An-26 ir viena no labākajām Antonova dizaina biroja militārā transporta lidmašīnām. Neskatoties uz to, ka tā masveida ražošana sākās jau sen, to joprojām aktīvi izmanto daudzās valstīs. Tas ir neaizstājams ne tikai militārajā transportā, bet arī civilajā aviācijā. Ir daudz An-26 modifikāciju. Lidmašīna tika saukta par "Neglītais pīlēns".
Izveide
Pēc Otrā pasaules kara beigām PSRS bija ļoti nepieciešama lidmašīna, kas spētu pilnībā apmierināt ne tikai Aizsardzības ministrijas, bet arī civilās aviācijas vajadzības. 20. gadsimta vidū valsts vadība nolēma sākt tās izveidi.
Šis darbs tika uzticēts Antonova dizaina birojam, kuram bija bagāta pieredze transporta lidmašīnu projektēšanā. Attiecīgais dekrēts tika parakstīts 1957. gadā, pēc kura sākās An-26 izveide. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1969. gadā, un jau 1973. gadā tātika nodota ekspluatācijā PSRS.
Funkcijas
Pateicoties daudzajiem unikālajiem dizaina risinājumiem, kas tika izmantoti tā izveidē, tā veiktspēja nodošanas ekspluatācijā laikā bija pirmšķirīga. Lidmašīna An-26, kuras tehniskais apraksts ir detalizēts, bija ievērojami pārāka par līdzīgām lidmašīnām.
An-26 lidmašīna, specifikācijas:
- Apkalpe: 5 cilvēki.
- Kapacitāte: 5,6 tonnas.
- Normāls pacelšanās svars: 23 tonnas.
- Maksimālais pacelšanās svars: 24 tonnas.
- Degvielas daudzums iekšējās tvertnēs: 7,0 tonnas.
Pasažieri: 38 militārpersonas vai 30 desantnieki, vai, ātrās palīdzības variantā, 24 ievainotie uz nestuvēm.
Veiktspēja:
- Kreisēšanas ātrums: 435 km/h
- Maksimālais ātrums: 540 km/h
- Praktiskie griesti: 7300 m.
- Kāpiena ātrums: 9,2 m/s.
- Praktiskais attālums: 1100 km.
- Degvielas nobraukums: 2660 km.
Tā kā uz tā ir četri staru turētāji, tas spēj pārvadāt bumbas, kas sver līdz 500 kg, un ir ierobežotas izmantošanas kā bumbvedēja. Lidmašīnu An-26, kuras tehniskie parametri bija savā laikā visaugstākajā līmenī, var izmantot dažādu uzdevumu risināšanai.
Fizelāža
Šīs lidmašīnas fizelāžai ir četri nodalījumi:
- deguns;
- vidējs;
- lūka;
- aste.
Tāsdokošana tiek veikta uz ādas. Lielākā daļa no tā ir izgatavota no alumīnija sakausējumiem un duralumīnija. Fizelāžā atrodas kabīne, kā arī kravas nodalījums. Pēdējam ir iebūvēts konveijers, un augšējā daļā ir monorail ar talferi. Tie ir nepieciešami An-26 iekraušanas un izkraušanas darbu veikšanai. Lidmašīna, pateicoties to klātbūtnei, spēj uzņemt vai izkraut kravu pēc iespējas īsākā laikā.
Tam fizelāžā ir viena ieeja un četras avārijas durvis. Papildus ir operatīvā un kravas lūka. An-26 kabīņu, durvju un lūku labākai blīvēšanai tiek izmantots īpašs hermētiķis un gumijas profils.
Lidaparāta apvalks ir izgatavots no duralumīnija loksnēm, kuru biezums ir no 0,8 līdz 1,8 mm. Tos piestiprina, izmantojot elektrisko metināšanu, speciālu līmi vai kniedes.
Spārns
An-26 ir konsoles, augstu taisnstūrveida spārns. Tas ietver centrālo daļu, noņemamu un vidējo daļu. To dokošana tiek veikta, izmantojot saduras līkumus, savienotāju profilus un veidgabalus.
Pēc konstrukcijas An-26 spārns (lidmašīnas fotoattēls to pilnībā apstiprina), ir kesona tipa un ietver stīgas, ādu un 23 ribas. Uz spārna pirkstiem ir apsilde, kas novērš apledošanos. Apvalka biezums mainās atkarībā no apgabala. Uz astes daļām ir elerons un atloka vadības stienis.
