Otrā pasaules kara frontēs un aizmugurē darbojās desmitiem dažādu bumbvedēju. Viņiem visiem bija atšķirīgas tehniskās īpašības, taču tajā pašā laikā tie bija vienlīdz svarīgi viņu armijām. Daudzu sauszemes operāciju veikšana kļuva neiespējama vai ārkārtīgi sarežģīta bez stratēģisko ienaidnieka mērķu bombardēšanas.
Heinkel
Viens no galvenajiem un visizplatītākajiem Luftwaffe bumbvedējiem bija Heinkel He 111. Kopumā tika saražoti 7600 šādu mašīnu. Dažas no tām bija uzbrukuma lidmašīnu un torpēdu bumbvedēju modifikācijas. Projekta vēsture sākās ar to, ka Ernests Heinkels (izcilais vācu lidmašīnu konstruktors) nolēma uzbūvēt pasaulē ātrāko pasažieru lidmašīnu. Ideja bija tik ambicioza, ka gan jaunā nacistu politiskā vadība Vācijā, gan nozares profesionāļi uz to uztvēra ar skepsi. Tomēr Heinkels bija nopietns. Viņš uzticēja mašīnas dizainu brāļiem Ginteriem.
Pirmā eksperimentālā lidmašīna tika gatava 1932. gadā. Viņam izdevās labot toreizējos ātruma rekordus debesīs, kas sākotnēji apšaubāmam projektam bija nenoliedzams panākums. Bet tas vēl nebija Heinkel He 111, bet tikaiviņa priekštecis. Pasažieru lidmašīnas sāka interesēties par armiju. Luftwaffe pārstāvji panāca darbu pie militārās modifikācijas izveides. Civilo lidmašīnu bija paredzēts pārveidot par tikpat ātru, bet tajā pašā laikā nāvējošu bumbvedēju.
Spānijas pilsoņu kara laikā no angāriem pameta pirmās kaujas mašīnas. Lidmašīnas saņēma Kondoras leģions. Viņu pieteikuma rezultāti apmierināja nacistu vadību. Projekts tika turpināts. Vēlāk Heinkel He 111 tika izmantoti Rietumu frontē. Tas notika Blitzkrieg laikā Francijā. Daudzi Otrā pasaules kara ienaidnieka bumbvedēji veiktspējas ziņā bija zemāki par vācu lidmašīnām. Viņa lielais ātrums ļāva viņam apdzīt ienaidnieku un aizbēgt no vajāšanas. Pirmajā vietā tika bombardēti lidlauki un citi nozīmīgi Francijas stratēģiskie objekti. Intensīvais gaisa atbalsts ļāva Vērmahtam efektīvāk darboties uz zemes. Vācu bumbvedēji sniedza nozīmīgu ieguldījumu nacistiskās Vācijas panākumos Otrā pasaules kara sākumposmā.
Junkers
1940. gadā Heinkel sāka pakāpeniski aizstāt ar modernāku Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Aktīvās darbības laikā tika saražoti 15 tūkstoši šādu modeļu. To neaizstājamība slēpjas to daudzpusībā. Parasti Otrā pasaules kara bumbvedēji bija paredzēti vienam konkrētam mērķim - zemes mērķu bombardēšanai. Ar Junkers viss bija savādāk. To izmantoja kā bumbvedēju, torpēdu bumbvedēju, izlūkošanu un nakticīnītājs.
Tāpat kā Heinkel, šī lidmašīna uzstādīja jaunu ātruma rekordu, sasniedzot 580 kilometrus stundā. Tomēr "Junkers" ražošana sākās pārāk vēlu. Rezultātā līdz kara sākumam bija gatavi tikai 12 transportlīdzekļi. Tāpēc sākotnējā posmā Luftwaffe galvenokārt izmantoja Heinkel. 1940. gadā Vācijas militārā rūpniecība beidzot saražoja pietiekami daudz jaunu lidmašīnu. Autoparkā ir sākušās rotācijas.
