Diemžēl aviokatastrofas Krievijā nav nekas neparasts. 25 gadu laikā, kopš pastāv moderna valsts, lidmašīnas ir avarējušas dažādu iemeslu dēļ, sākot no tehniskas kļūmes līdz apkalpes kļūdām.
Tu-134 avārija Ivanovā (1992)
Pasažieru lidmašīna "Aeroflot" lidoja uz Ivanovu no Mineralnye Vody. Tas avarēja nolaižoties, ietriecoties ciematā netālu no lidostas. Neviens nav miris uz zemes. Lidmašīnā atradās 84 cilvēki - viņi visi bija 1992. gada 27. augustā notikušās katastrofas upuri.
Tu-134A tika izlaists 1977. gadā, un gandrīz viss darbības laiks tika piešķirts Ivanovas lidostai. Neskatoties uz to, ka kuģis jau bija nolidojis vairāk nekā 26 000 stundu, tas bija labā stāvoklī. Izmeklēšanā noskaidrots, ka galvenais kritiena iemesls bija apkalpes komandiera nepareizais lēmums. Viņš nepareizi aprēķināja nosēšanās pieeju. Lidmašīnas avārijas Krievijā bieži notiek vienas personas kļūdas dēļ, un šis gadījums nav izņēmums.
Tajā pašā laikā nolaidīgi strādāja arī lidostas dispečeri, sniedzot apkalpei nepilnīgu informāciju par pieaugošo novirzi no pareizā kursa. Krievijas aviokatastrofas mēdz novest pie ilgstošas izmeklēšanas. Ivanovas gadījumā pilota kļūda tika aprēķināta, pateicotiesmelno kastu dekodēšana.
A310 avārija netālu no Meždurečenskas (1994)
Traģēdija debesīs virs Kemerovas apgabala notika tāpēc, ka pilots pie stūres sēdināja savu mazo dēlu. Šis gadījums joprojām ir unikāls gaisa ceļojumu vēsturē. Bērns nejauši nostādīja lidmašīnu nepareizā kursā. Kuģis ir apgāzies, kā rezultātā pilots zaudēja kontroli pār mašīnu.
Kapteiņa-tēva noziedzīgās nolaidības dēļ gāja bojā visi uz kuģa esošie cilvēki (75 cilvēki). Lidmašīna nogāzusies Sibīrijas mežā, un atlūzas izkaisītas divu kilometru rādiusā. Meklēšanas operācija turpinājās vairākas dienas. Valsts plašās teritorijas dēļ aviokatastrofas Krievijā bieži notiek grūti sasniedzamos reģionos.
Lidmašīna piederēja Aeroflot. Pēc katastrofas tika mainīti ekspluatācijas noteikumi, kas attiecās uz autopilota lietošanu. Kad bērnu lika pie stūres, neviens negaidīja, ka automātika neizdosies. Pēc aviokatastrofas noteikumi tika padarīti stingrāki, kas attiecās uz svešu cilvēku uzņemšanu pilotu kabīnē.
Tu-154 avārija netālu no Irkutskas (1994)
1994. gada 3. janvāris Tu-154 lidoja no Irkutskas uz Maskavu. Aviokatastrofu statistika Krievijā liecina, ka negadījumi iekārtu kļūmes dēļ notiek reti. Tomēr traģēdija ar Tu-154 notika tieši šī iemesla dēļ. Tikai dažas minūtes pēc pacelšanās neizdevās kreisais dzinējs.
Lidmašīna vēl nav paspējusi aizlidot tālu no Irkutskas. Kritiskā situācijā apkalpe nolēma atgriezties lidostā. Tomēr jau bija par vēlu. Lidmašīna ietriecās piena fermā. Visi 125 cilvēki uz klāja gāja bojā. Lielākās aviokatastrofas Krievijā ir traģēdija netālu no Irkutskas.
Dzinēja kļūme notika, jo automašīna bija novecojusi. Šī tehnika var kalpot daudzus gadu desmitus, taču tam ir nepieciešams regulāri atjaunināt detaļas. Kritušā Tu-154 gadījumā tas nenotika. Turklāt komisija uzzināja, ka salūzušais dzinējs vairākkārt pieteicies mazāk kritiskās situācijās. Pēc incidenta visā valstī tika pastiprināti piesardzības pasākumi. Prasības iekārtu atbilstībai visiem nepieciešamajiem standartiem ir kļuvušas stingrākas.
Tu-154 avārija netālu no Habarovskas (1995)
Šī traģēdija notika, jo lidmašīna sadūrās ar kalnu. Visi cilvēki uz klāja gāja bojā (98 cilvēki). Lidmašīnas avārijas Krievijā bieži notiek apgāšanās dēļ. Piezemēšanās laikā apkalpe nepamanīja avārijas iestāšanos. Kad pilots saprata, ka situācija ir kritiska un mēģināja to labot, bija jau par vēlu. Automašīna uzņēma lielu ātrumu un ietriecās Bo-Jousa kalnā.
