Dzelzceļa negadījumi vienmēr rada šausminošas sekas. Un diemžēl Krievija, tāpat kā citas valstis, vairākkārt ir piedzīvojusi šī apgalvojuma patiesumu. Viņas stāsts var atcerēties vairāk nekā duci negadījumu, kas notika uz dzelzceļa sliedēm.
Pēc šādām traģēdijām paliek pāri saplēsta metāla kalni un tūkstošiem izlieto asaru. Un arī neizprotamās skumjas par mātēm un sievām, kuru tuviniekus pārņēma nepielūdzams liktenis. Gandrīz visas dzelzceļa avārijas un katastrofas ir piepildītas ar to. Tāpēc atcerēsimies lielākās traģēdijas, kas notikušas PSRS un Krievijas teritorijā, lai godinātu tajās bojāgājušo piemiņu.
Bīstamība, kas paslēpta, notiek
Kad parādījās pirmie vilcieni, neviens nedomāja par to, cik briesmīgas var būt vilcienu avārijas. Un pat pēc tam, kad 1815. gadā pirmā nevadāmā dīzeļlokomotīve Filadelfijā nogalināja 16 cilvēkus, pasaule teica: "Nu, dažreiz tā notiek."
Patiesi, tālākMūsdienās ir grūti pārvērtēt priekšrocības, ko vilcieni sniedz mūsu dzīvē. Patiešām, pateicoties viņiem, ceļojumi pat uz visattālākajiem Krievijas nostūriem vairs nešķiet tik neticami un ilgi kā agrāk. Un tomēr nekad nevajadzētu aizmirst, ka progress nes ne tikai labu, bet arī iznīcību. Un tālāk sniegtie stāsti ir tiešs pierādījums tam.
Pirmās dzelzceļa avārijas PSRS
1930. gads dzelzceļniekiem bija patiesas šausmas. Iemesls tam ir tajā notikušas divas lielas avārijas. Pēc tam daudzi valsts iedzīvotāji sāka baidīties izmantot "tvaika kabīņu" pakalpojumus, izvēloties uzticamākus pārvietošanās veidus.
Tātad, pirmā avārija notika naktī no 7. uz 8. septembri Maskavas apgabalā. Pasažieru vilciens Nr.34 ieradās Pererves stacijā, netālu no Maryino ciema. Lokomotīves stūrētājs Makarovs nekavējoties brīdināja stacijas vadību, ka tā vilciens ir bojāts, un viņš jau vairākas reizes bija apstājies, lai salabotu. problēmas.
Makarovs piedāvāja savu dīzeļlokomotīvi nomainīt pret citu, lai izvairītos no iespējamām nepatikšanām. Tomēr viņa lūgums netika izpildīts. Tā vietā viņam palīgā tika iedots papildu dzinējs, kuram vajadzēja viņu pa ceļam apdrošināt. Diemžēl šis lēmums ne tikai saasināja esošo problēmu, bet arī izraisīja traģiskas sekas.
Tātad, mēģinot izkustēties, pastiprinātā dīzeļlokomotīve pārtrauca visus savienojumus starp kabīni un pasažieru vilcienu. Rezultātā lokomotīve devās uz priekšu, bet mašīnas palikastāvēt uz vietas. Un viss būtu kārtībā, ja dispečers nebūtu pārsūtījis priekšlaicīgu rīkojumu citam vilcienam ierasties uz perona.
Un, lūk, vēl viens pasažieru vilciens pilnā tvaikā steidzas uz peronu. Tikai dažus metrus no stacijas vadītājs pamana viņa ceļā stāvam vieglās automašīnas. Pat avārijas bremzēšana nepalīdzēja laikus apturēt vilcienu. Pēc tam sadursmē tika ievainoti vairāk nekā 40 cilvēki, un 13 gāja bojā uz vietas.
Vilciena un tramvaja sadursme
Tajā pašā gadā Sanktpēterburgā notika vēl viena traģēdija. Dzelzceļa pārejā netālu no Maskavas vārtiem kravas vilciens, pagriežoties atpakaļ, notrieca garāmbraucošu tramvaju. No trieciena pēdējā automašīna atdalījās un uzkrita tieši uz pasažiera daļu. Diemžēl, kad ieradās ugunsdzēsēji, lielākā daļa cilvēku jau bija miruši.
Tāpat kā citas vilcienu avārijas, arī šī notika absurda apstākļu kopuma dēļ. Patiešām, kā pierādīja izmeklēšana, tajā dienā vadības centrs pēkšņi pārtrauca darbu, strādnieki, kas apkalpoja sliežu ceļus, nepaguva laikus pārslēgt pārmijas, un tramvaja vadītājs par vēlu pamanīja gaidāmos draudus.
Un šāda smieklīga sakritība prasīja 28 cilvēku dzīvības, un 19 izdzīvojušie pasažieri nekad vairs neizmantoja sabiedrisko transportu.
Lielie pēckara dzelzceļa negadījumi
Kara beigas atnesa mieru Padomju Savienībā. Visur sāka celties jaunas pilsētas, un pirmie Sibīrijas iekarotāji devās izklaidējošajā ceļojumā pa sniegotomala. Visā valstī ir novilktas sliežu ceļu miljoniem kilometru.
Bet atmaksa par šādu progresu bija liela mēroga dzelzceļa katastrofas, kas notika pēckara gados. Un sliktākais no tiem notika netālu no Drovnino stacijas, kas atrodas Maskavas reģionā.
