Otrais pasaules karš daudzējādā ziņā bija bezprecedenta notikums ne tikai pasaules kārtībā kopumā, bet arī militārās mākslas izpratnē jo īpaši. Strauji attīstījās militārā kaujas, uzbrukuma un aizsardzības taktika, smagā tehnika acumirklī novecoja, un tās vietā no konveijeriem jau nāca nost jauna. Īpaša vieta, protams, ir aviācijai, kurā padomju rūpniecība īsā laikā veica īstu izrāvienu.
Viņas Majestāte Aviācija
Otrā pasaules kara lidmašīnas ir viens no galvenajiem militārajiem varoņiem tehnoloģiju ziņā. Tolaik šī nozare Padomju Savienībā tikai sāka attīstīties. Cik tālu Krievija atpalika, parādīja pats pirmais spēcīgais ienaidnieka reids. Padomju karaspēks nebija gatavs uzbrukumam. Jau no pirmajām kara minūtēm Luftwaffe parādīja sevi kā ļoti spēcīgu pretinieku, kuru nebija viegli nomest no Krievijas debesīm. Viņš iznīcināja lielāko daļu padomju lidmašīnu, un tām pat nebija laika pacelties.
Tomēr mācīšanās kara realitātē notiek strauji. Eksperti ir vienisprātis, ka Otrā pasaules kara laikā radītās lidmašīnas ir patiesie aviācijas ziedu laiki, kas vēlāk skāra civilo.aviācija. Izveidojot Otrā pasaules kara lidmašīnas, PSRS ieguva tiesības tikt sauktai par spēcīgu aviācijas lielvalsti.
Luftwaffe lidmašīnas pārbiedēja ar savu zemo troksni, spilgtām krāsām un tehnisko aprīkojumu. Padomju dizaineriem bija jāveic spēcīgs un ātrdarbīgs izrāviens, lai PSRS Otrā pasaules kara lidmašīnas varētu ne tikai sacensties, bet arī padzīt ienaidnieku no savām debesīm.
Pārbaudi pēc pirmās uguns
Pirmā lidojuma kabīne gandrīz visiem tā laika iesācējiem militārajiem pilotiem bija slavenā "kukurūza" U-2. Otrā pasaules kara lidmašīnas joprojām ir militārās tehnikas piemēri, taču šis divplāksnis ir kļuvis par leģendu, ņemot vērā, cik nozīmīgs ieguldījums tas bija uzvaras kaldināšanā. Bija grūti to izmantot citādi, kā tikai apmācības modeli. Tas bija saistīts ar tā zemo pacelšanās svaru, dizainu un minimālo ietilpību.
Tikmēr dizaineri lidmašīnā varēja uzstādīt trokšņa slāpētājus un gaismas bumbu turētājus. Pateicoties tā miniatūrai, slēptībai, tas pārvērtās par diezgan bīstamu nakts bumbvedēju un tika izmantots šādā statusā līdz kara beigām.
Fighter palm
Cīnītāji patiesi bija visu karadarbības dalībnieku aviācijas arsenāla iezīme. Visbīstamākā militārā lidmašīna tajā laikā, protams, piederēja Luftwaffe. Bija nepieciešams izveidot lidmašīnu, kas spētu ar viņiem cīnīties līdzvērtīgi. Tehnisko īpašību ziņā I-16 bija ievērojami zemāks par vācu iznīcinātājiem. Uz tā izcīnītās uzvaras bija ļoti dārgas unvairāk bija atkarīgs no pilota prasmēm un bezbailības, nevis no paša gaisa kuģa.
Tieši tad parādījās MiG - principiāli jauns vārds padomju aviācijā, kas līdz pat mūsdienām uzlabo savas modifikācijas un kaujas īpašības. Vāciešu cienīgi pretinieki cīņā par padomju debesīm bija trešā modifikācija - MiG-3, kas atzīta par patiesi bīstamāko kara perioda lidojošo mašīnu. Maksimālais ātrums pārsniedza 600 km stundā, lidojuma augstums sasniedza 11 km. Tā kļuva par viņa galveno priekšrocību pretgaisa aizsardzības jomā.
Jaks
Militārajām lidmašīnām jābūt ar kaujas īpašību masu, kuras, it īpaši tajā laikā, bija grūti iekļaut vienā mašīnā. MiGs nevarēja konkurēt ar vāciešiem zemākā augstumā. Piecu kilometru līmenī viņi zaudēja ātrumu. Un šeit viņu lieliski nomainīja jaki, kuri tika ļoti ātri pārveidoti. Galīgā kaujas versija - Yak-9 - tika aprīkota ar jaudīgu munīcijas slodzi ar pašas lidmašīnas relatīvo vieglumu. Šim nolūkam viņš kļuva par vēlamo transportlīdzekli ne tikai padomju karavīriem, bet arī sabiedrotajiem. Piemēram, franču piloti no Normandijas-Nīmenas viņu ļoti iemīlēja.
Padomju Otrā pasaules kara lidmašīnu galvenais trūkums bija sliktais kaujas aprīkojums. Tie bija ložmetēji, ļoti reti tie lika 20 milimetru lielgabalu. Šī problēma beidzot tika atrisināta Veikalnieka projektēšanas birojā, no kurienes iznāca iznīcinātājs La-5 ar diviem ShVAK lielgabaliem.
Gaisa bruņas
Otrā pasaules kara lidmašīnām zināmā mērā bija tāds pats principskonstrukcija: no koka vai metāla izgatavots rāmis, kas apšūts ar metālu, audumu vai saplāksni, iekšā tika uzstādīts dzinējs, bruņas un kaujas komplekts. Iļjuškina projektēšanas birojs pārskatīja svara sadales principu, daļu lidmašīnas spēka konstrukciju aizstājot ar bruņām. Tā rezultātā tika izveidots IL-2. Lidmašīna kā uzbrukuma lidmašīna biedēja ne tikai debesīs, bet arī uz zemes. Galīgajā konfigurācijā uz kuģa tika uzstādīts 37 mm kalibra lielgabals, kas viņam nodrošināja augstu iznīcināšanas līmeni. Otrā pasaules kara vācu lidmašīnas beidzot satika īstu sāncensi.
Vēl viens neatņemams gaisa klipa elements – bumbvedēji. Sākotnēji Pe-2 vajadzēja būt jaudīgam iznīcinātājam, taču beigās no projektēšanas biroja iznāca bīstams lidaparāts, kas izcēlās ar niršanas efektivitāti. Šī modifikācija parādījās tieši laikā. Viņš precīzi nometa bumbas niršanas laikā, pēc tam pameta to un devās lielā augstumā.
Tomēr Tu-2 bija vislielākais modifikāciju skaits. To izmantoja kā izlūkošanas, bumbvedēju, pārtvērēju, uzbrukuma lidmašīnu.
Vācijas Otrā pasaules kara lidmašīnas pārsteidza padomju aizsardzību. Viņi bija biedējoši. Tikmēr padomju dizaina biroji pieņēma izaicinājumu un reaģēja salīdzinoši ātri.
