Daudziem šodien tas var šķist pārsteidzoši, taču ārzemju automašīnas PSRS pastāvēja, lai gan tās, protams, bija retums. Tie, kam tie piederēja, piederēja tikai augstākajai šķirai. Vērts atzīmēt, ka pat parastās automašīnas īpašums tika uzskatīts par prestižu, jo ilgu laiku valsts paļāvās uz rūpniecības attīstību, tāpēc ražoja galvenokārt smago aprīkojumu. Vieglo automobiļu rūpniecība attīstījās tikai pēc atlikuma principa.
Nosacīti var izdalīt trīs galvenos posmus - no Oktobra revolūcijas līdz Lielajam Tēvijas karam, pēckara periodu un līdz 70. gadu sākumam un, visbeidzot, automobiļu rūpnīcas nodošanu ekspluatācijā Toljati, kas bija īsts izrāviens, kad personīgais transports ir kļuvis daudz vienkāršāks. Protams, maksimālais automašīnu skaits, īpaši ārzemēs ražotas, tika koncentrēts lielo pilsētu teritorijā. Bez Maskavas un Ļeņingradas tās ir arī Minska, Kijeva, B altijas valstu galvaspilsētas. Satiksme uz Maskavas ceļiem 80. gados kļuva samērā intensīva un blīva. Vietējo automašīnu plūsma ik pa laikam, bet to pārtrauc ārzemju automašīnas PSRS. Turklāt pirmais no tiem parādījās gandrīz uzreiz pēc Oktobra revolūcijas.
Pirmās ārzemju automašīnas
Svešu mašīnas PSRS un mašīnas vispār bija tāds retums, ka pat Vladimirs Majakovskis savos dzejoļos rakstīja par vēlmi iegūt savu "dzelzs zirgu". Dzejnieks uzsvēra, ka tad, kad viņa sapnis piepildījās, "attālumi kļuva tuvu, un kilometri kļuva īsi". Klasisks pat apgalvoja, ka viņa diena pēc tam dubultojās.
Majakovskis iegādājās automašīnu vienā no Parīzes braucieniem pēc Lilijas Brikas iegribas.
Tiek uzskatīts, ka pirmā ārzemju automašīna PSRS piederējusi Vladimiram Ļeņinam. Tas bija no monarhiem atsavināts Rolls-Royce. Turklāt Ļeņinam PSRS bija vairāk nekā viena ārzemju automašīna. Viņa pirmā ārzemēs ražotā automašīna bija Turcat-Mery, kuru iepriekš vadīja viena no imperatora Nikolaja II meitām. Tajā pašā laikā Vladimirs Iļjičs automašīnu ieguva pēc Kerenska, jo sākotnēji karaliskā garāža bija Pagaidu valdības rīcībā. Tiesa, viņš šo auto izmantoja ļoti īsu laiku. Kā saka, jau 1917. gada decembrī nezināma persona to nozaga tieši no Smoļnijas.
Pēc tam, kad Ļeņins nobrauca vēl dažas ārzemju mašīnas. PSRS šo mašīnu modeļi un fotogrāfijas bija labi zināmi visiem. Tas bija Renault 40 CV ar bremžu pastiprinātāju un 7 gadus vecs Delaunay-Belleville.
30. gados operdziedātāja AntoņinaŅeždanovai piederēja Ford, Ļubova Orlova brauca ar Packard, Bolshoi baletdejotājai Olgai Ļepešinskajai piederēja Ford kabriolets.
Ar ko brauca līderi?
Nākamais padomju valsts vadītājs pēc Ļeņina bija Josifs Staļins. Viņš ceļoja tikai ar ārzemju automašīnām, dodot priekšroku amerikāņu Packard Twin Six, nevis Eiropas modeļiem. Vēlāk viņš pārcēlās uz bruņumašīnu, ko Rūzvelts viņam uzdāvināja.
Tomēr viņam īsti nepatika doma braukt ar ārzemēs ražotu automašīnu, tāpēc Staļina rūpnīcai tika dots uzdevums: izveidot savu Packard.
Ņikita Hruščovs, kurš apspieda Staļina personības kultu, aizraušanās ar automašīnām nekur tālu no sava priekšgājēja neatkāpās. Viņš galvenokārt izmantoja Cadillac ar kabrioleta tipa virsbūvi. Zīmīgi, ka Otrā pasaules kara laikā Ādolfs Hitlers savā galvenajā mītnē netālu no Vinnicas pārvietojās ar šo automašīnu.