Pirmais nopietnais Ju 88 tests sākās Lielbritānijas kaujā. 1940. gada vasarā-rudenī vācu lidmašīnas spītīgi mēģināja pārņemt Anglijas debesis, bombardējot pilsētas un uzņēmumus. Ju 88s spēlēja galveno lomu šajā operācijā. Lielbritānijas pieredze ļāva vācu dizaineriem izveidot vairākas modeļa modifikācijas, kurām vajadzēja samazināt tā ievainojamību. Aizmugurējie ložmetēji tika nomainīti un uzstādītas jaunas kabīnes bruņas.
Lielbritānijas kaujas beigās Luftwaffe saņēma jaunu modifikāciju ar jaudīgāku dzinēju. Šis "Junkers" atbrīvojās no visiem iepriekšējiem trūkumiem un kļuva par visbriesmīgāko vācu lidmašīnu. Gandrīz visi Otrā pasaules kara bumbvedēji tika mainīti visā konflikta laikā. Viņi atbrīvojās no nevajadzīgām funkcijām, atjaunināja un saņēma jaunas īpašības. Tāds pats liktenis bija Ju 88. Jau no darbības sākuma tos sāka izmantot kā niršanas bumbvedējus, taču lidmašīnas rāmis nevarēja izturēt pārāk lielu slodzi, ko radīja šī bombardēšanas metode. Tāpēc 1943. gadā modelis un tā tēmēklis tika nedaudz mainīts. Pēc šīs modifikācijas piloti spējamest šāviņus 45 grādu leņķī.
Bīlieris
Padomju bumbvedēju sērijā "Pe-2" bija vismasīvākais, izplatītākais (tika saražoti aptuveni 11 tūkstoši vienību). Sarkanajā armijā viņu sauca par "bandinieku". Tas bija klasisks divu dzinēju bumbvedējs, kura pamatā bija VI-100 modelis. Jaunā lidmašīna savu pirmo lidojumu veica 1939. gada decembrī.
Saskaņā ar konstrukcijas klasifikāciju "Pe-2" piederēja zemu spārnu lidmašīnām ar zemu spārnu. Fizelāža tika sadalīta trīs nodalījumos. Navigators un pilots sēdēja kabīnē. Fizelāžas vidusdaļa bija brīva. Pie astes atradās kabīne, kas paredzēta šāvējam, kurš pildīja arī radio operatora pienākumus. Modelis saņēma lielu vējstiklu - visiem Otrā pasaules kara bumbvedējiem bija nepieciešams liels skata leņķis. Šī lidmašīna bija pirmā PSRS, kas saņēma dažādu mehānismu elektrisko vadību. Pieredze bija izmēģinājuma, kuras dēļ sistēmai bija daudz trūkumu. To dēļ automašīnas bieži vien aizdegās spontāni, saskaroties ar dzirksteles un benzīna tvaiku.
Tāpat kā daudzas citas Otrā pasaules kara padomju lidmašīnas, bandinieki Vācijas ofensīvas laikā saskārās ar daudzām problēmām. Armija acīmredzami nebija gatava negaidītam uzbrukumam. Pirmajās operācijas Barbarossa dienās daudziem lidlaukiem uzbruka ienaidnieka lidmašīnas, un šajos angāros glabātā tehnika tika iznīcināta pat pirms bija laiks veikt vismaz vienu izlidojumu. "Pe-2" ne vienmēr tika izmantotsparedzētajam mērķim (tas ir, kā niršanas bumbvedējs). Šīs lidmašīnas bieži darbojās grupās. Šādu operāciju laikā bombardēšana vairs nebija precīza un kļuva nemērķtiecīga, kad "vadošā" apkalpe deva komandu bombardēt. Pirmajos kara mēnešos "Pe-2" praktiski nenira. Tas bija saistīts ar profesionālu darbinieku trūkumu. Tikai pēc tam, kad vairāki darbinieku viļņi izgāja cauri lidojumu skolām, lidmašīna spēja atklāt visu savu potenciālu.
