Ja, skatoties kara filmas, jūs redzējāt tupu, iegarenu vācu automašīnu ar diezgan jaudīgām bruņām, tad tas noteikti bija Khanomag bruņutransportieris. To plaši izmantoja Trešā Reiha karaspēks, un tam izdevās pierādīt pilnīgi jauna veida transporta efektivitāti - tieši pēc tā parādīšanās kaujas laukos daudzi Vācijas sabiedrotie un pretinieki arī nolēma radīt analogus.
Kāpēc tas tika izveidots
Īsi pirms Otrā pasaules kara sākuma vācu stratēģi nonāca pie secinājuma, ka karaspēkam ir nepieciešama principiāli jauna veida militārā tehnika, kas būtu kompromiss starp parasto automašīnu un tanku. Tā parādījās Sd Kfz 251, ko karaspēks iesauca par "Khanomag" - pēc ražotāja vārda.
Viņam bija ļoti neparasts izskats – iegarens, pietupiens un ļoti stabils. Tas viņam ļāva veiksmīgi izpildīt savu misiju un kļūt par gandrīz tikpat slavenu vācu ieroču modeli kā ložmetējs MP-40 un smagais tanks Tiger. Tā nav nejaušība, ka viņšatrasts daudzās kara filmās.
Patiesībā viņš kļuva par pirmo savā klasē, jo karaspēkā nokļuva jau 1939. gadā - īsi pirms kara sākuma. Nākamais bruņutransportieris, amerikāņu M3, tika izstrādāts tikai divus gadus vēlāk, tieši tad, kad ASV militārpersonas novērtēja bruņumašīnas ērtības, tā uzticamību un efektivitāti.
Tas tika izmantots gan karaspēka pārvietošanai, gan smago ieroču pārvadāšanai: liesmas metēji, mīnmetēji, smagie ložmetēji. Protams, ar pietiekamu skaitu bruņutransportieru jebkuras vienības mobilitāte ievērojami palielinājās. Turklāt tas nodrošināja diezgan labu aizsardzību – gan no ložmetējiem izšautām lodēm, gan granātu lauskas. Tas bija īpaši svarīgi, ja BTR 251 "Khanomag" notika slazdā, kas diezgan bieži notika PSRS un Dienvidslāvijas okupētajās teritorijās, kur bija īpaši spēcīga partizānu kustība.
Tas pierādīja savu efektivitāti un tāpēc tika ražots patiešām lielos daudzumos - vairāk nekā 15 tūkstošus gabalu. Pēc šī rādītāja starp bruņutransportieriem viņš bija zemāks par jau minēto M3 - tos izlaida divreiz vairāk.
Mūsdienās saglabājušies eksemplāri apskatāmi militārās tehnikas muzejos, kā arī privātkolekcijās.
Pamata veiktspējas raksturlielumi
Ja runājam par šo auto, tad vispirms jāuzskaita bruņutransportiera galvenās darbības īpašības. Tā garums bija gandrīz seši metri, pareizāk sakot, 598 centimetri. Ar platumu 210 un augstumu 175 centimetri. Klīrenss bija 32 centimetri, pateicoties kuriem automašīna pārliecinoši pārvietojāsbezceļa.
Piepildītā bruņutransportiera ar ieročiem un munīciju masa bija 9140 kilogrami – ievērojami mazāk nekā vieglākajam tankam, lai gan vairākas reizes vairāk nekā frontēs izmantotajām tā laika kravas automašīnām.
Bruņutransportiera aizsardzība
Hanomag bruņutransportieris ir ieguvis ievērojamu popularitāti tieši bruņu dēļ. Protams, viņa neglāba ne no uz meža ceļa noliktas mīnas, ne dunču uguns no ložmetēja. Bet tomēr karavīru izredzes izdzīvot ievērojami palielinājās.
Jaudīgākās bruņas tika uzstādītas uz frontālās daļas - diezgan saprātīgi, ņemot vērā, ka bruņutransportieri bieži tika izmantoti, virzoties uz ienaidnieka pozīcijām. Šeit biezums bija 14 mm. Sānos un pakaļgalā bija mazāk jaudīga aizsardzība - tikai 10 cm. Bet visur tā tika uzstādīta noteiktā leņķī - 14,5-15 grādi. Tieši šāda kārtība nodrošināja maksimālu rikošetu iespējamību, neizlaužoties cauri korpusam.
Vājākās bruņas, tāpat kā jebkurš bruņutransportieris, atradās augšā un apakšā – tikai 8 milimetri. Tas ir diezgan saprātīgi - grūti iedomāties situāciju, kurā šaušana uz viņu tiktu veikta šādā leņķī. Un sauszemes mīnas sprādziena gadījumā apkalpi un automašīnu diez vai būtu izglābušas daudz jaudīgākas bruņas.
Daži vārdi par dzinēju
Protams, lai sekmīgi pārvietotos bruņutransportieris, kas sver vairāk nekā 9 tonnas, attīstot pieklājīgu ātrumu, bija nepieciešams jaudīgs dzinējs.
