Yak-1 lidmašīna: apraksts, specifikācijas, sērijas modifikācijas

2024 Autors: Angel Austin | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 05:35

Jak-1 - Lielā Tēvijas kara padomju iznīcinātāji. Tas bija pirmais Jakovļeva dizaina birojā izstrādātais kaujas transportlīdzeklis un pirmais lidmašīnu sērijas modelis, kas kļuva par PSRS iznīcinātāju aviācijas pamatu Otrajā pasaules karā. Iepazīsimies ar Jak-1 vēsturi un tā tehniskajiem parametriem!

Vispārīgās īpašības

Jak-1 lidmašīnu PSRS pieņēma 1940. gadā. Četru ražošanas gadu laikā tika uzbūvēti gandrīz 9 tūkstoši iznīcinātāja eksemplāru un izstrādātas vairākas modifikācijas. Sākumā uzņēmuma ražošanai tika noteikts saspringts laika posms, kas izraisīja vairākus gaisa kuģa dizaina trūkumus. Neskatoties uz to, pilotiem šis iznīcinātājs ļoti patika. Viņš sita ienaidnieku no Otrā pasaules kara pirmajām dienām. Lidmašīna izcēlās ar nepretenciozu apkopi, vieglu darbību un augstām veiktspējas īpašībām, pateicoties kurām tā viegli stājās pretī vācu iznīcinātājiem Bf.109 un Fw.190.

Papildus padomju ace pilotam leģendārajam Aleksandram Ivanovičam Pokriškinam lidmašīnu Jak-1 pilotēja tādi labi pazīstami piloti kā Aleļuhins, Koldunovs un Akhmets-Khan-Sultan. Tas ir par šoNormandijas-Nīmenas pulks kaujā iesaistījās lidmašīnā. Turklāt vienīgais Sarkanās armijas sieviešu aviācijas pulks cīnījās ar iznīcinātāju.

Priekšnoteikumi izveidei

Pagājušā gadsimta 40. gadu beigās padomju iznīcinātāju flotei bija nepieciešama atjaunināšana. Valstij bija vajadzīgs jauns cīnītājs, kas būtu spējīgs vismaz līdzvērtīgi ārzemju kolēģiem. Lidmašīna I-16 bija "zvaigzne" 40. gadu vidū, un PSRS bija pirmā valsts, kas pieņēma ātrgaitas monoplāna iznīcinātāju. Ilgu laiku I-16 bija īsts līderis Spānijas debesīs, līdz 1937. gadā tur tika nosūtīta jauna vācu lidmašīna Bf.109. Protams, pirmās vācu iznīcinātāja sērijas bija tālu no ideālas, taču tām bija liels modernizācijas resurss, kuru padomju flagmanis jau bija pilnībā izsmēlis. Tajos laikos aviācija sāka attīstīties īpašā ātrumā, un pirms pieciem gadiem radītā lidmašīna jau tika uzskatīta par novecojušu.

Attīstība

Darbs pie jauna padomju iznīcinātāja izveides sākās uzreiz vairākos projektēšanas birojos: Jakovļevā, Lavočkinā un Poļikarpovā. 1940. gadā pēdējam tika atņemts projektēšanas birojs, kā arī gandrīz pabeigts lidmašīnas projekts, kas vēlāk tika nosaukts par Mig-1.

Tajās dienās Padomju gaisa spēku vadība jau saprata, ka tuvākās nākotnes galvenā gaisa konfrontācija notiks lielā augstumā, tāpēc dizaineriem bija jārada iznīcinātāji, kas spēj sevi labi parādīt augstumā vairāk nekā 5000 metru. Topošajai lidmašīnai bija jāsasniedz 600 km/h ātrums, praktiskie griesti 11-12 km un jālido 600 km.