Protams, Hruščovs publiski centās neparādīties uz Cadillac. Oficiāliem pasākumiem un svinīgai demonstrācijas filmēšanai viņš izmantoja tikai vietējo ZIS. Ārzemju automašīna bija viņa personīgā iegāde. Laikabiedri apgalvo, ka amerikāņu autoindustrija kopumā atstāja uz viņu spēcīgu iespaidu. Nav nejaušība, ka kopš tā laika padomju čaikas un ZIL tik ļoti atgādina kadiljakus un linkolnus. Turklāt pašam Hruščovam patika pirkt ārzemju automašīnas. Tajā pašā laikā viņš pats tos neizmantoja, bet nodeva tiem, kas bija īpaši tuvi, kā iedrošinājumu vai tiem, kaskam tie bija vajadzīgi. Piemēram, Rolls-Royce Silver Cloud strādāja boļševiku pansionātā, bet Mercedes 300 SL modelis strādāja Ļeņingradas degvielas iekārtu pētniecības institūtā. Ir vērts atzīt, ka viņš neaizmirsa par tuvāko, savu ģimeni. Viņš uzdāvināja savam dēlam Sergejam pirmo Fiat padomju teritorijā, un viņa meita Rada vadīja automašīnu Renault Florida.
Leonīds Iļjičs Brežņevs bija liels ārzemju automašīnu cienītājs. Viņa pirmā ārzemju automašīna bija Buick 90 Limited no ASV, ko viņš izmantoja pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu beigās.
Starp automašīnām, kuras viņš izmantoja, bija tikai ārzemēs ražotas visu marku un kalibru automašīnas. Gandrīz divās desmitgadēs, kad viņš bija pie varas valstī, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes apmeklēja ballīšu garāžu. Un viņš nekad nav nopircis šīs automašīnas. Tos viņam iedeva. Starp dāsnajiem pasaules līderiem bija Amerikas prezidents, Lielbritānijas karaliene, Vācijas kanclere, Japānas premjerministrs.
Zināms, ka Brežņevam tajā pašā laikā patika braukt ātri. Un, pirms viņa veselības stāvoklis būtiski pasliktinājās, viņš bieži brauca pats. Aculiecinieki apgalvo, ka ar savu uzvedību viņš šausminājis palīgus, kuriem vajadzēja nodrošināt viņa drošību. Turklāt viņš samulsināja lielo svītu.
Pēdējais padomju līderis Mihails Sergejevičs Gorbačovs arī izmantoja ārzemju automašīnas. Bet tajā laikā valsts jau bija pilnā sparāviņa izsludinātā perestroika. Un ārzemēs ražots auto vairs nepārsteidza.
Pēckara periods
Spriežot pēc foto, PSRS bija daudz vairāk ārzemju automašīnu. Sarkanā armija tajā laikā saņēma milzīgu daudzumu ārvalstu militārā aprīkojuma. Viņa darbojās saskaņā ar Lend-Lease no sabiedrotajiem. Īpaši daudz trofeju bija konfrontācijas ar nacistiem pēdējā posmā.
Tas ne tikai iepriecināja atsevišķas personas, bet arī veicināja visas nozares attīstību Padomju Savienībā. Opel deva ieguldījumu Moskvich attīstībā, un Ural motocikls kļuva par gandrīz precīzu BMW kopiju.
Īsts izrāviens notika 50. gados, kad padomju autorūpniecība sāka aktīvi kopēt sabiedroto valstu inženieru lēmumus.
Protams, Vācijas trofejas galvenokārt nonāca augstu amatpersonu un slavenību rokās. Tajā pašā laikā nav ticamas informācijas par to, kuras automašīnas un kam tās tajā laikā piederēja.
Kam tika ārzemju automašīnas?
60. gados PSRS ārzemju automašīnas galvenokārt tika norīkotas uz vēstniecībām. Pārsvarā kapitālistiskās valstis. Tāpēc ārzemju automašīnām PSRS bieži bija diplomātiskās numura zīmes.
Daudzas ārzemēs ražotas mašīnas atradās arī PSKP centrālajā aparātā. Ir labi zināms, ka ārzemju automašīnas bija bieža ārvalstu delegāciju dāvana PSKP CK pirmajam sekretāram Leonīdam Iļjičam Brežņevam. Turklāt šiem gadiem tie bija tikai progresīvi modeļi.
Kā apliecina fotogrāfijas, ārzemju automobiļi PSRS 60. gados arārzemju numuri pārvietojās galvenokārt Maskavā. Nobraukt ar šādu auto 101 kilometru nemaz nebija viegli.
