Kara laikā Padomju Sociālistisko Republiku Savienība ievērojami palielināja un uzlaboja savas gaisa flotes bāzi. Ja trīsdesmitajos gados gaisa flotē dominēja ārvalstīs ražotas lidmašīnas, tad līdz kara vidum dominēja Krievijas militārās lidmašīnas.
Priekšnoteikumi padomju militārās aviācijas attīstībai
Padomju Sociālistisko Republiku Savienības celtniecība uzņēmās pilnīgu jebkuras nozares autonomiju neatkarīgi no tā, vai tā būtu rūpnieciskā, lauksaimniecības vai militārā. Taču divdesmito un trīsdesmito gadu mijā lidmašīnu flote sastāvēja no ievestām lidmašīnām. Un Krievijas lidmašīnas pārstāvēja tikai izveidotie ANT-2 un ANT-9, ko ražoja Tupoleva dizaina birojs. Sarkanās armijas gaisa bruņojuma problēmas tajos laikos bija:
- novecojuši transportlīdzekļu modeļi;
- slikts gaisa kuģa tehniskais stāvoklis;.
Militārās aviācijas veidošanās pirms Otrā pasaules kara
Pozitīvas pārmaiņas nozarē radās līdz ar Maskavas Aviācijas institūta izveidi. Izglītojošās platformas parādīšanās būtiski palielināja speciālistu skaitu lidmašīnu rūpnīcās un projektēšanas birojos.
Padomju valdība Krievijas lidmašīnās ieguldīja lielus personālu un finanšu resursus. Jau pēc otrā pirmskara piecu gadu plāna lidmašīnu ražotājiem bija plaša pilna cikla ražošanas bāze. Ģenerālsekretāra Staļina uzdevums izveidot modernu aviāciju tika veikts. Trīsdesmito gadu vidū notika pirmā padomju bumbvedēja, kas bija paslēpts zem civilā transporta kuģa, izmēģinājuma lidojumi. Pirmo Krievijas lidmašīnu, kas vēlāk piedalījās Otrā pasaules kara karadarbībā, sagatavoja tādi aviatori kā Levanevskis, Vodopjanovs, Grizodubovs un citi.
Cīnītāju pārbaudes tika veiktas arī ārzemēs. Piemēram, Spānijā 1937. g. Pēc tam tika pārbaudītas Poļikarpova lidmašīnas, markas I-15 un I-16. Tomēr rezultāti bija neapmierinoši. Automašīnas ievērojami zaudēja saviem Vācijas konkurentiem.
Staļins neskopojās ar Krievijas lidmašīnu konstruktoriem piešķirtajām prēmijām un resursiem. Cīnītāji saņēma radiotehniku, kā arī jaunus jauktus dizainus materiālzinātnes attīstības dēļ, kas ievērojami uzlaboja kaujas transportlīdzekļu veiktspējas raksturlielumus.
Lidaparātu rūpniecība kara priekšvakarā
Aizsardzības tautas komisāra Vorošilova runa plēnumā labi parāda aviācijas militārās rūpniecības pirmskara stāvokliCentrālā komiteja 1939. gada martā. Viņa ziņojums runāja par ievērojamu Padomju Savienības aviācijas pieaugumu. Jo īpaši gaisa spēki, salīdzinot ar 1934. gadu, ir pieauguši par 138 procentiem. Un gaisa kuģu skaits palielinājās 1,3 reizes.
Attiecība. Bumbvedēji un iznīcinātāji
Īpašs uzsvars tika likts uz smagajiem bumbvedējiem. Tika uzskatīts, ka tas bija galvenais trumpis cīņā pret Rietumu karaspēku. Tāpēc smagie bumbvedēji aizņēma ievērojamu daļu flotes. Arī iznīcinātāju flote tika palielināta 2,5 reizes.
Dizaineru dēļ Krievijas lidmašīnas tika paceltas ievērojami jaunā līmenī. Tāpat tika izstrādāti un nodoti ekspluatācijā dzinēji M-25 ar 715 zirgspēku jaudu, ar gaisa dzesēšanu, un M-100 ar 750 zirgspēku jaudu, kas izmantoja ūdens dzesēšanas sistēmu. Palielinājās arī maksimālais lidojuma augstums un sasniedza 14-15 tūkstošus metru. Lidmašīnas ieguva racionālāku formu, samazinājās transportlīdzekļu gaisa pretestība. Ražošanas pieaugumu veicināja štancēšanas un plūsmas liešanas ieviešana.
