Šķiet, ka tik vienkāršs sasniegums - riteņa izgudrojums, un tomēr tas ir lieliski. Pirmie senie riteņi tika atrasti Mezopotāmijā, Ungārijā, Vidusāzijā un Donas un Dņepras stepēs.
Riteņa tapšanas vēsture: sākums
Ļoti ziņkārīgi, ka ritenis netika izgudrots, kad cilvēki vēl klaiņoja. Ar nomadu dzīvesveidu viņi visas savas mantas nesa uz sevi. Ritenis tika izgudrots, kad viņi jau bija nosēdušies noteiktā vietā. Apmetušies cilvēki sāka saimniekot: sēt laukus, audzēt lopus, celt mazas un pēc tam lielas apdzīvotas vietas un pilsētas.
Sāka attīstīties tirdzniecība ar labību, akmeņiem, kokmateriāliem utt.. Un tie ir milzīgi attālumi, kas jāpārvar ar lielu un smagu slodzi. Šeit radās šī vienkāršā ideja.
Kā šī ideja ienāca prātā senatnē? Riteņa vēsture ir diezgan ziņkārīga.
Cilvēki, nepārtraukti strādājot ar nocirstiem baļķiem, ir atklājuši, ka tos var ripināt ar nelielu grūdienu.
Izmantojiet ideju
Un tajā laikā kromanjonieši arī izgudroja sviru. No šī brīža sākās riteņa izgudrošanas vēsture.
Kā tas notika? Pateicoties nospiešanai uz kociņa, kas novietota zem baļķa, tāsāka ripot. Pēc atkārtotas nospiešanas tas ripoja vēl tālāk. Tad viņi sāka izmantot vēl vairāk šo sviru, pateicoties kurām jau bija iespējams pārvietot vairākus baļķus vienlaikus.
Tad radās lieliska ideja - uzlikt vēl vienu baļķi šķībi virsū ripojošajiem baļķiem, un tas ripoja tiem līdzi.
Tā radās cita doma, ka transportējamos baļķus jau varētu izmantot kā "transportu", ja baļķus vēl liktu pāri augšai. Senajā Ēģiptē šādā veidā tika pārvietotas neiedomājama izmēra akmens statujas. Riteņa izcelsmes vēsturi turpināja papildināt ar kurioziem faktiem.
Turpmāk uzlabot preču pārvietošanas tehniku
Šī metode ar svirām nebija īpaši ērta: svirām vistuvāk esošie baļķi periodiski tika atbrīvoti no slodzes, un tie pastāvīgi bija jānes uz priekšu ar roku palīdzību un jānovieto blakus baļķiem, kas joprojām atrodas zem slodzes. augšējie baļķi. Bija nepieciešams tās salabot.
Rezultātā izrādījās kaut kas līdzīgs sava veida vagonam. Viņa bija rupja un nepieklājīga. Bet virsū uzliktā krava sakustējās. Atlika tikai spēcīgi nospiest sviras. Ar tik modernāku vagonu tika vestas arī citas preces: maisi ar graudiem, akmeņiem utt.
Šī konstrukcija varēja ripot tikai uz līdzenas zemes. Jebkurš šķērslis akmens veidā ceļā varētu viegli iznīcināt šo struktūru. Un tad radās doma piestiprināt baļķus vienu pie otra (10 gab.), apakšā piestiprināt vēl divus pārus gludi izcirstu baļķu un starp šiemun trešā - gluda, lielāka diametra un brīva.
Tātad bija fūre, pareizāk sakot, slidotava. Viņš kustējās ļoti labi, un nevajadzēja viņu stumt ar svirām, tāpēc pietika ar roku piepūli. Šis bija riteņa prototips.
Riteņa izstrādes vēsture ir diezgan gara. Pirms īstā riteņa izgudrošanas tika atrisinātas daudzas starpproblēmas.
Transporta uzlabošana preču pārvadāšanai
Vispirms no vagona tika izņemti abi baļķu pāri, atstājot tikai divus rullīšus. Pēc tam tos piestiprināja pie vagona ar vara kronšteiniem, bet tā, ka griezās. Bija būtisks trūkums: dažādi biezumi dažādos baļķa galos izraisīja vagona pagriešanos uz sāniem.
Tad tika pamanīts, ka fūre, zem kuras slidotava centrā bija plānāka nekā malās, kustas vienmērīgāk. Tādus ratus un nes malā mazāk. Tad slidotavas izgudrotājs vesela baļķa malās atstāja tikai divus veltņus, bet starp tiem - tievu stabu. Un tad, atdalot šos veltņus no staba, es saņēmu riteni.
Riteņa kā gatavas tehniskas struktūras preču pārvietošanai un vilkšanai rašanās vēsture sākās gandrīz no tā brīža.
Pirmais ritenis bija ļoti smags. Tika atrasts pat vagons ar cietiem riteņiem, kas izgrebti no liela koka stumbra (senā Indijas pilsēta Mohenjo-Daro).