Pāvela Suhova bumbvedējs
Otrs bumbvedējs Su-2 bija retāk sastopams. Tas izcēlās ar augstām izmaksām, bet tajā pašā laikā progresīvām ražošanas tehnoloģijām. Tas bija ne tikai padomju bumbvedējs, bet arī pateicoties labam skata leņķim un artilērijas novērotājam. Lidmašīnas konstruktors Pāvels Suhojs palielināja modeļa ātrumu, pārvietojot bumbas uz iekšējo balstiekārtu, kas atrodas fizelāžas iekšpusē.
Tāpat kā visas Otrā pasaules kara lidmašīnas, arī "Su" piedzīvoja visas grūto laiku peripetijas. Saskaņā ar Sukhoi ideju bumbvedējs bija pilnībā izgatavots no metāla. Tomēr valstī bija akūts alumīnija deficīts. Šī iemesla dēļ ambiciozais projekts nekad netika īstenots.
Su-2 bija uzticamāks nekā citas padomju militārās lidmašīnas. Piemēram, 1941. gadā tika veikti aptuveni 5 tūkstoši lidojumu, savukārt gaisa spēki zaudēja 222 bumbvedējus (tas bija aptuveni viens zaudējums uz 22 izlidojumiem). Šis ir labākaisPadomju indekss. Vidēji neatgriezeniski zaudējumi sastādīja vienu gaisa kuģi ar 14 izlidošanu, kas ir 1,6 reizes biežāk.
Mašīnas ekipāža sastāvēja no diviem cilvēkiem. Maksimālais lidojuma diapazons bija 910 kilometri, un ātrums debesīs bija 486 kilometri stundā. Nominālā dzinēja jauda bija 1330 zirgspēki. "Žāvētāju" izmantošanas vēsture, tāpat kā citu modeļu gadījumā, ir pilna ar Sarkanās armijas varoņdarbu piemēriem. Piemēram, 1941. gada 12. septembrī pilote Jeļena Zeļenko taranēja ienaidnieka Me-109 lidmašīnu, atņemot tai spārnu. Pilote gāja bojā, un navigators katapultējās saskaņā ar viņas rīkojumu. Šis bija vienīgais zināmais Su-2 taranēšanas gadījums.
IL-4
1939. gadā parādījās tāldarbības bumbvedējs, kas deva nopietnu ieguldījumu PSRS uzvarā pār Vāciju Lielajā Tēvijas karā. Tas bija Il-4, kas tika izstrādāts Sergeja Iļušina vadībā OKB-240. Sākotnēji tas bija pazīstams kā "DB-3". Tikai 1942. gada martā lidmašīna saņēma nosaukumu "IL-4", kas palika vēsturē.
Modelis "DB-3" izcēlās ar vairākiem trūkumiem, kas kaujas laikā ar ienaidnieku varēja kļūt liktenīgi. Jo īpaši lidmašīna cieta no degvielas noplūdēm, plaisām gāzes tvertnē, bremžu sistēmas kļūmes, šasijas nodiluma utt. Pilotiem neatkarīgi no viņu sagatavotības bija ārkārtīgi grūti saglabāt pacelšanās kursu pacelšanās laikā šajā lidmašīnā, neatkarīgi no viņu apmācību. Nopietns pārbaudījums "DB-3" bija ziemas karš. Somiem izdevās atrast "mirušo" zonu pie automašīnas.
Kļūdu labojumisākās pēc šīs kampaņas pabeigšanas. Pat neskatoties uz paātrināto lidmašīnu modifikācijas tempu, līdz Lielā Tēvijas kara sākumam ne visi jaunizveidotie Il-4 tika atbrīvoti no iepriekšējā modeļa trūkumiem. Vācu ofensīvas pirmajā posmā, kad aizsardzības rūpnīcas steigā tika evakuētas uz austrumiem, produkcijas kvalitāte (arī aviācijā) ievērojami pazeminājās. Automašīnai nebija autopilota, neskatoties uz to, ka tā pastāvīgi iekrita riņķī vai nomaldījās no kursa. Turklāt padomju bumbvedējs saņēma nepareizi noregulētus karburatorus, kas izraisīja pārmērīgu degvielas patēriņu un līdz ar to arī lidojuma ilguma samazināšanos.
