārtojumu, ļaujot vairāk vietas mehānismiem.
Galvenās funkcijas
Projekta 611 zemūdenes bija 90,5 m garas. To platums bija 7,5 m. Ātrums mainījās atkarībā no pozīcijas. Virs ūdens laiva attīstīja ātrumu 17 mezgli, bet, slēpjoties zem ūdens, - 15 mezglus. Ceļojumu diapazonstas bija atkarīgs arī no ārējiem faktoriem: tas atradās vairāk nekā 2000 jūdzes virs ūdens un 440 jūdzes zem tā.
Dīzeļa zemūdens degvielas sistēma Project 611 tika izveidota, izmantojot ārējās degvielas sistēmas. Degviela tika piegādāta iekšpusē caur īpašām caurulēm.
Projekta 611 laiva varēja ienirt 200 m dziļumā, spēja pastāvēt autonomi vairāk nekā 70 dienas, izmitinot 65 cilvēku apkalpi.
Dizains
Projekta 611 zemūdenes bija dubultkorpusa un trīs vārpstu. Korpuss tika sadalīts 7 nodalījumos:
- 1. nodalījums - bantīte. Bija 6 torpēdu caurules.
- 2. nodalījums - akumulators. Tur atradās baterijas, virs kurām atradās virsnieku garderobe, dušas telpa un stūres māja.
- 3. nodalījums bija centrālais, tajā atradās izvelkamas ierīces.
- 4. nodalījums - tāpat kā otrais, akumulators. Virs tās atradās brigadieru kajīte, radio telpa, pieliekamie un kambīze.
- 5. nodalījums - dīzelis, kurā ir divi dīzeļa kompresori un trīs dzinēji.
- 6. nodalījums - elektromotors, paredzēts trīs elektromotoru izvietošanai.
- 7. nodalījums - aizmugurē. Bija četras torpēdu caurules un virs tām personāla kajītes.
Modifikācijas
Varam teikt, ka projekts 611 ir Padomju Savienības zemūdens izrāviens. Šāda veida laivām bija daudz modifikāciju. Zināmie apakšprojekti 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 un citi. Projekta 611 zemūdenes vēlāk tika pārveidotas to modifikācijās - kaujas gatavākas un ātrākas. Viena no veiksmīgākajām versijām bija Lira modelis. Šis zemūdenes projekts netika izveidots militāriem nolūkiem, bet gan zinātniskiem pētījumiem.
1953. gadā Padomju flotes pavēlniecība nāca klajā ar ideju aprīkot kuģus ar ballistiskajām vai spārnotajām raķetēm. Valdība atbalstīja šo ideju, jo īpaši tāpēc, ka kļuva zināms, ka Amerika jau ir sākusi aprīkot zemūdenes ar šāda veida ieročiem. 1954. gada sākumā PSKP Centrālā komiteja izdeva dekrētu par eksperimentāla darba sākšanu zemūdeņu bruņošanā ar ballistiskajām raķetēm un jauna kuģa izstrādi ar modernu reaktīvo bruņojumu. Darbs pie projekta tika veikts zem sadaļas "slepens" un saņēma koda nosaukumu "Vilnis". Par galveno konstruktoru tika iecelts kuģu būves inženieris N. N. Isaņins, kurš strādāja pie projekta 611. Par izstrādi kļuva S. P. Koroļovs, astronautikas pamatlicējs un daudzu raķešu, kosmosa un ieroču izstrādes tēvs PSRS. Modifikācijas projekts bija gatavs 1954. gada augustā, ballistiskā raķete kļuva par tās galveno ieroci.
Projekts tika apstiprināts septembrī. Darbs priekšā bija milzīgs, tobrīd neviens nezināja, kā no šūpojošas platformas ir jāpalaiž zemūdene, vai ir iespējams palaist zem ūdens, kā karstās raķešu gāzes ietekmē zemūdeni un kā dziļums un šūpošana ietekmēs raķetes. Speciālisti bija pionieri šajos jautājumos, burtiski no nullesceļš nākotnes izgudrojumiem un attīstībai.
