Visi padomju laikos notikušo gaisa kuģu avāriju gadījumi tika klasificēti. 1972. gada 13. oktobrī netālu no Maskavas (Nerskojas ezera krastā) avarēja pasažieru laineris Il-62. Šāda mēroga katastrofas pasaulē ir notikušas reti. Tas bija starptautisks lidojums Parīze–Ļeņingrada–Maskava.
Stāsts par avāriju "Il-62" 1972. gadā
Ir divas versijas par piezemēšanos ziemeļu galvaspilsētā:
- Šeremetjevo (Maskava) laika apstākļu dēļ tika slēgta, apkalpe tika nosūtīta uz Šoseinajas lidlauku Ļeņingradā.
- Plānota nosēšanās Ļeņingradā ar tālāku iekšzemes lidojumu uz Maskavu, jo iekāpa tie, kas iegādājās biļeti uz Maskavu. Ar šo reisu Ļeņingradā no Parīzes ieradās arī zārks ar komponista A. Glazunova pelniem.
Tad laineris lidoja uz galvaspilsētu, paceļoties 9000 m augstumā. Darba kārtībā esošā apkalpe uzturēja sakarus ardispečers, pieņēma norādījumus atbilstoši pārvietošanās maršrutam. 3700 m augstumā Savelovo tika pabraukts garām un saņemta atļauja tālākai nolaišanai. Vairākas reizes apkalpes komandieris sazinājās ar gaisa satiksmes vadības dienestu, lai apstiprinātu augstumu un koordinātas. Pēdējais radiokontakts ar lidmašīnu bijis 750 m augstumā. Pēc tam apkalpes komanda kontaktus nesaņēma. 400 m augstumā radara monitoros pazuda atzīme.
Lidmašīna, pagriežoties, ripoja pa labi, ar spārnu ietriecās virsmā. Vispirms no sadursmes sabruka spārnu konsole, pēc tam fizelāžas deguns sadūrās ar zemi. Lidmašīna slīdēja pa lauku apmēram 330 m un ietriecās meža joslā, caur kuru izslīdēja līdz pilnībā tika iznīcināta apmēram 200 m. Visi 174 cilvēki, kas atradās uz klāja, gāja bojā.
Tā laikā tā bija lielākā aviokatastrofa pasaulē upuru skaita ziņā. Mūsdienās Il-6 avārija 1972. gadā ir 2. lielākā pasaulē starp tām, kas notika ar šo lidmašīnas modeli, Krievijā 2. pēc Tu-154 avārijas Omskā bojāgājušo skaita ziņā.
Izmeklēšana
Pēc ekspertu domām, pirms sadursmes ar virsmu visas sistēmas bija funkcionālā stāvoklī. Laikapstākļi nevarēja izraisīt negadījumu. Bija parastie rādītāji:
- 1, 5 tūkstoši metru horizontālā redzamība ar nelielu vēju, gaisa temperatūra +6 °С.
- Lidaparāts ir aprīkots ar autopilota sistēmu, kas ļāva veikt piezemēšanos automātiski.
Saskaņā ar lidojuma reģistratoru, par 34sekundes pirms avārijas ātrums bija 560 km/h, līdz 740-600 m augstumam, manevrēšanas darbības atbilda noteiktajām normām un lidojuma noteikumiem. Tad nezināma iemesla dēļ apkalpe nerīkojās, lai novērstu sadursmi.
Tika atklāti vairāki dispečerdarbu pārkāpumi, barometra datu neatbilstība, kas nevarēja būt par pamatu Il-62 krišanai. No katastrofas ar šādiem rādītājiem varēja izvairīties.
Iespējamie traģēdijas cēloņi
Ir vairāki pieņēmumi par katastrofas cēloņiem:
- Nez kāpēc tika traucēts normālais apkalpes garīgais un fiziskais stāvoklis.
- Daļēja kļūme vadības sistēmā, taču saskaņā ar melno kasti nelielas lifta novirzes nevarēja novest pie pilnīgas kontroles zaudēšanas.
Līdz ar to nav iespējams izdarīt precīzus secinājumus par vienas no lielākajām Il-62 katastrofām cēloņiem ne tikai Krievijas, bet arī pasaules gaisa satiksmes vēsturē.
