Ēģipti bieži jokojot salīdzina ar Ziemassvētku eglīti: gan ziema, gan vasara ir vienā krāsā. Tirkīza jūra, krāsains tūristu pūlis, dinamiska zemūdens pasaule, kas piesaista nirējus no visas pasaules – tas viss piesaista ceļotājus. Krievi ļoti vēlējās turp doties, it kā viņi dotos uz otru vasarnīcu: vismaz nedēļu atpūsties no darba un cepties saulē. Veselas ģimenes lidoja, līdz lidmašīnas avārija Ēģiptē 2015. gada 31. oktobrī lika visai valstij nodrebēt.
Traģisks negadījums
Uzņēmuma "Brisco" tūristu grupa atgriezās ar čārterreisu no Šarm eš Šeihas uz Sanktpēterburgu. Neskatoties uz agro rītu (izlidošana plkst. 5.50 pēc vietējā laika), pasažieriem bija lielisks noskaņojums. Viņi sociālajos tīklos ievietoja attēlus no veiksmīgām brīvdienām. Bija sestdiena, un pirmdien daudziem nācās ienirt ikdienas darbos: kāds gaidīja darbu, kāds - mācības.
Airbus A321–231 EI-ETJ,ieradās no Samaras, uzņēma 217 pasažierus. Līdz plkst.12 viņiem un septiņiem apkalpes locekļiem bija jāatrodas Ziemeļu galvaspilsētā, kur daudzus lidostā sagaidīja radinieki un draugi. Sasniedzot iepriekš noteiktu 9400 metru augstumu 23 minūtēs ar ātrumu 520 km/h, lidmašīna pēkšņi pazuda no radara. 6:15 (7:15 pēc Maskavas laika) lidmašīna nogāzās netālu no Sinaja pussalas netālu no El Arish lidostas, kas ir karstākais punkts Ēģiptē, kur Al-Qaeda islāmisti iestājās pret valdības spēkiem.
Traģēdijas versijas
Sapulces reiss 9268 Pulkovas lidostā ar bažām vēroja tablo, kurā bija redzama informācija: "Irašanās kavējas." Un vakarā visa valsts jau zināja, ka no radara pazudušās lidmašīnas atlūzas ir atklājušas Ēģiptes varas iestādes. Izkaisīti 13 kilometru attālumā, ar atdalītu asti, tie tika rādīti televīzijā, kas izraisīja daudzas ekspertu versijas par iespējamiem katastrofas cēloņiem. Trīs tika uzskatīti par visuzticamākajiem:
- Tehniskas problēmas, kas saistītas ar dzinēja atteici vai metāla nogurumu. Astes daļā tika konstatētas apšuvuma remonta pēdas pēc tam, kad lidmašīna 2001.gadā, nolaižoties Kairas lidostā, pieskārās asf altam. Iegūtā mikroplaisa var izraisīt gaisa kuģa iznīcināšanu, kāpjot.
- Aviokatastrofa Ēģiptē ir apkalpes kļūda.
- Terora akts.
Traģēdijas vietā darbu sāka IAC komisija Ēģiptes pārstāvja vadībā. Aimans al Mukadams. Tajā bija Krievijas, Francijas, Vācijas, ASV un Īrijas pārstāvji. Pēc pierādījumu pārbaudes un lidojumu reģistratoru atšifrēšanas pirmās divas versijas tika atzītas par nederīgām.
Lidaparāts
A321 katastrofa virs Sinaja pussalas bija lielākā Ēģiptes un mūsdienu Krievijas vēsturē. Aviobuss piederēja kompānijai Kogalymavia, kas tika pakļauta rūpīgai pārbaudei. Noskaidrots, ka pēc avārijas 2001.gadā Francijā ražotnē tika veikts lidmašīnas remonts, pēc kura tika veiktas visas nepieciešamās pārbaudes. 18 darbības gadus laineris nolidoja mazāk nekā 50% no sava resursa (57428 stundas) un bija labā stāvoklī. Par to liecina iknedēļas tehniskās pārbaudes, no kurām pēdējā tika veikta 26.10.2015. Lidojuma reģistratori nekonstatēja sistēmu darbības traucējumus. Līdz 23. minūtei lidojums pagāja diezgan normāli.
Apkalpe
Četrdesmit astoņus gadus vecais ekipāžas komandieris Valērijs Ņemovs ir beidzis SVAAULS (Stavropoles karaskolu). Viņš ir viens no retajiem, kurš sarežģītajos 90. gados pārkvalificējās par civilās aviācijas pilotu. Viņš ar Airbuses lidojumiem ir lidojis kopš 2008. gada, nolidojot 12 000 lidojumu stundas, kas liecina par viņa kolosālo pieredzi. Arī otrais pilots nāca no militārās aviācijas, būdams Čečenijas kampaņas veterāns. Pēc aiziešanas pensijā Sergejs Truhačovs pārmācījās uz A321, apmācoties Čehijā. Es ar tiem lidoju vairāk nekā 2 gadus. Kopējais lidojuma laiks bija 6 tūkstoši stundu. Abi piloti bija labā stāvoklīaviokompānijas. Ņemovs pat tika priekšlaicīgi izsaukts no atvaļinājuma, lai viņu nosūtītu bēdīgi slavenajā reisā 9268.
Oficiālā versija
Divas nedēļas pēc traģēdijas uzbrukuma versiju oficiāli izteica FSB vadītājs Aleksandrs Bortņikovs, tiekoties ar Krievijas Federācijas prezidentu. Savu vārdu pamatojumam viņš minēja šādus pierādījumus:
- Amerikāņu satelīti avārijas laikā fiksēja termisku zibspuldzi virs Sinaja, kas norāda uz sprādzienu uz lidmašīnas.