No nulles man bija jāizstrādā palaišanas šahta. Bija nepieciešams izveidot jaunu aparātu, kas spēj izturēt nepieredzētus apstākļus un pārslodzes. Galu galā vajadzēja no ūdens vai no zem ūdens palaist vairākas tonnas smagu raķeti!
Bija nepieciešams izveidot principiāli jaunu vienību, kas spētu noturēt raķeti pēc tās iekraušanas laivā, ievietot to mīnā, izstumt pirms palaišanas un īstajā laikā atbrīvot no stiprinājuma. Visas šīs operācijas pēc kuģa pacelšanās uz ūdens bija jāpabeidz 5 minūtēs un ar aizrautību līdz 5 punktiem un pat ar raķeti, kas svēra virs 5 tonnām! - tā savos atmiņās par to rakstīja TsKB-16 darbinieks V. Žarkovs.
Projekts tika veikts absolūtā slepenībā. Rekonstruējot jau pabeigto B-67 laivu, lielākā daļa apkalpes nenojauta, kas īsti notiek, uzskatot, ka notiek vienkāršs remonts. Salona remonta aizsegā bateriju grupas vietā tika novietots raķešu tvertne un tās darbības uzturēšanai nepieciešamais aprīkojums. Jo īpaši tika uzstādīts tolaik uzlabotais Saturna horizonta azimuts un Dolomīta tipa skaitīšanas ierīces, kas sniedza norādījumus raķešu vadības sistēmai.
Lai ievietotu jaunu un iepriekš neplānotu aprīkojumu, nācās upurēt daļu no artilērijas, rezerves akumulatoriem un rezerves raķetēm. Tas tika paveikts diezgan veiksmīgi, jo nomaiņas un modifikācijas neietekmēja zemūdens vienību drošību un kaujas spējas.
Lai izpētītu raķešu virzīšanas ietekmi 1955. gada februārī Kapustin Yar poligonā,eksperimentāla raķešu palaišana no vairākām platformām, oscilējot un imitējot laivas stāvokli zem ūdens. Tajā pašā laikā tika pārbaudītas jaunas ierīces, kas īpaši izstrādātas jauna tipa zemūdenēm.
Kuģis tika nodots ekspluatācijā 1955. gada 11. septembrī. Pēc piecām dienām bija paredzēta raķešu izmēģinājuma palaišana. Šāviņas tika piegādātas uz B-67 klāja pilnīgā slepenībā. Isaņins un Koroļovs personīgi piedalījās to palaišanā. Kopā ar viņiem ieradās valdības, rūpniecības un flotes pārstāvji. Sagatavošanās sākās stundu pirms paredzētā sākuma. Laivu komandēja kapteinis F. I. Kozlovs (tagad viņam ir Padomju Savienības admirāļa un varoņa tituls). 17:32 tika dota palaišanas komanda, un raķete pirmo reizi pasaulē tika palaista no zemūdenes. Šaušanas precizitāte apliecināja darba panākumus. Pēc tam tika veikti vēl septiņi izmēģinājuma palaijumi, no kuriem tikai viens beidzās ar neveiksmi raķetes problēmu dēļ.
Šaušana no 611.projekta modificētajām laivām tika veikta tikai tad, kad kuģis atradās virs ūdens un jūra nebija augstāka par 5 punktiem. Laivas ātrums šajā gadījumā nedrīkst pārsniegt 12 mezglus.
Raķešu sagatavošana palaišanai aizņēma apmēram 2 stundas. Pirmās raķetes palaišana parasti ilga apmēram 5 minūtes. Šajā laikā palaišanas iekārta ar raķeti tika pacelta. Ja palaišana pēc mehānisma pacelšanas kāda iemesla dēļ tika atcelta, raķeti nevarēja nolaist atpakaļ raktuvēs, un to vajadzēja iemest ūdenī. Pēc tam bija nepieciešamas aptuveni 5 minūtes, lai atkal sagatavotos nākamās raķetes palaišanai.