Tikai pēc kara pagrieziena punkta IL-4 kvalitāte sāka manāmi uzlaboties. To veicināja gan rūpniecības atjaunošana, gan jaunu aviācijas inženieru un konstruktoru ideju īstenošana. Pamazām IL-4 kļuva par galveno padomju tāldarbības bumbvedēju. Ar to lidoja slaveni piloti un Padomju Savienības varoņi: Vladimirs Vjazovskis, Dmitrijs Baraševs, Vladimirs Borisovs, Nikolajs Gastello utt.
Kauja
30. gadu beigās. Fairey Aviation izstrādāja jauno lidmašīnu. Tie bija viena dzinēja bumbvedēji, kurus izmantoja Lielbritānijas un Beļģijas gaisa spēki. Kopumā ražotājs ir saražojis vairāk nekā divus tūkstošus šādu modeļu. Fairey Battle tika izmantots tikai kara pirmajā posmā. Pēc tam, kad laiks parādīja savu neefektivitāti salīdzinājumā ar vācu lidmašīnām, bumbvedējs tika izņemts no frontes. Vēlāk to izmantoja kāmācību lidmašīna.
Galvenie modeļa trūkumi bija: lēnums, ierobežots darbības rādiuss un neaizsargātība pret pretgaisa uguni. Pēdējā iezīme bija īpaši kaitīga. Kaujas tika notriektas biežāk nekā citi modeļi. Neskatoties uz to, tieši uz šī bumbvedēja modeļa tika izcīnīta pirmā Lielbritānijas simboliskā uzvara gaisā Otrā pasaules kara laikā.
Bruņojums bija (atbilstoši bumbas noslodzei) 450 kilogrami - parasti tajā ietilpa četras 113 kilogramus smagas sprādzienbīstamas bumbas. Korpusi tika turēti uz hidrauliskiem pacēlājiem, kas ievilka spārnu nišās. Atbrīvošanas laikā bumbas iekrita īpašās lūkās (izņemot niršanas bombardēšanu). Tēmekli kontrolēja navigators, kas atradās kabīnē aiz pilota sēdekļa. Lidmašīnas aizsardzības bruņojumā ietilpa Brauninga ložmetējs, kas atradās transportlīdzekļa labajā spārnā, kā arī Vickers ložmetējs aizmugurējā kabīnē. Bumbvedēja popularitāte tika skaidrota ar vēl vienu svarīgu faktu – tas bija ārkārtīgi ērti lietojams. Pilotu vadīja cilvēki ar minimālu lidojumu stundu skaitu.
Marauder
Amerikāņu vidū divu dzinēju Martin B-26 Marauder ieņēma vidējo bumbvedēju nišu. Pirmā šīs sērijas lidmašīna pirmo reizi gaisā bija 1940. gada novembrī, Otrā pasaules kara uzliesmojuma priekšvakarā. Pēc vairāku mēnešu pirmās B-26 darbības parādījās VB-26B modifikācija. Viņa saņēma pastiprinātu bruņu aizsardzību, jaunus ieročus. Lidmašīnas spārnu plētums tika palielināts. Tas tika darīts, lai samazinātu ātrumu,nepieciešams nosēšanās. Citas modifikācijas izcēlās ar palielinātu spārna uzbrukuma leņķi un uzlabotām pacelšanās īpašībām. Kopumā darbības gadu laikā tika saražoti vairāk nekā 5 tūkstoši šī modeļa lidmašīnu.
Pirmās "Marauders" kaujas operācijas notika 1942. gada aprīlī Jaungvinejas debesīs. Vēlāk 500 no šīm lidmašīnām tika nodotas Apvienotajai Karalistei saskaņā ar programmu Lend-Lease. Ievērojams skaits no viņiem darbojās kaujās Ziemeļāfrikā un Vidusjūrā. B-26 debitēja šajā jaunajā reģionā ar lielu operāciju. Astoņas dienas pēc kārtas Vācijas un Itālijas karaspēks bombardēja Tunisijas pilsētas Susas tuvumā. 1943. gada vasarā tie paši B-26 piedalījās reidos uz Romu. Lidmašīnas bombardēja lidlaukus un dzelzceļa mezglus, radot nopietnus bojājumus nacistu infrastruktūrai.