Piliti nepievērsa uzmanību sasvēršanās gadījumam, jo viņu uzmanību novērsa gatavošanās nosēšanās Habarovskā. Glābējiem izdevies atrast vraku nogruvuma dēļ, kas bija redzams no meklēšanas lidmašīnas lidojuma augstuma. Aviokatastrofas Krievijā vienmēr ir izraisījušas lielu sabiedrības rezonansi. Pasažieru un apkalpes nāves vietā tika uzcelts piemineklis.
Tu-154 avārija Svalbārā (1996)
Parasti Krievijas aviokatastrofas notiek tās teritorijā. Taču 1996. gada 29. augustā Norvēģijas teritorijā notika traģēdija, kurā gāja bojā 130 valsts pilsoņi. Čarterreisā bija Artikugol darbinieki. Lidmašīna lidoja uz Svalbāras arhipelāga administratīvo centru Longjērbīenu. Nosēšanās laikā kuģis ietriecās Operas kalnā. Šī vieta atradās ļoti tuvu lidostai, kur lidoja Tu-154 (to no galamērķa šķīra tikai 15 kilometri).
130 cilvēku nāve bija nozīmīgākā Norvēģijas lidojumu vēsturē. "Krievijas lielāko aviokatastrofu" sarakstā ir arī šīs dēļa krišana. Pēc lidmašīnas zaudēšanas uzņēmums Artikugol nolēma slēgt polāro ciematu, kurā dzīvoja strādnieki, no kuriem lielākā daļa avārijas laikā avarēja.
Tu-154 avārija netālu no Irkutskas (2001)
Šī traģēdija ir pirmajā vietā to aviokatastrofu sarakstā Krievijā, kas notikušas valsts robežās. Pasažieru reiss lidoja no Jekaterinburgas uz Vladivostoku. Saskaņā ar maršrutu kuģim bija paredzēts piestāt Irkutskā. Tieši šeit lidmašīna sagriezās un avarēja lidostas teritorijā.
Tūlīt pēc avārijas tika ierosināta krimināllieta, un tika sākta izmeklēšana, piedaloties aviācijas ekspertiem. Lidmašīna avarēja 4. jūlijā. Decembrī tika sagatavots ziņojums, kurā norādīts, ka traģēdijas cēlonis ir apkalpes kļūda. To varēja noskaidrot ar melno kastu palīdzību. Lidmašīnas avārijas pēdējos gados Krievijābieži notika Irkutskā. Piemēram, Airbus šeit avarēja piecus gadus vēlāk.
Tu-154 avārija virs Melnās jūras (2001)
Mūsdienu aviokatastrofas Krievijā visbiežāk notiek apkalpes kļūdu vai aprīkojuma kļūmes dēļ. Tomēr gadījums pār Melno jūru ļoti atšķiras no pārējām. 2001. gada 4. oktobrī Tu-154 ietriecās tieši tā ūdeņos. Sākotnēji tika izvirzīta terorakta versija. Nav pagājis pat mēnesis, kopš ekstrēmisti divas lidmašīnas nosūtīja tieši uz dvīņu torņiem Ņujorkā.
Tomēr izmeklēšana parādīja, ka traģēdijas cēloņi bija dažādi. Kamēr Tu-154 lidoja uz Novosibirsku, Melnajā jūrā norisinājās militārās mācības. Tajās piedalījās Krievijas un Ukrainas karaspēks. Komisija ilgi pētīja visu, kas saistīts ar vingrinājumiem. Visbeidzot secināts, ka lidaparātu trāpījusi Ukrainas militārpersonu Krimā izšauta pretgaisa raķete. Pirms šī notikuma Krievijas lielākās aviokatastrofas nekad nav bijušas saistītas ar tādām pārmērībām. Traģēdija prasīja 78 cilvēku dzīvības.
Crash A310 Irkutskā (2006)
Saskaņā ar statistiku, pēdējās aviokatastrofas Krievijā visbiežāk notikušas ar Tu lidmašīnām. Tomēr 2006. gada 9. jūlijā Irkutskā avarēja lidmašīna Airbus A310. Tas notika nosēšanās laikā. Lidmašīna nevarēja apstāties uz skrejceļa un, jau atradusies uz zemes, lielā ātrumā sadūrās ar garāžu ēkām.