1965. gadā pirmais Zemes kosmonauts Jurijs Gagarins kļuva par svešas automašīnas īpašnieku. Tas notika pēc tam, kad viņš apmeklēja franču uzņēmumu MATRA, kas bez kosmosa un raķešu aprīkojuma ražošanas ražoja arī automašīnas. Runā, ka Gagarinu savaldzināja Matra-Bonnet Jet VS ar stiklplasta korpusu. Tieši šo zilo modeli viņš drīz saņēma Maskavā kā dāvanu no Francijas valdības. Tiesa, viņš reti izmantoja ārzemju aprīkojumu, dodot priekšroku ceļošanai ar pašmāju "Volgu".
Situācija 70. gados
Šajā desmitgadē situācija sāka krasi mainīties. Galvenā atšķirība no iepriekšējā perioda bija tā, ka ārzemju automobiļi PSRS 70.gados kļuva viegli pieejami populāriem aktieriem, režisoriem un citām visu veidu slavenībām. Viņi jau brauca tikai ar padomju numura zīmēm.
Viens no pirmajiem, kas kā cimdus nomainīja ārzemēs ražotas automašīnas, bija Vladimirs Visockis. Nepilnu desmit gadu laikā viņš nomainīja piecas ārzemju automašīnas pēc kārtas. Iespējams, ka tādu bijis vairāk. Spriežot pēc ārzemju automašīnu fotogrāfijām PSRS 70. gados, dzejnieks un aktieris bija Mercedes fans. Viņam bija zils Mercedes-Benz S klases sedans un brūna kupeja. Viņš brauca arī ar BMW un Ford.
Remonts un apkope
Situācija ar automašīnu apkopi un remontu Padomju Savienībā nebija viegla. Problēmaspastāvēja pat ar pašmāju automašīnām. Personiskā iepazīšanās ar mehāniķi tika uzskatīta par lielu un apskaužamu panākumu.
Visbiežāk ārzemju automašīnas tika remontētas garāžā, kārtojot diplomātiskā korpusa lietas. Šeit bija viskompetentākie speciālisti. Vēstniecību automašīnas, kā likums, tika apkalpotas pašos konsulātos, lielajām pat bija savas stacijas un autoservisi. Ja sveša automašīna bija vienkārša mirstīgā rokās, viņam bija jāizkāpj pašam. Oficiālie izplatītāji nepastāvēja, lai gan lielajās pilsētās joprojām pastāvēja atsevišķi pakalpojumi ārvalstu automašīnām.
Ārzemju autoindustrijas īpašniekiem bija arī cita rakstura problēmas. Piemēram, PSRS nebija benzīna ar augstu oktānskaitli. Šī iemesla dēļ ārvalstīs ražotu automašīnu dzinēji pastāvīgi pārkarsa un detonēja. Līdz 70. gadu vidum Medvedkovas reģionā pat parādījās īpašs birojs, kas saskaņā ar īpašu dokumentu varēja pārdot tonnu augstas kvalitātes benzīna.
Degvielas uzpildes stacija Kropotkinskajā bija slavena. Tur nekad nebija rindu, valdības flote tur uzpildīja degvielu. Pirms tā parādīšanās privātajiem tirgotājiem pastāvīgi bija jāizgudro visa veida apiešanas tehnoloģijas.
Kā iegūt ārzemju automašīnu?
Ārzemju auto iegūšana PSRS 80. gados un pat agrāk nebija viegls uzdevums. Padomju Savienības vēsturē ir atsevišķi gadījumi, kad šādas mašīnas nonāca vienkāršu mirstīgo rokās.
Viens no retajiem piemēriem ir Aleksandrs Veršinskis. Šis ir inteliģences pārstāvis,slavens okeanogrāfs. Tajā pašā laikā, neskatoties uz daudzajiem nopelniem, viņš nevarēja stāvēt rindā uz jaunu automašīnu. Vienīgā iespēja tikt pie sava spēkrata bija atsevišķa rinda pēc ekspluatācijas izbeigtās tehnikas. Šeit viņi varētu nodrošināt lietotas ministriju automašīnas un autoparkus, taksometrus. Tajā pašā laikā tie bieži nonāca šausmīgā stāvoklī, piemēram, bez priekšējiem lukturiem, salona vai logiem. Taču rinda uz tiem joprojām pastāvēja un diezgan iespaidīga.
Kad pienāca lolotā diena, tika izdots dokuments, kas bija jāizlieto trīs līdz piecu dienu laikā, izvēloties no ierobežotā piedāvātā klāsta.
Reti, bet tas notika, kad ārzemju mašīnas izrādījās blakus nobružātajām "Volgas" un "Moskvič". Šādu mašīnu remontā bija jāiegulda daudz pūļu un laika.