Pateicoties viņu panākumiem, amerikāņu automobiļi kļuva arvien pieprasītāki. 1944. gada beigās viņi piedalījās vācu pretuzbrukuma atvairīšanā Ardēnos. Šajās sīvajās cīņās tika zaudēti 60 B-26. Šos zaudējumus varētu neievērot, jo amerikāņi Eiropā piegādāja arvien vairāk savu lidmašīnu. Pēc Otrā pasaules kara beigām Marauders padevās modernākiem Douglases (A-26).
Mičels
Otrs amerikāņu vidējais bumbvedējs bija B-25 Mitchell. Tā bija divu dzinēju lidmašīna ar trīsriteņu šasiju, kas atradās priekšējā fizelāžas nodalījumā, un bumbas kravu 544 kilogrami. Kā aizsardzības ieroci Mitchell saņēma vidēja kalibra ložmetējus. Viņi bijaatrodas lidmašīnas astē un degunā, kā arī tā īpašajos logos.
Pirmais prototips tika uzbūvēts 1939. gadā Inglvudā. Lidmašīnas kustību nodrošināja divi dzinēji ar katra 1100 zirgspēku jaudu (vēlāk tos nomainīja vēl jaudīgāki). Mitchell ražošanas pasūtījums tika parakstīts 1939. gada septembrī. Jau vairākus mēnešus eksperti ir veikuši dažas izmaiņas lidmašīnas konstrukcijā. Tā kabīne tika pilnībā pārveidota – tagad abi piloti varēja sēdēt viens otra tiešā tuvumā. Pirmajam prototipam bija spārni fizelāžas augšpusē. Pēc pārskatīšanas tie tika pārvietoti nedaudz zemāk - uz vidu.
Lidaparāta konstrukcijā tika ieviestas jaunas aizzīmogotas degvielas tvertnes. Apkalpe saņēma pastiprinātu aizsardzību - papildu bruņu plāksnes. Šādi bumbvedēji kļuva pazīstami kā B-25A modifikācija. Šīs lidmašīnas piedalījās pašās pirmajās kaujās ar japāņiem pēc kara pieteikšanas. Modelis ar ložmetēju torņiem tika nosaukts B-25B. Ierocis tika vadīts, izmantojot tajā laikā jaunāko elektrisko piedziņu. B-25B tika nosūtīti uz Austrāliju. Turklāt viņus atceras ar dalību reidā Tokijā 1942. gadā. "Mitchells" iegādājās Nīderlandes armija, taču šis pasūtījums tika izjaukts. Neskatoties uz to, lidmašīnas joprojām devās uz ārzemēm – uz Lielbritāniju un PSRS.
Havok
Amerikāņu vieglais bumbvedējs Douglas A-20 Havoc bija daļa no lidmašīnu saimes, kurā bija arī uzbrukuma lidmašīnas un nakts iznīcinātāji. Kara gados mašīnasŠis modelis parādījās vairākās armijās vienlaikus, tostarp britu un pat padomju. Bumbvedēji saņēma angļu nosaukumu Havoc ("Havok"), t.i., "iznīcināšana".