Projekta 611 modifikācija sevi parādījaveiksmīgi tika dots pasūtījums šādu kuģu masveida celtniecībai. Jaunais projekts tika nosaukts AB-611 (NATO kodā - Zulu V). Daļa projekta 611 kuģu tika pielāgoti arī raķešu palaišanai no virsmas. Tie tika izmantoti kā eksperimentāli: pateicoties no tiem veiktajām palaišanām, tika iegūta pieredze šāda veida zemūdeņu un raķešu ieroču ekspluatācijā. Laivas tika daudzkārt pārbūvētas un pārveidotas, un pēdējā tika izņemta no ekspluatācijas tikai 1991. gadā.
Pirms izstrādāt zemūdenes, kas varētu palaist raķetes zem ūdens, bija nepieciešams pārbaudīt vēl dažas nianses. Piemēram, izpētīt ārējo faktoru (piemēram, spiediena) ietekmi uz palaišanas tvertņu integritāti. Viens no eksperimentiem bija laivas appludināšana (protams, bez apkalpes) un tam sekojošais uzbrukums ar dziļuma lādiņiem. Eksperiments parādīja, ka mīnas spēj izturēt šādus bojājumus un palikt aktīvas.
Modifikācijas projekta pabeigšana bija raķešu palaišana no zemūdens. Koroļovs darbu pie šī projekta nodeva dizaineriem V. P. Makejeva vadībā. Daudzi teorētiskie aprēķini un maketu testi apstiprināja iespēju palaist raķetes no mīnas, kas piepildīta ar ūdeni. Sākās darbs pie zemūdeņu būves. No 77 izmēģinājuma palaišanas reizēm 59 bija veiksmīgi, kas bija ļoti labs rezultāts. No atlikušajām 18 neveiksmīgajām palaišanām 7 beidzās ar neveiksmi apkalpes kļūdu dēļ un 3 raķetes atteices dēļ.
Tādējādi beidzās darbs pie projekta 611 modifikācijām. Pionieru darbs šajā jautājumā nebija viegls - viņi nolikapamats kuģu būvei nākotnē. 50.-70.gados veikto eksperimentu laikā iegūtie dati joprojām ir aktuāli un tiek izmantoti jauna veida dziļūdens ieroču un zemūdeņu būvēšanai.
"Slavenie" projekta pārstāvji 611
Zemūdenes B-61 modifikācija (rūpnīcā bija 580. numurs) tika uzstādīta 1951. gada 6. janvārī, pēc dažiem mēnešiem tā ienāca ūdenī un kalpoja 27 gadus.
B-62 laiva tika uzbūvēta mazāk nekā gada laikā un kalpoja no 1952. līdz 1970. gadam. Viņai ir daudz zinātnisku testu, tostarp sonāra aprīkojums.
Laiva B-64 (sērijas numurs 633) tika pārveidota vairākas reizes. Ienākusi ūdenī 1952. gadā, 1957. gadā viņa tika pārveidota par raķešu zemūdeni un veica četras palaišanas, lai pārbaudītu jauna veida raķetes. 1958. gadā tas atkal tika atgriezts sākotnējā formā, pēc tam tas kalpoja vēl 20 gadus.
B-67 (sērijas numurs 636) tika palaists 1953. gada septembra sākumā. Pirmo reizi pasaulē 1955. gadā no tās veiksmīgi tika palaista ballistiskā raķete. Divus gadus pēc raķetes pārbaudes ar laivu tika veikts vēl viens eksperiments. Tātad 1957. gada decembrī zemūdene tika apzināti appludināta, lai izpētītu dziļuma ietekmi uz šāviņiem un bumbām. Plūdi tika veikti bez apkalpes un bija veiksmīgi. Divus gadus vēlāk tika veikts izmēģinājuma mēģinājums palaist zemūdens raķeti. Palaišana ilgu laiku neizdevās, un mēģinājumi vainagojās panākumiem tikai 1960. gadā, kad izdevās palaist ballistisko raķeti 30 metru dziļumā. Vēlāk no laivas tika izņemti novecojušie raķešu veidi, betviņa turpināja dienēt militāros eksperimentos.