Stabilizators un lifts
An-26 stabilizatorā ir iekļautas divas konsoles,katram no tiem ir aste, deguns, gala apvalks, apakšējais un augšējais panelis. Stringeri tiek piestiprināti pie ādas, izmantojot speciālu elektrisko metināšanu, un tie tiek vienkārši pielīmēti pie spārniem un ribām. Stabilizators ir savienots ar fizelāžu ar veidgabaliem un skrūvēm.
Katrā An-26 lifta daļā ir uzstādītas apgriešanas cilnes, un tās tiek vadītas, virzot stūri prom no jums vai pret jums. Sakarā ar to, ka vadība tiek dublēta un to var veikt abi piloti, palielinās lidmašīnas uzticamība. Lifts ir aprīkots arī ar autopilotu, kas ļauj pilotiem atpūsties lidojuma laikā. Liftus var vadīt manuāli, kad autopilots ir izslēgts.
Šasija
Lidaparāta šasiju veido viena priekšējā un divas galvenās kājas. Pēdējie atrodas dzinēja nacelēs un pēc pacelšanās tiek izņemti īpašos nodalījumos. Katrai no galvenajām kājām ir disku bremzes un divi riteņi, kas aprīkoti ar inerces sensoriem.
Lidaparāta šasijas ievilkšana un pagarināšana tiek veikta, pateicoties hidraulisko spēka cilindru klātbūtnei. Nepareizas darbības gadījumā atlaišanu var veikt manuāli, pateicoties pretvējam un paša svaram.
Elektroelektrostacija
An-26 ir aprīkots ar diviem turbopropelleru dzinējiem, katra jauda ir 2829 zirgspēki. Tie ir uzstādīti gondolās, kas atrodas centrālajā daļā. Dzinēji ir piestiprināti pie kopnes ar rāmi.
Elektroelektrostacijakontrolēta un vadīta no kabīnes, izmantojot īpašus instrumentus un aprīkojumu. Tas ir iespējams, pateicoties An-26 uzstādītajām elektriskajām, mehāniskajām un automātiskajām sistēmām. Lidmašīnai ir lieliska spēkstacija savam laikam.
Papildus dzenskrūvei dzinējs ir aprīkots ar:
- kapuce;
- apšuvums;
- ārējā eļļas sistēma;
- ugunsaizsardzības sistēma;
- pretapledojuma sistēma;
- degvielas sistēma.
Lai izvairītos no dzinēja aizdegšanās, karstā daļa un izplūdes caurule ir atdalītas no spārna ar īpašiem sietiem un deflektoriem.
Lidaparāta astes daļā ir vēl viens dzinējs, kas nepieciešams, lai radītu papildu vilci kāpšanas laikā. Turklāt tas ļauj darbināt lidmašīnu, kad tas stāv vai ģeneratori nedarbojas.
Tas ir neaizstājams arī galveno dzinēju atteices gadījumā. Tā klātbūtne ļauj samazināt daudzus riskus, kas var pavadīt An-26 lidmašīnu lidojuma laikā. Tehniskās apkopes rokasgrāmata sniedz visaptverošu informāciju par aizmugurējā dzinēja priekšrocībām.
Krāsošana
Visi An-26, kas bija PSRS gaisa spēku sastāvā, bija nokrāsoti pelēkā krāsā. Civilajā aviācijā izmantotās lidmašīnas tika krāsotas Aeroflot krāsās. Mūsdienu Krievijā civilie An-26 (lidmašīnas fotoattēlu varat redzēt rakstā) tiek krāsoti ar krāsām atkarībā no uzņēmuma, kuram tie pieder, vēlmēm. Šīs lidmašīnas, kurasdarbojas ārzemēs, visbiežāk ir kamuflāžas krāsā.
Lidmašīnas informācijas paneļi ir melni. Kravas nodalījums ir daudz labāks nekā, piemēram, uz An-12. Sienu gleznojums ir zaļš, bet sienas un griesti ir b alti.
Rezultāts
Pateicoties pirmklasīgajam lidojumam un tehniskajiem parametriem, uzticamībai un daudzpusībai, An-26 ir populārs un aktīvi izmantots visā pasaulē. Viņš atklāja, ka to izmanto militārā transporta un pasažieru lidmašīnu lomā. Bet gadi dara savu, un, ja agrāk to uzskatīja par izcilu lidmašīnu, tad tagad tā ir novecojusi. An-26 ekspluatācija tiek pakāpeniski pārtraukta. Tā vietā nāk modernākas lidmašīnas, kas daudzējādā ziņā ir pārākas par tām.