Pirmos šīs dzimtas pārstāvjus ASV armijas gaisa korpuss pasūtīja 1939. gada pavasarī. Jaunais modelis saņēma turbodzinējus, kuru jauda bija 1700 zirgspēki. Tomēr operācija parādīja, ka viņiem ir problēmas ar dzesēšanu un uzticamību. Tāpēc šajā konfigurācijā tika ražotas tikai četras lidmašīnas. Sekojošās automašīnas saņēma jaunus dzinējus (jau bez turbokompresora). Visbeidzot, 1941. gada pavasarī gaisa korpuss saņēma pirmo pabeigto bumbvedēju A-20. Tās bruņojums sastāvēja no četriem ložmetējiem, kas bija uzstādīti pa pāriem transportlīdzekļa priekšgalā. Lidmašīnā varēja izmantot dažādus šāviņus. Īpaši viņam viņi sāka ražot 11 kilogramus smagas izpletņa sadrumstalotības bumbas. 1942. gadā šis modelis saņēma Gunship modifikāciju. Viņai bija pārveidota kajīte. Pozīcija, ko ieņēma punktu guvējs, tika aizstāta ar četru ložmetēju bateriju.
1940. gadā ASV armija pasūtīja vēl tūkstoti A-20B. Jaunā modifikācija parādījās pēc tam, kad tika nolemts nodrošināt Havok ar jaudīgākiem kājnieku ieročiem, tostarp papildu smagajiem ložmetējiem. 2/3 no šīs partijas tika nosūtītas uz Padomju Savienību saskaņā ar programmu Lend-Lease, bet pārējais palika amerikāņu dienestā. Vislielākā modifikācija bija A-20G. Tika saražoti gandrīz trīs tūkstoši šo lidmašīnu.
Lielais pieprasījums pēc Havok ir noslogojis Duglasa rūpnīcas līdz galam. Viņavadība pat licencēja ražošanu Boeing, lai fronte varētu iegūt pēc iespējas vairāk lidmašīnu. Šī uzņēmuma ražotās automašīnas saņēma citu elektroiekārtu.
Moskīts
Tikai vācu Ju-88 varēja konkurēt ar De Havilland Mosquito daudzpusību Otrā pasaules kara laikā. Britu dizaineriem izdevās izveidot bumbvedēju, kuram tā lielā ātruma dēļ nebija nepieciešami aizsargieroči.
Lidmašīna varētu nenonākt masveida ražošanā, jo projektu gandrīz līdz nāvei uzlauza amatpersonas. Pirmie prototipi tika ražoti ierobežotā 50 automašīnu sērijā. Pēc tam lidmašīnu ražošana dažādu iemeslu dēļ tika pārtraukta vēl trīs reizes. Un tikai Ford Motors vadības neatlaidība ļāva spridzinātājam sākt dzīvi. Kad 1940. gada novembrī gaisā pacēlās pirmais Mosquito prototips, visi bija pārsteigti par tā veiktspēju.
Lidmašīnas konstrukcijas pamatā bija monoplāns. Priekšā sēdēja pilots, kuram no kabīnes bija lielisks skats. Iekārtas atšķirīgā iezīme bija fakts, ka gandrīz viss korpuss bija izgatavots no koka. Spārni bija pārklāti ar saplāksni, kā arī pāris spārnu. Radiatori atradās spārna priekšējā daļā, starp fizelāžu un dzinējiem. Šī dizaina funkcija bija ļoti noderīga, braucot.
Vēlākajās Mosquito modifikācijās spārnu platums tika palielināts no 16 līdz 16,5 m. Pateicoties uzlabojumiem, tika uzlabota izplūdes sistēma un dzinēji. Interesanti, ka sākotnēji lidmašīna tika uzskatīta par izlūkošanas lidmašīnu. Un tikai pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka vieglajam dizainam ir izcila lidojuma veiktspēja, tika nolemts automašīnu izmantot kā bumbvedēju. "Moskīts" tika izmantots sabiedroto gaisa uzlidojumos Vācijas pilsētām kara pēdējā posmā. Tos izmantoja ne tikai punktveida bombardēšanai, bet arī citu lidmašīnu ugunsgrēka koriģēšanai. Modeļu zaudējumi bija vieni no mazākajiem konflikta laikā Eiropā (16 zaudējumi uz 1000 izlidojumiem). Lidojuma ātruma un augstuma dēļ Mosquito kļuva nepieejams pretgaisa artilērijas un vācu iznīcinātājiem. Vienīgais nopietnais drauds spridzinātājam bija reaktīvā lidmašīna Messerschmitt Me.262.