Tajā laikā viena no nopietnākajām padomju aviācijas nozares problēmām bija dzinēji, kuru piedāvājums pirms kara bija krasi samazinājies. Vēl viena grūtība bija duralumīnija trūkums. Lielākā daļa šī materiāla tika izmantota bumbvedēju ražošanai, tāpēc iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīnu dizaineriem savos izstrādēs bija aktīvi jāizmanto saplāksnis, koks un audekls.

Aleksandra Jakovļeva dizaina birojs cīnītāju sāka veidot 1939. gada maijā. Iepriekš tas nodarbojās ar sporta un mācību lidmašīnām. Jaunā automašīna tika izveidota uz Ya-7 sporta modeļa bāzes. Projektēšanas darbi tika veikti rūpnīcā 115.

Iznīcinātāja prototips tika nosaukts par I-26. 1940. gada 13. janvārī viņš veica savu pirmo lidojumu. Jaunā iznīcinātāja pilotēšana tika uzticēta izmēģinājuma pilotam Ju. I. Piontkovskim. Pirmais lidojums bija veiksmīgs, un otrais izraisīja avāriju, kuras rezultātā pilots gāja bojā un automašīna avarēja. Vēlāk atklājās, ka katastrofas cēlonis bijis ražošanas defekts. Neskatoties uz negadījumu, neviens nešaubījās, ka Jakovļeva lidmašīna ir pelnījusi uzmanību. Rezultātā pat pirms valsts pārbaužu beigām tika nolemts iznīcinātāju nodot masveida ražošanā. Tajā brīdī viņš saņēma vārdu Jak-1.

Konkurenti

Pārējām Otrā pasaules kara padomju lidmašīnām, kas piedalījās pirmskara sacensībās, bija visai interesants liktenis. Visi no tiem tika pieņemti un nodoti ražošanā. Tomēr karš drīz visu nolika savās vietās.

Mig-1 izrādījās skaistsarī vairāk nekā piecu kilometru augstumā. Galvenās kaujas padomju-vācu frontē notika daudz zemāk. Turklāt automašīnai bija vāji ieroči. Drīz vien tā tika izņemta no ražošanas, un uzbūvētās lidmašīnas tika nodotas pretgaisa aizsardzībai.

LaGG lidmašīnas militārais ceļš bija vēl īsāks. Automašīna bija pilnībā būvēta no koka, kas slikti ietekmēja tās svaru. Arī lidmašīnas īpašības atstāja daudz vēlamo. Galu galā valsts vadība lika pārtraukt šīs lidmašīnas ražošanu un nodot atbrīvoto jaudu Jakova ražošanai.

Ražošana

Laikā, kad lidmašīnas sāka ražot masveidā, karš Eiropā uzņēma apgriezienus. Skriešanās dēļ sērijveida lidmašīna bija “neapstrādāta”, tāpēc jau ražošanas procesā tika veiktas nelielas konstrukcijas korekcijas. Tas izraisīja regulāru zīmējumu maiņu, jaunu iekārtu izveidi un dažos gadījumos pat gatavo komponentu un mezglu pārveidošanu. Nopietnākie uzlabojumi tika veikti eļļas sistēmā un šasijas konstrukcijā, kas bremzēšanas laikā pārkarsa. Vajadzēja arī precīzi noregulēt iznīcinātāja gaisa sistēmu, tā dzinēju un ieročus.

1940. gada agrā rudenī militārpersonām tika nodota pirmā Jak-1 lidmašīnas partija, kas sastāvēja no 10 eksemplāriem, kas nekavējoties nonāca militārajos izmēģinājumos. Tā paša gada 7. novembrī parādē, kas notika Sarkanajā laukumā, piedalījās pieci cīnītāji. Tikmēr rūpnīcās lidmašīna tika pabeigta pilnā ātrumā, ņemot vērā testu laikā saņemtos komentārus. Kopumā no 1940. gada jūnija līdz janvārim1941. gadā lidmašīnas rasējumos tika veiktas 7 tūkstošu izmaiņu.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam padomju rūpniekiem izdevās saražot nedaudz vairāk nekā četrsimt iznīcinātāja Jak-1 eksemplāru, taču ne visi no tiem nokļuva karaspēkā. Tikai daļu saražotās lidmašīnas apguva rietumu militāro apgabalu piloti. Pirmo karadarbības pusotru gadu lidmašīna noteikti bija labākais padomju iznīcinātājs. Tas izcēlās ar vienkāršu dizainu, zemām izmaksām, ērtu darbību, labiem lidojuma parametriem un jaudīgiem ieročiem. Ražošanas maksimums bija 1942. gadā, kura laikā tika saražoti 3,5 tūkstoši lidmašīnu.