Veršinskis šādā veidā privāti ieguva lietotas ārzemju automašīnas. Viņš tos atjaunoja, izmantojot paziņas, improvizētus materiālus un zelta rokas. Starp viņam piederošajām automašīnām bija Dodge, Chevrolet, Datsun.
Lielapjoma importēšana
Situācija ar ārzemju automašīnām PSRS 80. gados krasi mainījās. 1985. gadā, sākoties perestroikai, tika uzsākts masveida ārvalstīs ražotu lietotu automašīnu imports. Bija arī jauni eksemplāri, bet reti un tikai pēc pasūtījuma.
Pārsvarā kā piegādātājas darbojās bijušā sociālistiskā bloka valstis. Tolaik par iekārojamāko tika uzskatīta Skoda, tur bija arī daudz Trabantes noVDR un Dienvidslāvijas Zastava, lai gan tās kotējās daudz zemāk. Jūrnieki varētu ņemt līdzi "japāņu" stūri labajā pusē.
90. gadu sākumā valstī sākās īsts ārvalstu automobiļu rūpniecības uzplaukums. No Eiropas tika atvesti BMW, Mercedes, Fordi un Volkswagen. Šis bizness bija ļoti ienesīgs, taču nedrošs. Bieži vien uz ceļa esošo auto varēja aizvest bandīti. Valsts pretējā galā tika masveidā importēti Japānas transportlīdzekļi ar stūri labajā pusē. Šī metode bija daudz drošāka, jo piegādātāji rīkojās oficiāli, un pārdošanā esošās automašīnas tika transportētas uz kuģiem, prāmjiem un liellaivām.
Likuma dienestā
Pretēji izplatītajam uzskatam, policijas dienestā bija ne tikai vietējā ražojuma automašīnas, kā tas ir parādīts lielākajā daļā filmu. Pirmās ārzemju automašīnas ceļu policijā PSRS parādījās tūlīt pēc Lielā Tēvijas kara. Tiesa, pati struktūra tolaik saucās savādāk - ORUD (Satiksmes regulēšanas nodaļa).
Lend-Lease saņemtās iekārtas tajā laikā tika nodotas Iekšlietu tautas komisariātam. Tomēr situācija uz ceļiem joprojām saglabājās nestabila. Pārkāpēju bija daudz, un vienmēr nebija pietiekami daudz automašīnu un darbinieku.
Situācija ceļu policijā radikāli mainījās 60. gadu beigās. Nozīmīga ir Valērija Lukjanova parādīšanās vadībā, kurš tika iecelts par Iekšlietu ministrijas pakļautībā esošās Vissavienības Ceļu policijas Galvenās pārvaldes priekšnieku. Tieši viņa vadībā tika izveidotas patruļdienesta apakšnodaļas, ceļu regulēšanas līdzekļikustība, tika iegādāts importētais aprīkojums.
Galvaspilsētas ceļu policijā ārvalstu automašīnas sāka parādīties 70. gadu sākumā. Jo īpaši tās bija Mercedes un Tatra automašīnas.
Nākamā policijas automašīnu partija ieradās 1976. gadā. Tie jau bija jaudīgāki un uzticamāki "Mercedes" modeļi W116. Viņi izrādījās daudz labāk piemēroti eskorta transportlīdzekļa lomai. Šoreiz ārzemju automašīnas saņēma ne tikai galvaspilsētas tiesībsargājošās iestādes. Viens tika nodots Kijevai un Ļeņingradai.
Nākotnē ārvalstu automobiļu rūpniecības plūsma uz ceļu policiju sāka notikt regulāri. Pēc Mercedes sekoja BMW partija. Jūs pat varat redzēt vienu no tiem leģendārajā padomju detektīvu sērijā "Eksperti izmeklē."
No 80. gadu sākuma ārzemju tehnikas piegāde policijas vajadzībām kļuva regulāra.
Kravas automašīnas
Gadījums ar kravas automašīnām PSRS bija īpaši. Ārvalstu automašīnas šajā segmentā bija steidzami nepieciešamas. 1924. gadā tika uzsākta mūsu pašu ražošana, taču tā nespēja apmierināt arvien pieaugošo pieprasījumu.
Jau 20. gadsimta 20. gados Padomju Savienība sāka masveida kravas automašīnu iegādi ārzemēs. Toreiz ātrās palīdzības dienesti brauca ar Mercedes, pastnieki brauca ar franču Amilcar. Pirms ZIS autobusu ražošanas uzsākšanas British Leyland kruīza Maskavu.
20. gadu beigās un 30. gadu sākumā PSRS saņēma īpaši daudz ārzemju kravas automašīnu – aptuveni četrus tūkstošus. Piemēram, armijas vajadzībām tika iegādātas amerikāņu sešas tonnas smagas Moreland.