Šim nolūkam tika izvēlēts sešu cilindru karburatora dzinējs ar ūdens dzesēšanu. Tās spēksbija 100 zirgspēki - savam laikam ļoti labi. Tieši šis rādītājs ļāva automašīnai efektīvi tikt galā ar dažādiem šķēršļiem (pie šī atgriezīsimies nedaudz vēlāk), kā arī sasniegt ātrumu uz šosejas līdz 53 kilometriem stundā.
Tajā pašā laikā skriešanas smaka pa šoseju bija ļoti iespaidīga - līdz 300 kilometriem. Tas nodrošināja transportam nopietnu autonomiju, ļaujot tai veikt lielus attālumus gan karavānas, gan patstāvīgi.
Apkalpe
Ir svarīgi, lai Sd Kfz 251 Hanomag apkalpē būtu tikai divi cilvēki. Pirmais bija šoferis. Viņa vieta nebija atdalīta no karaspēka nodalījuma, bet starp viņu un spēka nodalījumu atradās uzticama uguns barjera, kas palielināja izdzīvošanas iespējas ugunsgrēka gadījumā.
Bruņutransportieris tika augstu novērtēts arī tāpēc, ka ikviens, kurš prata vadīt kravas automašīnu, viegli saprata, kā to vadīt. Viena un tā pati stūre, trīs pedāļi (gāze, bremze un sajūgs) un divas sviras (rokas bremze un pārnesumu pārslēgšana), kas atrodas labajā pusē, ļāva ļoti ātri apmācīt vadītāju, netērējot treniņiem papildu nedēļas un mēnešus.
Otrs ekipāžas loceklis bija komandieris, kurš uzņēmās arī signalizētāja pienākumus. Braucot viņš atradās savā vietā pa labi no vadītāja. Tomēr dažās vēlākās modifikācijās komandiera sēdeklis tika pārvietots uz pakaļgalu.
Karaspēka transportēšana
Tajā pašā laikā Khanomag bruņutransportieris pārvadāja līdz 10 cilvēkiem (neskaitot apkalpi). Vajadzības gadījumā viņš varēja izmitinātun vēl vairāk, tomēr šajā gadījumā nebūtu iespējams ātri atstāt karaspēka nodalījumu.
Soliņi atradās abās nodalījuma pusēs karavīru ērtībām braukšanas laikā. Pirmajās versijās tika izmantoti vienkārši soliņi, kas pārklāti ar mākslīgo ādu. Bet vēlākās modifikācijās tos aizstāja ar analogu, kas metināts no biezām caurulēm un pārklāts ar brezentu. Tika ražoti arī vairāki bruņutransportieri ar koka soliem.
Lai motorizētajiem strēlniekiem nebūtu visu laiku līdzi jātur ieroči, uz nodalījuma sienām atradās speciāli stiprinājumi. Tie bija lieliski piemēroti automātu MP-38 un MP-40, kā arī Mauser 98K karabīņu, motorizēto kājnieku galvenā bruņojuma, nostiprināšanai.
Ieročus
Sonderkraftfahrzeug 251 galvenais bruņojums bija Reinmetall-Borsig MG 34 7,92 mm ložmetējs. Atrodoties kaujas nodalījuma priekšā, viņš varēja vadīt slāpējošu uguni, padarot bruņutransportiera kustību drošāku. Turklāt viņš bija aprīkots ar bruņu vairogu, kas ienaidniekam apgrūtināja ložmetēja iznīcināšanu. Un jaudīgas 7,92 mm kalibra lodes varēja griezt krūmus un jaunus kokus, drupināt ķieģeļus un citus šķēršļus, atstājot ienaidniekam maz iespēju. Ložmetēja standarta munīcija bija 2010. gada patronas.
Turklāt nepieciešamības gadījumā pakaļgalā varētu uzstādīt vēl vienu ložmetēju MG-34. Tas bija paredzēts šaušanai gan pa zemes, gan gaisa mērķiem.
Šasija
Tomēr vācu karavīri, kuri cīnījās dažādospasaules valstīs Khanomag bruņutransportieris tika visaugstāk novērtēts nevis pēc tā ugunsspēka un pat ne pēc bruņām, bet gan ar augstām pārrobežu spējām. To nodrošināja pusceļa šasija. Riteņu pāris, kas atrodas priekšā, ļāva virzīt transportu pareizajā virzienā, savukārt, pateicoties kāpurķēdēm, tika nodrošināta lieliska apvidus spēja. Smiltis, purvi, melna augsne, kas izmirkusi pēc lietus - "Khanomag" bruņubērns jutās vienlīdz ērti jebkuros apstākļos.
Turklāt neparasts inženiertehniskais risinājums nodrošināja strauja pagrieziena iespēju. Ar parasto (līdz 15 grādiem) pagrieziens tika veikts tikai pateicoties riteņiem. Ja griešanās leņķis bija liels, tad ar speciāla mehānisma palīdzību tika atbrīvots iekšējais kāpurs, un jauda no tā tika pārnesta uz ārējo. Pateicoties tam, "Khanomag" varēja viegli apgriezties uz vietas - pārvietojoties pa pilsētas ielām vai uzbrūkot no slazda uz šaura meža ceļa, tas deva papildu izredzes izdzīvot.
