Līdz ar pirmo transportlīdzekļu parādīšanos cilvēki saprata, cik svarīgi ir ievērot ceļu satiksmes noteikumus. Pat Pēteris I 1718. gadā deva norādījumus izveidot galveno policiju. Ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas funkcija tika uzticēta šīs iestādes darbiniekiem.
Vēlāk, jau 1883. gadā, katram policistam bija speciāla instrukcija, kurā bija aprakstītas prasības transportlīdzekļiem. Tas skaidri noteica, cik ātri var pārvietoties pa Maskavu, kur un kā var apdzīt citus transportlīdzekļus.
PSRS ceļu policijas vēsture
Izveidojot jaunu valsti - PSRS, 1922. gadā tika izdoti rīkojumi, kas uzlika par pienākumu visiem Strādnieku un zemnieku milicijas pārstāvjiem apgūt satiksmes noteikumus, regulēt to uz ceļa ar zizli. Kopš 1924. gada nākamo PSRS ceļu policijas darbinieku funkcijas sāka uzticēt rajonu un apgabalu policistiem. Viņi noteica satiksmes kontroli uz ceļiem un satiksmes noteikumu ievērošanu.
Bet transportlīdzekļu bija vairāk, un parastie policisti nevarējatikt galā ar tik milzīgiem pienākumiem. Pirmkārt, 1925. gadā ar Maskavas pilsētas domes Prezidija dekrētu tika izveidota nodaļa, kas bija atbildīga par satiksmes regulēšanu Maskavas ielās. Un jau 1928. gadā pilsētas policijas darbinieku vidū parādījās atsevišķs amats - satiksmes regulēšanas inspektors.
30. gados tika izveidotas īpašas vienības. Tās jau bija pilnīgi atsevišķas policijas vienības, kas nodarbojās tikai ar auto un motociklu transportu.
Ceļu policijas nodibinājums
1934. gada novembrī tika izveidota Valsts automobiļu inspekcija (PSRS GAI), kas pastāvēja zem TsUDorTrans. Šāda struktūra pastāvēja visās lielajās vietās, kur uz ceļiem atradās pietiekami daudz automašīnu. Norādījumi tika doti policistiem. Viņiem bija ne tikai jāuzrauga satiksmes kvalitāte uz ceļiem, bet arī jācīnās pret transporta ļaunprātīgu izmantošanu dažādos Padomju Savienības departamentos.
Bet īstā PSRS ceļu policijas dzimšanas diena ir 1936. gada 3. jūlijs. Tieši šajā dienā tika izdots dekrēts Nr.1182 ar nosaukumu "PSRS NKVD Strādnieku un zemnieku milicijas Galvenās pārvaldes Valsts automobiļu inspekcijas noteikumi". Šī dienesta darbiniekiem tika izvirzīti plašāki mērķi un uzdevumi.
Viņiem bija jākontrolē autovadītāju apmācība un darbs, transportlīdzekļu ekspluatācijas normas, aktīvi jācīnās ar ceļu satiksmes noteikumu pārkāpējiem un negadījumiem pilsētu ielās. Iepriekš to darīja policija, kas tikai piedalījāssatiksmes regulēšana. Līdz 20. gadsimta 50. gadiem satiksmes regulētāji nebija daļa no PSRS ceļu policijas. Dienesta izveidošanas brīdī bija tikai 7 filiāles. Ceļu policijas darbinieku skaits bija tikai 57 darbinieki.
Pirmie noteikumi
1940. gadā Valsts autoinspekcijas nodaļa izstrādāja sistēmu nepieciešamajai satiksmes organizācijai uz ceļa, izdodot Ceļu satiksmes noteikumus. Tajā pašā laika posmā tika izdoti noteikumi par valsts automašīnu uzskaiti un tehniskās apskates veikšanu. PSRS ceļu policijai līdztekus drošas satiksmes organizēšanai uz ceļiem bija jākontrolē ceļu un ielu stāvoklis pilsētās un to starpā, jāizlemj, kur uz ceļa ir jāliek zīmes, jāpieliek nepieciešamais marķējums.
ceļu policija kara gados
Sākoties visgrūtākajam periodam valsts dzīvē, daudzi dienesta darbinieki brīvprātīgi devās uz Tēvzemes aizstāvju rindām no nacistiem. Lielākā daļa no viņiem pēc kaujām nekad neatgriezās mājās, viņi gāja bojā drosmīgo nāvē. Tie darbinieki, kas palika savā amatā, palīdzēja armijai, cik varēja. Viņi mobilizēja aprīkojumu frontes vajadzībām, uzbūvēja aizsardzības struktūras, militārās zemnīcas.
Apmācītais armijas profesionālo autovadītāju personāls tika pastāvīgi atjaunināts. Ceļu policijas darbinieki īpaši izcēlās, evakuējot iedzīvotājus no vāciešu aplenktās Ļeņingradas un piegādājot cilvēkiem šādus nepieciešamos produktus. Uz ceļiem tobrīd satiksmes kontrole tika veikta ar akumulatoru luksoforiem, kuriem bija virziena gaisma tikai uz priekšu, kas kalpojamaskēšanās ienaidnieka uzbrukumu laikā.
Pēc uzvaras Lielajā Tēvijas karā daudzi atgriezās policijā. PSRS GAI atsāka darbu, piedaloties atjaunošanas darbos. Galu galā lielākā daļa ceļu faktiski tika iznīcināti.
Ziņas
Attīstoties zinātnei un tehnikai, inspekcija sāka pielietot zinātniskās darba metodes. Ir ieviesta radara ātruma mērītāju izmantošana. Apkalpojošā personāla sastāvā bija gan patruļhelikopteri, gan patruļas ātrās palīdzības mašīnas. Spēkā stājies dekrēts, kas ļauj atņemt autovadītāja apliecību vadītājiem, kuri pie stūres sēdušies reibumā. 70. gados sāka veidot pētniecības laboratorijas, lai pētītu satiksmes drošības uz ceļiem problēmas.
Transporta ceļu policija
Kontroles organizēšanai uz ceļiem inspektoriem tika iedalītas labas un jaudīgas automašīnas, kas spēj piedalīties pārkāpēja vajāšanā. Tolaik populāras bija tādas PSRS GAI automašīnas kā Pobeda, GAZ-21, vēlāk darbinieku rīcībā parādījās jaunāki modeļi - VAZ-2106, 2107, 2109 un GAZ-24. Ceļu policijas darbiniekiem bija ērti pārvietoties ar motocikliem. Lietots modelis "Ural". Šis ir ātrs trīsritenis ar blakusvāģi.
Varēja aplūkot arī citus transportlīdzekļus - helikopterus, autobusus, mikroautobusus "Latvija".
Varonīgais darbs
Milicijas dienests vienmēr ir uzskatīts par bīstamu un sarežģītu. Postenī bija jādežūrē gan karstumā, gan aukstumā, gan dienā, gan tumšās naktīs. Daudzi strādniekiceļu policisti, pildot savus pienākumus, nokļuva bandītu lodes vai, pildot dienesta pienākumus, tika notriekti uz ceļa.
Pieminekļus PSRS ceļu policijas kritušajiem darbiniekiem (foto augšā) var apskatīt gandrīz katrā pilsētā.