Lielākās aviokatastrofas Krievijā, kā likums, izraisa visu lidmašīnā esošo pasažieru nāvi. Šoreiz63 cilvēki izdzīvoja, bet atlikušie 125 gāja bojā. Traģēdija notika tādēļ, ka kreisais dzinējs pēkšņi mainīja darbības režīmu un burtiski nometa lidmašīnu no skrejceļa. Izmeklēšana atklāja, ka iemesls bija apkalpes kļūda. Lidmašīnas avārijas Krievijā 10 gadus visbiežāk notikušas līdzīgu iemeslu dēļ.
Apkalpes locekļa (parasti pilota) kļūda var būt neuzmanības vai pieredzes trūkuma dēļ. Tāpēc specializētās augstskolas regulāri auditē dažādas komisijas. Speciālisti nodrošina, lai absolventi, atstājot mācību iestādi, būtu psiholoģiski sagatavoti dažādām ārkārtas situācijām.
Tu-154 avārija netālu no Doņeckas (2006)
2006. gadā visi valsts iedzīvotāji atkal atcerējās lielāko aviokatastrofu Krievijā. 22. augustā virs Doņeckas apgabala nogāzās uz Pulkovas lidostu norīkotais Tu-154. Toreiz tā bija lielākā traģēdija Krievijas gaisa satiksmes vēsturē. 170 cilvēki gāja bojā.
Lidmašīna, kas lidoja no Anapas uz Sanktpēterburgu, veda mājās atpūtniekus Melnās jūras piekrastē. Maršruts veda cauri Ukrainas teritorijai. Tieši virs Doņeckas apgabala kuģis nokļuva pērkona negaisā. Apkalpe pārāk vēlu saprata, ka lidmašīna atrodas lielas turbulences zonā. Tomēr pilots palūdza dispečeriem mainīt kursu. Taču brīdī, kad tas tika izdarīts, manevrs jau bija bezjēdzīgs. Lidmašīna nokļuva tieši mākonī, kur lidojuma apstākļi bija vienkārši neiespējami. Galu galā kuģis apgāzās un sāka nirt pret zemi.
Ekipāžai izdevās nosūtīt SOS signālu,taču pilotiem neizdevās izlabot griešanos. Tātad aviokatastrofu saraksts Krievijā ir papildināts. Mūsdienās pasažieru un apkalpes nāves vietā atrodas baznīca. Krievijā notikušā dēļ tika izsludināta sēru diena.
Boeing-737 avārija Permā (2008)
2008. gada 14. septembrī Aeroflot-Nord (Aeroflot meitasuzņēmuma) lidmašīna veica lidojumu no Maskavas uz Permu. Uz klāja atradās 88 cilvēki, tostarp Krievijas varonis ģenerālis Genādijs Troševs. Lidmašīnā atradās arī Sambo federācijas amatpersonas un funkcionāri (Permā bija paredzētas svarīgas sacensības).
Aviokatastrofu statistika Krievijā liecina, ka lielākā daļa no tām notikušas piezemēšanās laikā. Lieta Permā bija no šī numura. Lidmašīna avarēja desmit kilometrus no lidostas. Viņš sabruka tieši uz dzelzceļa sliedēm, kā dēļ kādu laiku tika pārtraukti sakari pa Transsibīrijas dzelzceļu. Izmeklēšanā noskaidrots, ka traģēdija notika tāpēc, ka apkalpe, tostarp lidmašīnas komandieris, zaudēja orientāciju kosmosā.
A321 avārija virs Sinaja pussalas (2015)
Visas nesenās aviokatastrofas Krievijā nobāl salīdzinājumā ar to, kas notika debesīs virs Ēģiptes 2015. gada rudenī. Lidmašīna devās uz Sanktpēterburgu. Tūristi, kuri atpūtās Ēģiptes kūrortos, ar to lidoja mājās. Kuģis atradās virs Sinaja pussalas, kad uz klāja nodega sprādzienbīstama ierīce. Negadījuma rezultātā tika pazemināts spiediens. Lidmašīnasabruka tuksnesī. Visi 224 cilvēki uz klāja tika nogalināti.
Aviokatastrofas Krievijā mēdz izraisīt krimināllietas saistībā ar nolaidību. Šoreiz FSB ķērās pie traģēdijas izmeklēšanas. Dažas nedēļas pēc notikušā kļuva zināms, ka sprādziens noticis nostādītas sprādzienbīstamas ierīces dēļ. Atbildību par uzbrukumu uzņēmās ISIS. Sprāgstvielas kontrabandas ceļā ievestas Ēģiptes lidostas apsardzes kļūdas dēļ. Tomēr netiek izslēgta versija, ka teroristiem kāds palīdzējis. Līdz šim izmeklēšana vēl nav pabeigta.
Aviokatastrofas Krievijā vienmēr ir saistītas ar ievērojamu upuru skaitu. Tomēr 224 cilvēku nāve bija lielākais valsts vēsturē. Šobrīd gan Krievijas, gan Ēģiptes izlūkdienesti veic izmeklēšanu.