- Fizelāžas fragmentā ir caurums, kura diametrs ir aptuveni viens metrs. Tās malas ir izliektas uz āru. Tas norāda, ka sprādziena avots atradās iekšā.
- Atšifrējot diktofonu, fiksējot sarunas, pirms ieraksta pārtraukšanas atskan svešs troksnis, kura raksturs var būt saistīts ar sprādzienbīstamu vilni.
- Lidmašīnas avārija Ēģiptē izraisīja lielu sabiedrības rezonansi. Pēc kāda laika ISIS kaujinieki ne tikai atzina atbildību par uzbrukumu, bet arī publicēja improvizētas sprāgstvielas (IED) fotoattēlu žurnāla Dabig lappusēs.
- Tika konstatēts, ka dažiem mirušajiem ir ievainojumi, kas liecina par nāvi no sprādziena sekām (apdegumiem, audu plīsumiem).
- Sprāgstvielu, trotila molekulu, pēdas tika atrastas fragmentu fragmentos, bagāžā un uz upuru ķermeņa.
Tika lēsts, ka sprādziena spēks ir 1 kilograms trotila ekvivalenta. Iespējamā IED atrašanās vieta ir lidmašīnas astes daļa. Par sprādziena vilnis virzījās uz priekšu, bet fizelāžas lūzums liedza to tālākakcija.
Lidmašīnas avārija Ēģiptē: kurš vainīgs?
Pēc krievu versijas parādīšanās kļuva zināms, ka Ēģiptes lidostā aizturēti 17 darbinieki. Galvenais jautājums bija viens: "Kā IED nokļuva uz lainera?" FSB sāka pētīt 34 pasažieru (11 vīriešu un 23 sieviešu) biogrāfijas, kuru ķermenī bija TNT molekulas. Taču oficiālā Ēģipte drīz paziņoja, ka nav pierādījumu nepārprotamam apgalvojumam par teroristu uzbrukumu lidmašīnā. Neviens no darbiniekiem faktiski netika arestēts. Krievijas varas iestādes ir paziņojušas par 50 miljonu dolāru atlīdzību par jebkādu informāciju par teroristiem.
Tikai 2016. gada februārī Ēģiptes prezidents oficiāli atzina uzbrukumu. Tika konstatēts, ka bumba izgatavota no plastita, ko izmantoja dzīvās munīcijas radīšanai. To darbina pulksteņa mehānisms. Lidmašīnas avārija Ēģiptē 2015. gada 31. oktobrī parādīja, ka drošības sistēma lidostā neatbilst starptautiskajiem standartiem. IED varēja iekļūt lidmašīnā kopā ar pārtikas uzņēmumu caur darbiniekiem, kuriem bija pieeja skrejceļam, kā arī caur rokas bagāžu bagāžas pārbaudes laikā. Jaunākā informācija liecina, ka sprādzienbīstamais priekšmets atradies salonā 31A vietas tiešā tuvumā. Visu šo faktu dēļ tika aizliegts pārdot brīvdienu ceļojumus Ēģiptē.
Lidojuma pasažieri
EI-ETJ ir Airbus numura pēdējie cipari. Pēc viņu teiktā, aviatori dēli savā starpā sauca par "Džuljetu", mīļi - "Jūliju". Tajā traģiskajā rītā viņa salauza trīsaviācijas laulības un nogalināja jaunu stjuartu, kurš nomainīja kolēģi, kurš pameta sliktā sapņa dēļ. Viņa arī prasīja 217 pasažieru dzīvības, no kuriem 25 bija bērni. Aviokatastrofā Ēģiptē bojā gājušie ir veselas ģimenes, desmitiem izpostītu mīlas stāstu, mazuļi, kuriem nekad nav lemts kļūt pieaugušiem. Desmit mēnešus vecā Darina Gromova ar šo lidojumu lidoja kopā ar vecākiem. Viņas māte pirms lidojuma sociālajā tīklā ievietoja viņas fotogrāfiju. Meitene stāv lidostā ar skatu pret skrejceļu, un apakšā ir paraksts: “Galvenais pasažieris”. Šis attēls ir kļuvis par simbolu traģiskajam lidojumam, no kura nevienam neizdevās atgriezties.
Gandrīz visi pasažieri ir krievi, 4 cilvēki ir Ukrainas pilsoņi, 1 - B altkrievijas pilsoņi. Lielākā daļa ir Sanktpēterburgas iedzīvotāji, lai gan ir arī citu reģionu pārstāvji: Pleskavas, Novgorodas, Uļjanovskas. Aviokatastrofā Ēģiptē bojā gājušie ir dažādu profesiju cilvēki. Pat kamēr radinieki nodarbojās ar līķu atpazīšanu, gādīgi cilvēki veidoja pasažieru kolektīvu portretu, pamazām vācot par tiem informāciju. Tika izveidota brīnišķīga galerija, kurā bija daudz labu vārdu par visiem.
Gandrīz gadu vēlāk
31. jūlijā Maskavā un Sanktpēterburgā notika mītiņš virs Sinaja nogalināto piemiņai. Pagājuši deviņi mēneši: daudzi radinieki saņēma kompensāciju, apzināja un apbedīja savus tuviniekus, taču sāpes nav rimušās. 2016. gada 5. augustā tika ziņots, ka militārās operācijas laikā netālu no El Arišas tika nogalināti četrdesmit pieci kaujinieki, kurus vadīja Abu Dua al Ansari, kurš bija atbildīgs par lidmašīnas avāriju Ēģiptē. Tāpēc es gribu ticētka tas vairs nekad neatkārtosies!