Šķērļu pārvarēšana
Jaudīgs dzinējs apvienojumā ar labi pārdomātu šasiju ļāva bruņutransportierim efektīvi pārvarēt jebkādus šķēršļus.
Piemēram, lai piespiestu ūdens barjeras līdz 0,5 metriem dziļumā gandrīz neatkarīgi no grunts veida.
Problēmas nesagādāja arī grāvji līdz 2 metriem dziļi - kāpuri labi darbojās pat sarežģītās mālainās augsnēs.
Beidzot bez lielām grūtībām tika pārvarēti arī krasi kāpumi (līdz 24 grādiem). Veicot karadarbību PSRS teritorijāšādas spējas krosā izrādījās īpaši svarīgas.
Modifikācijas
Viss iepriekš minētais attiecas tieši uz bāzes modeli Sd Kfz 251. Tomēr turpmāko gadu laikā tika izlaists liels skaits modifikāciju - ieroči, mērķis un pat galvenie darbības raksturlielumi bija atšķirīgi - svars, izmēri. Kopā tika izlaistas divdesmit divas modifikācijas - dažas no tām pierādīja savu efektivitāti un tika ražotas simtiem, savukārt citas tika izlaistas līdz dažiem desmitiem izmēģinājuma.
Parunāsim par interesantāko no tiem, kas papildināja Otrā pasaules kara bruņutransportieru sarakstu. Galu galā katrs no tiem ir pelnījis īpašu uzmanību:
- Piemēram, Sd Kfz 251/2 bija pilnvērtīga pašgājējjava. Papildus standarta ložmetējam MG-34 tas bija aprīkots arī ar 81 mm kalibra mīnmetēju sGrWr 34 ar 66 munīciju
- Un Sd Kfz 251/3 tika izmantots kā sakaru līdzeklis - šis bruņutransportieris bija aprīkots ar dažādu modeļu radiostacijām un dažāda veida antenām. Protams, rezultātā tika ievērojami uzlabota darbības koordinācija, kas ļāva karaspēkam darboties raitāk un efektīvāk.
- Sd Kfz 251/6 galvenais mērķis bija divīziju, korpusu un armiju komandieru pārvadāšana. Tas obligāti bija aprīkots ar rācijām, pateicoties kurām komandieris varēja saņemt ziņojumus tieši no kaujas lauka, apspriest turpmākās darbības ar citiem komandieriem.
- Sd Kfz 251/8 tika izmantota kā bruņu ātrā palīdzība. Izmitināti astoņi sēdoši ievainotie vai četri sēdoši undivi guļošie.
- Sd Kfz 251/9 bija jaudīga ugunsvienība, jo bija aprīkota ne tikai ar parasto ložmetēju, bet arī ar īstu lielgabalu! Īsstobra 75 mm Kwk-37 ar 52 patronām neradīja briesmas ienaidnieka tankiem, taču tas lieliski iznīcināja ienaidnieka darbaspēku, kā arī nocietināja apšaudes punktus.
- BTR Sd Kfz 251/11 ir kļuvis par īstu dāvanu signalizatoriem. Labajā spārnā tika uzstādīta spole ar telefona kabeli, kas ļāva to novietot, neizejot no samērā drošā karaspēka nodalījuma.
Sd Kfz 251/16 ir kļuvis par patiešām briesmīgu ieroci. Papildus diviem MG-34 ložmetējiem tas bija aprīkots ar diviem 14 mm liesmu metējiem. Kopējais uguns maisījuma krājums bija 700 litri – ar to pietika līdz 80 šāvieniem. Turklāt sakāves attālums bija diezgan liels - līdz 35 metriem (spēcīgi ietekmēja vēja virzienu un stiprumu). Tomēr darbaspēka iznīcināšanai, īpaši karavīru, kuri bija apmetušies ierakumos, šī modifikācija bija ideāla
Kur tika izmantots BTR
Sāksim ar to, ka vācu bruņutransportieris "Khanomag" tika efektīvi izmantots visā Otrā pasaules kara laikā – no Polijas ieņemšanas 1939. gadā līdz Berlīnes aizstāvēšanai 1945. gada aprīlī.
Eiropas valstu okupācijas laikā tas ļāva būtiski palielināt mobilitāti, pēc iespējas īsākā laikā novirzot lielus spēkus uz pareizajām vietām.
Bet tikai virspavēlnieki Austrumu frontē un iekšāĀfrika. Bezceļi, dubļi, smiltis - tas viss padarīja parasto kravas automašīnu izmantošanu gandrīz neiespējamu. Un kāpurķēžu piedziņa ļāva bruņutransportierim efektīvi pārvarēt visus šķēršļus, izcili veicot uzticētos uzdevumus.
Secinājums
Ar šo rakstu noslēdzies. Tagad jūs zināt vairāk par bruņutransportieri "Khanomag", kas var lepoties ar gandrīz jebkuru militārā aprīkojuma muzeju Eiropā. Un tajā pašā laikā jums ir priekšstats par tā veiktspējas īpašībām, bruņām, ieročiem un pat dažādām modifikācijām.