Ražošana tika pabeigta 1944. gada vasarā, un darbība turpinājās līdz Otrā pasaules kara beigām.

YAK-1B

1942. gada vasarā tika uzsākta iznīcinātāja pirmās modifikācijas ražošana, kas saņēma indeksu "1B". No pamata versijas tas atšķīrās ar jaudīgāku M-105PF dzinēju. Ar jauno spēkstaciju iznīcinātājs paātrinājās līdz gandrīz 600 km / h un varēja veikt pagriezienu 19 sekundēs. Turklāt dažas izmaiņas saņēma arī lidmašīnas bruņojums. Cīnītājs bija bruņots ar diviem automātiskiem 20 mm ShVAK lielgabaliem un vienu 12,7 mm UB ložmetēju.

Lidaparāta modernizētā versija spēja pienācīgi izturēt jaunākās vācu iznīcinātāja Me-109 modifikācijas. Cīņā uz horizontāles padomju lidmašīna pārspēja ienaidnieku, un vertikālē tā bija nedaudz zemāka par viņu. Papildus iepriekš minētajiem uzlabojumiem lidmašīna saņēma jaunu jumtu, kas nodrošina labu skatu uz aizmugurējo puslodi un priekšējo bruņu stiklu.

Jak-1M

1942. gada novembrī Jakovļeva konstruktoru birojs sāka darbu pie tādas mašīnas izveides, kas varētu pārliecinoši cīnīties ar visu veidu vācu iznīcinātājiem. Šo iemeslu dēļ Yak-1 lidmašīnas sākotnējais dizains tika nopietni pārskatīts. 1943. gada 15. februārī tika uzbūvēts pirmais iznīcinātāja Yak-1M eksemplārs. No sērijveida modeļa tas galvenokārt atšķīrās ar samazinātu laidumu (9,2 m) un spārnu laukumu (14,83 m). Pateicoties vairākiem konstruktīviem pasākumiem (degvielas tvertņu skaita samazināšana, astes laukuma samazināšana un citi), lidmašīnas lidojuma svars tika samazināts līdz 230 kg. Turklāt, pateicoties eļļas dzesētāja pārnešanai, ūdens dzesētāja ārējo formu uzlabošanai un atsevišķu izplūdes cauruļu izmantošanai katram dzinēja cilindram, būtiski samazinājusies lidmašīnas aerodinamiskā pretestība, pieaudzis ātrums. Daudzo konstrukcijas izmaiņu dēļ lidmašīna atgādināja Yak-3 modeli (nākamais gaisa kuģis sērijā), nevis tā pamata versiju.

Dizains

Cīnītājs Yak-1 tika uzbūvēts pēc parastās aerodinamiskās shēmas un bija monoplāns ar daļēji monokoka fizelāžu un zemu spārnu izvietojumu. Šasija tika ievilkta uz grīdas.

Dizains bija jaukts, jo tajā bija metāla, koka un lina elementi. Fizelāžas nesošais rāmis tika uzbūvēts no tērauda caurulēm, kas sametinātas vienā elementā ar dzinēja rāmi. Tās galvenie elementi bija 4 lāpstiņas, kuras kopā saturēja ducis rāmju. Starp pirmajiem diviem kadriem atradās kabīne. Šeit arī bijafizelāžas un spārnu savienojošie mezgli. Un nojumes rāmis tiktu piemetināts pie augšējām lāpstiņām.