Drīz ratiem tika izmantoti dzīvnieki iejūgā. Šis brīdis bija pagrieziena punkts un izšķirošs transporta attīstības un uzlabošanas vēsturē. Papildināts ar dažādieminteresantas riteņa vēstures pārvērtības. Arī ratiņos tiek veiktas būtiskas izmaiņas.
Ratiņu dizaina uzlabošana
Senos laikos bija divu veidu izstrādājumi: podnieka ritenis un ratu ritenis. Pirmais ir skriemeļu, pulksteņa zobratu, ūdensratu uc priekštecis.
Paši pirmie rati bija vienkāršas, uz riteņiem uzliktas ragavas. Pēdējie savukārt tika piestiprināti ar asīm. Riteņi un pati ass veidoja vienotu veselumu. Tomēr, kad rati griezās ar šādiem riteņiem, ārējais brauca daudz ilgāk nekā iekšējais. Šajā sakarā ritenis vienmēr slīdēja vai slīdēja.
Vēlāk parādījās konstrukcijas, kas kustējās brīvāk, jo ass bija piestiprināta pie ratiem. Tas ļāva braukt ātrāk un vieglāk pagriezties.
Paši pirmie bija zemnieku rati, karaļa katafalki, svētie dievu rati un kara rati.
Pirmie rati bija gan ar diviem, gan ar četriem riteņiem. Tomēr pēdējie bija nepraktiski. Kāpēc? Aizmugurējā un priekšējā ass tika piestiprinātas pie korpusa. Šāda ekipāža nevarēja veikt asus pagriezienus.
Pirms 2000 gadiem tika izgudrota priekšējā kustīgā ass, kas ļāva karietei griezties jebkurā virzienā.
Jau otrajā tūkstošgadē pirms mūsu ēras. e. spieķu riteņi, kas izgudroti Dienvidrietumu Āzijā.
Senie riteņa attēli
Pirmais senais klints grebums (3000. g. pmē.) ar kamanām ar riteņiem tika atrasts Urokas pilsētā Šumeru provincē.
Riteņa tēls austrumos ir saplūdis ar Saules un spēka tēlu. ATdažādas daudzu valstu mitoloģijas sāka minēt riteņa attēlus. Ritenis tika saistīts ar Sauli šādi: Saule ir pacelta un apaļa, ritenis ir arī apaļš, un tas arī ļauj ātri pārvietoties. Tas viss ir priekšrocības un dominēšana.
Klīst baumas, ka pirmais senais ritenis neparādījās Mezopotāmijā, bet gan Turcijā austrumos un, iespējams, Irānas ziemeļos. Pēc tam tie parādījās ziemeļu reģionos.
Seno riteņu skati
Jau 3. gadu tūkstotī pirms mūsu ēras. riteņi bija ietīti ar ādu, un 2. tūkstošgadē riteņos tika iedzītas naglas, kas ar galu izlīda uz āru. Tas tika darīts, lai palielinātu to saķeri ar zemes virsmu. Turklāt tie varētu būt masīvi, bet ne no cieta stumbra, bet gan salikti un k alti kopā no trim daļām.
Līdz tam laikam zirgi tika pieradināti, parādījās vagoni, kurus sāka dalīt kara ratos (ātros) un karaļa pajūgos. Bija arī speciāli mājsaimniecībai paredzēti rati (ar vērsi).
Riteņa, no pirmā acu uzmetiena tik vienkārša objekta, vēsture liecina, ka katra tauta ir veikusi dažas noderīgas izmaiņas tā dizainā, pateicoties kurām tas ātri uzlabojās.
Tātad vagons ieradās austrumos, Ķīnā (Iņ karaļvalsts laikmetā). Jau 2000. gadā pirms mūsu ēras. e. ritenis bija ar spieķiem un malām.
Ritenis Eiropā
Riteņa tālākā vēsture un tā attīstība ir saistīta tikai un vienīgi ar ķeltu ciltīm. Riteņa loku viņi sāka “apkurēt” ar metālu (1500.g.pmē.), bet tikai pāris gadsimtus vēlāk (tajā laikāTrojas karš) riteņi gandrīz pilnībā bija no metāla.
Homēra varoņi cīnījās par tādiem. Bībeles pravietis Nahums ar apbrīnu rakstīja par šādiem ratiem. Viņi stipri lauza ceļu, tāpēc 50.g.pmē. e. tika izveidots un pieņemts pats pirmais likums, kas ierobežoja katra riteņa slodzi līdz 250 kg.
3000 gadu laikā senais ritenis ir mainījis gandrīz visas Eiropas dzīvi. Taču Āfrika (teritorijas uz dienvidiem no Sahāras), Āzija (dienvidaustrumi) un Austrālija nesasniedza.
Riteņa patiesā vēsture nav pilnībā izprotama. Pastāv arī šāda riteņa radīšanas hipotēze. Cilvēki veidoja podus (kaut arī šķībusus) vēl agrāk - 6000. gadā pirms mūsu ēras. e. Taču līdz ar podnieka ripas parādīšanos trauku izskats ir krietni uzlabojies. Podnieka ripa - un ir ritenis, tikai uzlikts uz sāniem. Tātad, kam radās ideja? Varbūt tomēr podnieka šoferis?