Vēsturisko zaudējumu analīze
Kopā tika uzbūvētas 286 mašīnas, no kurām pirmā avarēja testa fāzē. Saskaņā ar statistiku, citi negadījumu cēloņi, kas notikuši ar šī modeļa lidmašīnas avāriju, ir šādi:
1. 48% - cilvēciskais faktors (personāla kļūdas). Lielākā daļa negadījumu notika priekšlaicīgas nolaišanās dēļ vai beidzās ar automašīnas nobraukšanu no skrejceļa:
- 20.07.1975 reģionāDamaska skāra zemi "Il-62", no katastrofas nevarēja izvairīties straujā krituma dēļ.
- 27.05.1977., Havanā, blīvā miglā automašīna nokrita zem pieļaujamā līmeņa, ietriecoties elektropārvades līnijā, sadūrās ar zemi.
- 1.07.1983., Labe, laineris ietriecās kalnā.
- 30.06.1990., Jakutska, kļūdas atpazīšana novēloti, lidmašīna noskrēja no skrejceļa, avarēja.
- 1990-21-11, Maganas ciems (Jakutska), piloti nebija gatavi nosēsties uz sniegota skrejceļa, lidmašīna izskrēja aizā un sabruka.
- 23.10.2002, Biškeka, pacelšanās kļūda, lidmašīna sadūrās ar betona žogu.
- 29.03.2006., Domodedovo (Maskava), nobrauca no skrejceļa, sadalījās vairākos gabalos.
- 24.07.2009., Mashhad, nolaižas lielā ātrumā, sadursme ar gaismām, mašīnas nobraukšana no skrejceļa, ietriecās lidlauka nožogojumā un elektrības stabos.
2. 42% - gaisa kuģa sistēmu atteices iemesli:
- 14.03.1980., Varšava, šasijas bojājums, apkalpes ziņojums par tuvošanos 2. aplim, bojāta elektroierīce, izraisot avāriju.
- 6.07.1982., Šeremetjeva, pēc pacelšanās 160 m augstumā noslēdzās 1., pēc tam 2. dzinēja ugunsdzēsības signalizācija, apkalpe nolēma atgriezties lidlaukā. Neskatoties uz sekojošiem norādījumiem, lidmašīna ietriecās zemē.
- 05/9/1987, Varšavas apgabals, 8 tūkstošu metru augstumā sabruka turbīna, tika bojāta fizelāža un elektroiekārtu sistēmas. Apmēram 1,5 tūkstošu metru augstumā zaudēja kontroli, notika sadursme ar virsmu.
- 20.04.2008pilsētā, Santodomingo, piezemēšanās laikā sabruka 2. dzinējs, degvielas sistēmas un 1. dzinēja bojājumi ar gruvešiem, ugunsgrēks. Veikta avārijas nosēšanās.
- 1982-09-29, Luksemburga, vadības sistēmas kļūme, lidmašīna noslīdēja no skrejceļa, izdedzis.
- 17.07.1989., Berlīne, sliktas vadāmības dēļ lidmašīna nobrauca no skrejceļa, sadūrās ar šķērsli, izdega.
- 1972-14-08, Koenigswüster, pēc pacelšanās 8,9 tūkstošu metru augstumā radās kontroles problēma, apkalpe sāka nolaisties, degviela tika iztukšota, ugunsgrēks izcēlās astes daļā, pilnīga kontroles zaudēšana.
3. 5% - ārējo faktoru ietekme:
- 3.09.1989., Havana, lidmašīnu nokļuva stipra lietusgāze, uzkrītot uz dzīvojamām ēkām.
- 1972-13-10, Šeremetjeva, sliktu laika apstākļu dēļ notika sadursme ar zemi
4. 5% - incidentu cēloņi nav noskaidroti.
"IL-62" atbilda kritērijiem lidojumam lielos attālumos, tika izveidots, ņemot vērā šīs klases starptautiskos standartus. Bet no traģēdijām joprojām nevarēja izvairīties. Ar lielākajiem zaudējumiem bija divas Il-62 avārijas - katastrofa netālu no Maskavas 1972. gadā (174 bojāgājušie) un 1987. gadā pie Varšavas (183 cilvēki).