Lidmašīnas priekšpuse bija apvilkta ar duralumīniju, bet aizmugure ar audeklu. Motora pārsegs atradās uz priekšgala, kuram pirmajās modifikācijās bija sānu "žaunas" spēka agregāta attīrīšanai.

Cīnītāja aizmugurē, uz fizelāžas, tika uzstādīti augšējie un apakšējie apvalki, lai uzlabotu tā aerodinamiskos parametrus. Slīpais augšējais apšuvums ir kļuvis par raksturīgu Yak-1 lidmašīnas ārējā izskata iezīmi. Turpmākajās modifikācijās tas tika pārveidots, lai uzlabotu pilota skatu uz aizmugurējo puslodi.

Cīnītāja trapecveida spārni bija izgatavoti no koka. Spārna spēka rāmis ietvēra divas spārnas un ribu komplektu ar stringeriem.

Spārni tika apvilkti ar bakelīta saplāksni un audeklu. Eleronu rāmji, nosēšanās vārsti, šasijas vārsti un spārnu apvalki tika izgatavoti no duralumīnija. Arī lidmašīnas astei bija jaukts dizains: ķīlis un stabilizators bija izgatavoti no koka, lifti un stūres – no duralumīnija.

Kabīne tika slēgta ar organiskā stikla laternu, kuras vidusdaļa tika pārvietota atpakaļ pa speciālām sliedēm. Pilota sēdekli aizsargāja 9 mm bruņu atzveltne. Sēdeklī bija bļoda izpletnim. Modeļa jaunākās modifikācijas bija aprīkotas ar avārijas nojumes atiestatīšanas sistēmu, kas ļauj pilotam ātri atstāt kaujas transportlīdzekli.

Cīnītājam bija izvelkama šasija, kuru atbalstīja divi statņi un viens astes atbalsts. Šasija bija aprīkota ar eļļas-gaisa amortizāciju ungaisa trumuļa bremzes. Šasija tika ievilkta, izmantojot pneimatisko sistēmu. Niša, kurā tas tika novietots, lidojuma laikā tika slēgta ar diviem vairogiem. Papildus parastajai šasijai lidmašīnā varēja uzlikt slēpošanas šasiju.

Aprīkojums

Iekārtu darbināja ar ūdeni dzesējams M-105P dzinējs. Vēlākajās versijās tas tika mainīts uz jaudīgākiem M-105PA un M-105PF dzinējiem. Lidmašīna bija aprīkota ar trīs lāpstiņu maināma soļa propelleri. Priekšpusē tas bija aizvērts ar viegli noņemamu, pilnveidotu vērptuvi. Motoru vadīja ar kabeļiem. Spēkstacija tika iedarbināta, izmantojot saspiestu gaisu.

Degvielas sistēmā bija četras tvertnes ar kopējo ietilpību 408 litri. Tie visi atradās automašīnas spārnos. Degvielas sūknis bija atbildīgs par degvielas padevi, ko darbināja galvenais dzinējs. Eļļas sistēmai bija 37 litru tvertne. Dzesēšanas radiators tika novietots īpašā tunelī zem iznīcinātāja spēkstacijas.

Pilotu kabīne bija aprīkota ar altimetru, spidometru, pastiprinājuma indikatoru, virzienrādītāju, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru un ATS pulksteni. No radioiekārtas automašīna bija aprīkota ar Malyutka uztvērēju, Eagle raidītāju un radio puskompasu.

Ieročus

Aleksandra Jakovļeva lidmašīna bija bruņota ar 20 mm ShVAK lielgabalu un 7,92 mm ShKAS ložmetēju pāri. Pistole tika uzstādīta motora sabrukšanas laikā. Viņa izšāva cauri skrūves dobajai vārpstai un pārnesumkārbas buksei. Ložmetēji atradās virs dzinēja, fizelāžas sānos. Iespēja, ka lodes trāpīs skrūvei, bijaizslēgts, izmantojot sinhronizatoru. Ieroci un ložmetējus varēja pārlādēt gan manuāli, gan ar pneimatisko piedziņu. Ložmetēja munīcijas krava sastāvēja no bruņu caurduršanas aizdedzes, sprāgstvielu, marķiera un tēmēšanas patronām.