Laiva B-78 tika nodota ekspluatācijā 1957. gadā. Viņa saņēma nosaukumu "Murmansk Komsomolets" un pēc nedaudz mazāk nekā desmit gadu veiksmīga militārā dienesta viņa tika pārveidota par eksperimentiem un pētījumiem par navigācijas sistēmām. Viņa kalpoja ilgāk nekā viņas "māsas" un tika izbeigta tikai pēc PSRS sabrukuma.
Interesants ir 111. numuru saņēmušās laivas B-80 liktenis, kura noguldīta Severodvinskā, viņa piedalījās akcijā Ēģiptē un pēc invalīda atkal devās uz ārzemēm, tika pārdota Nīderlandes uzņēmējiem. 1992. gadā, pilnībā atbrīvota no militārās piederības, laiva tika prezentēta sabiedrībai kā peldošs bārs. Pēdējā zināmā B-80 autostāvvietas atrašanās vieta ir Den Helder (netālu no Amsterdamas) Holandē.
Boat B-82 tika palaists ūdenī 1957. gadā. Gandrīz nekavējoties ar to sāka veikt eksperimentus par degvielas vilkšanu un pārnešanu zem ūdens. Pateicoties veiksmīgajiem eksperimentiem ar šo laivu, ir ieviesti jauni paņēmieni un sistēmas, kas saistītas ar degvielas uzpildīšanu un vilkšanu zem ūdens.
B-89, ar 515. numuru rūpnīcā, kalpoja zinātnei - tajā tika pārbaudītas hidroakustiskās iekārtas. Viņa palika dienestā līdz 1990. gadam
Parka vērtība
Projekta 611 zemūdenes bija ļoti svarīgas padomju un pēc tam Krievijas flotei. Tā kā tās bija pirmās pēc Otrā pasaules kara uzbūvētās laivas, tās kļuva par eksperimentālu bāzi, lai pētītu un pārbaudītu jaunumus jūras flotes nozarē.
Pateicoties Type 611 zemūdenēm,daudzu veidu citas zemūdenes, piemēram, projekta Shark zemūdene - līdz šim lielākā zemūdene. Šis projekts tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem.
Zemūdenes 611 vēl nav pārtrauktas, eksperimenti joprojām turpinās to pusēs, un jau ir parādījušās un palaistas vairākas jaunas zemūdenes paaudzes. Tas nozīmē, ka viņi ļoti labi iztur laika pārbaudi. Piemēram, Antey projekta zemūdenes, kas kļuva par virsotni darbā pie "lidmašīnu pārvadātāju slepkavām" - kuģiem, kas spēj atvairīt lidmašīnas.
Tika izveidotas īpašas zemūdenes eksportam uz citām valstīm. Projekta Varšavjanka zemūdenes, kas savu nosaukumu ieguvušas no Varšavas pakta, arī ir parādā savu izskatu darbam uz laivām 611.
Pat tādi moderni kuģi kā laivas, piemēram, "Ash" vai "Borey" ir parādā savu izskatu padomju attīstībai. Piemēram, Project Yasen zemūdenes var ienirt dziļi zem ūdens, pateicoties eksperimentiem ar pirmo pēc Otrā pasaules kara radīto kuģu applūšanu.
Interesants un progresīvākais Krievijas jūras spēku zemūdeņu flotes pārstāvis. Tās ir Borey projekta zemūdenes, kurās ir apkopotas visas labākās tehnoloģiskās inovācijas, kas pārbaudītas un izstrādātas iepriekšējos kuģu projektos.