1952. gada 6. augustā lokomotīvei Nr. 438 bija paredzēts nogādāt savus pasažierus uz Maskavu. Tomēr ap plkst.2 naktī viņš sadūrās ar zirgu, kas šķērsoja dzelzceļa sliedes. Neskatoties uz dzīvnieka nelielo svaru, lokomotīve noskrēja no sliedēm un pavilka sev līdzi visu vilcienu.
Mašīnas viena pēc otras devās lejup, saspiežot viena otru ar savu svaru. Kad glābēji ieradās avārijas vietā, viņi ieraudzīja saburzītu metāla kalnus, kas zem tiem apraka trešdaļu pasažieru. Un tie, kas izdzīvoja, joprojām atveseļojās no negadījuma laikā gūtajām traumām.
Saskaņā ar oficiālajiem datiem dzelzceļa avārijā Drovnino gāja bojā 109, tika ievainoti 211 cilvēki. Ilgu laiku šis incidents tika uzskatīts par lielāko vilciena avāriju PSRS, līdz to aptumšoja vēl lielākas bēdas.
1989. gada vilciena avārija
Kā minēts iepriekš, daudzu traģēdiju cēlonis ir neticami apstākļu kopums. Ja ne viņi, tad, iespējams, pasaule nekad nebūtu izjutusi sāpes, ko sev līdzi atnesa dzelzceļa avārija pie Ufas (1989).
Viss sākās 1989. gada 4. jūnijā ar gāzes noplūdi 10 kilometrus no Aučanas pilsētas. To izraisīja neliela caurums cauruļvadā, kas atvērās 40 minūtes pirms traģēdijas. kāžēl, bet gāzes kompānija par to zināja, jo instrumenti jau iepriekš rādīja spiediena lēcienu caurulēs. Tomēr tā vietā, lai pārtrauktu zilās degvielas piegādi, viņi tikai palielināja tās spiedienu.
Tā dēļ pie dzelzceļa sliedēm sāka uzkrāties sprādzienbīstams kondensāts. Un, kad pulksten 01:15 (pēc vietējā laika) šeit pabrauca divi pasažieru vilcieni, tas detonēja. Sprādziens bija tik spēcīgs, ka izkaisīja vagonus pa visu apkārtni, it kā tie nemaz nesvērtu neko. Vēl ļaunāk, kondensāta piesūktā zeme liesmoja kā lāpa.
Ufas tuvumā notikušās katastrofas briesmīgās sekas
Pat Ašas iedzīvotāji, kas atrodas 11 kilometrus no notikuma vietas, varēja sajust sprādziena postošo spēku. Nakts debesis izgaismoja milzīgs uguns stabs, un daudzi pat domāja, ka tur nokritusi raķete. Un, lai gan tas bija tikai smieklīgs minējums, realitāte izrādījās ne mazāk biedējoša.
Kad pirmie glābēji ieradās avārijas vietā, viņi redzēja degošu zemi un līdz pamatiem nodega vilciena vagoni. Bet visbriesmīgākais bija dzirdēt to cilvēku balsis, kuri nevarēja izkļūt no ugunīgās lamatas. Viņu lūgumi un asaras vajāja glābējus naktīs daudzus gadus.
Beigās pat lielākās dzelzceļa katastrofas pasaulē šķita nenozīmīgas salīdzinājumā ar šo traģēdiju. Galu galā ugunsgrēkos un apdegumos gāja bojā aptuveni 600 cilvēku, tikpat daudz tika ievainoti smagi. Līdz šim šī katastrofa sasaucas ar sāpēm to cilvēku sirdīs, kuri tajā zaudēja savus radiniekus un draugus.
Nelaimes gadījumi,kas notika uz dzelzceļa 90. gados
Līdz ar Padomju Savienības sabrukumu dzelzceļa avārijas Krievijā neapstājās. Jo īpaši 1992. gadā notika divas lielas traģēdijas, kas prasīja daudzas dzīvības.
Pirmā avārija notika marta sākumā posmā Veļikije Luki-Rževa. Lielā sala dēļ sabojājās vilcienu brīdinājuma sistēma, un abi vilcieni vienkārši nezināja par tuvošanos viens otram. Pēc tam pasažieru dīzeļlokomotīve ietriecās kravas vilciena astē, kas stāvēja pie pārbrauktuves. Tā rezultātā 43 cilvēki nekad vairs nevarēs satikt savu ģimeni, un vairāk nekā 100 tika guvuši nopietnas traumas.
Šajā pašā mēnesī pasažieru vilciens no Rīgas uz Maskavu, ignorējot luksoforu, sadūrās ar kravas vilcienu. Frontālais trieciens prasīja 43 cilvēku dzīvības, tostarp abu dīzeļlokomotīvju vadītājus.
Jaunās tūkstošgades traģēdijas
Lai arī cik skumji, bet progress vēl nevar pasargāt pasažierus no riska. Dzelzceļa avārijas Krievijā notiek arī mūsdienās, neskatoties uz globālajiem drošības sistēmas uzlabojumiem.
Tātad, 2014. gada 15. jūlijā Maskavas metro notika vēl viena traģēdija. Pie dzelzceļa pārbrauktuves Pobedy parks - Slavjanska bulvāris no sliedēm noskrēja elektrovilciens, kas veda pasažierus. Rezultātā gāja bojā 24 cilvēki un vairāk nekā 200 tika ievainoti.