Kaujas operācija

Otrā pasaules kara sākumā viendzinēja iznīcinātājs Yak-1 bija labākais Sarkanās armijas iznīcinātājs. Galvenā problēma, kas saistīta ar lidmašīnas ekspluatāciju, ir tās vājā meistarība no personāla puses. Auto bija jauns un parādījās pa daļām tikai dažus mēnešus pirms ekspluatācijas sākuma. Piloti bija spiesti pārtrenēties tieši kauju laikā.

Lidmašīna bija viegli lidojama un "draudzīga" pilotiem. Tiem, kam izdevās lidot ar I-16, pāreja uz Jak-1 bija īsts notikums. Testpiloti pēc pirmajiem lidojumiem slēdzienā rakstīja, ka šī mašīna pieejama pilotam ar kvalifikāciju zem vidējās. Tomēr viena lieta ir pacelt iznīcinātāju gaisā un nolaist to zemē, bet cita lieta stāties pretī vienam no Otrā pasaules kara labākajiem iznīcinātājiem, vācu Bf-109. Pirmie Yak-1 modeļi bija daudz smagāki par ienaidnieka lidmašīnām, un tiem bija mazāk jaudīga spēkstacija. Šī iemesla dēļ viņi zaudēja pretiniekam ātruma un kāpuma ātruma ziņā. Turklāt padomju cīnītājam sākotnēji bija vairākas "bērnības" slimības, kuru cēlonis bija ražošanas steiga.

Galvenās Yak-1 tehniskās problēmas:

Ūdens un eļļas pārkaršana, kad motors darbojas ar maksimālo jaudu. Eļļas izšļakstīšana caur slikturoņi. Eļļa ne tikai izšļakstīja fizelāžu, bet arī notraipīja kabīnes nojume, aizsedzot pilota skatu. Turklāt eļļas noplūdes dēļ dzinējs varēja pārkarst, tāpēc pilotam nācās piebremzēt, lai to atdzesētu. Cīņas apstākļos tas var būt kaitīgs.
Nevienmērīga degvielas ražošana no dažādām tvertnēm.
Pneimatiskās sistēmas noplūdes.
Ložmetēju siksnu iesprūšana un deformācija.
Pašgriežas skrūves spēcīgas vibrācijas dēļ.
Pirms 1942. gada lidmašīna nebija aprīkota ar rāciju.

Laika gaitā iznīcinātājam šīs problēmas pazuda, taču daudziem pilotiem par to bija jāmaksā ar savu dzīvību. Atklāti sakot, Yak-1, kuru mēs apskatām, visā kara laikā bija zemāks par vācu iznīcinātājiem, un tikai vēlākās lidmašīnas versijas varēja pārspēt pretiniekus. Šeit der saprast, ka gaisa kaujas iznākums bieži vien ir atkarīgs nevis no lidmašīnas īpašībām, bet gan no pilotu prasmēm un adekvāta spēku aprēķina. Kara sākumā padomju pilotiem bija lielas problēmas, taču laika gaitā viņi ieguva pieredzi un pilnībā izmantoja savu potenciālu.

Tādos vērienīgos konfliktos kā Otrais pasaules karš jāņem vērā vēl viena lieta - spēja ātri kompensēt tehnikas un personāla zaudējumus ir svarīgāka par tehnikas tehnisko pilnību. Šajā ziņā PSRS bija absolūts pārākums. Ir daudz izdevīgāk simts pilotu un vienkāršu lētu iznīcinātāju nekā duci dūžu un resursietilpīgu cīnītāju.