Līdz 1941. gadam no Padomju Savienībā izstrādātajiem iznīcinātājiem Mig, Yak un LAGG tika uzskatīti par veiksmīgākajiem. IL-2 tika atzīts par problemātisku, kas tika pastāvīgi modificēts. Saskaņā ar Clear Sky stratēģiju bija plānots saražot aptuveni 100 000 SU-2 lidmašīnu, par kurām tika veikts bezprecedenta gaisa spēku izsaukums.
Kara sākums
Vācu uzbrukuma padomju varai sākuma astoņās stundāsTika iznīcinātas Sojuz, 1200 padomju lidmašīnas, tostarp vairāki lidlauki ar visām noliktavām. Pirmajā pusotra gadā vācu aviācija dominēja padomju aviācijā. Lidmašīnas I-15, I-16 ievērojami zaudēja jaunākajiem fašistiskajiem Messerschmidts un Junkers. Dažreiz pat ar novecojušām lidmašīnām bija iespējams sasniegt uzvaras gaisa dueļos. Mēneša laikā Krievijas lidmašīnas iznīcināja aptuveni 1300 vācu gaisa vienības.
Pēc sešus mēnešus ilgas karadarbības lidmašīnu ražošana tika samazināta gandrīz četras reizes. Tas bija saistīts ar faktu, ka vācieši tuvojās Maskavai, un viņiem bija jāevakuē ievērojamas ražotnes, kas nodarbojās ar detaļu ražošanu lidmašīnu rūpniecībai. Tāpēc 1941. gadā visu veidu militāro lidmašīnu ražošanas plāns tika izpildīts tikai par 40 procentiem.
Līdz ar evakuēto uzņēmumu palaišanu situācija ievērojami uzlabojās, un līdz 1944. gadam lidlauki saņēma aptuveni 100 kaujas mašīnas katru dienu. Modernizācija saņēma absolūti visus modeļus. No uzlabotajiem ir vērts izcelt Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Izaugsmes tempiem var izsekot pēc gada:
- 1942. gads - 25 400 transportlīdzekļu.
- 1943. gads - 34 900 transportlīdzekļu.
- 1944. gads - 40 300 automašīnu.
Līdz 1944. gadam Padomju Savienība apsteidza nacistisko Vāciju lidmašīnu skaita ziņā 2,7 reizes. Viens no faktoriem bija būvniecības ātrums. Mūsu iznīcinātāju dizains bija daudz primitīvāks nekā vācu un amerikāņu ražotājiem. Protams, ražoto aviācijas produktu kvalitāte ne vienmēr bija par labu padomju aviācijas nozarei.
Krievijas lidmašīna Otraispasaule. SU-2
Iekārta ir izstrādāta kopš 1937. gada Tupoleva dizaina birojā Pāvela Osipoviča Sukhoi vadībā. Sākotnēji lidmašīna tika saukta par "near bomber-1" un tika ražota ar M-88 dzinēju ar 1100 zirgspēku jaudu. Su-2 tika ražots trīs rūpnīcās. Su-2 lidojuma ātrums pārsniedza 490 km / h, un lidojuma augstums bija 6000 metri. Uz klāja tika novietoti 6 ložmetēji. SU-2 bumbas slodze bija dažāda.
SU-2 ir viens no pirmajiem bumbvedējiem, kas iesaistījies karā. Veica dažādus uzdevumus. Pēc tam jaunināts uz SU-4.
YAK-9
No cīnītājiem, kas piedalījās Otrajā pasaules karā, ir vērts izcelt šo konkrēto modeli. Pat ja salīdzinām Krievijas lidmašīnu fotogrāfijas, Yak-9 ir savs ārējais stils. Tas tika izstrādāts 1942. gadā. Par bāzi kļuva iznīcinātājs Yak-7b. Nomainot koka detaļas ar alumīniju, cīnītāja svars tika ievērojami samazināts. Bruņojums uz kuģa sastāvēja no smagā ložmetēja un viena lielgabala. Lidmašīnai bija lieliskas akrobātikas īpašības, tā labi manevrēja un bija viegli vadāma. Viņš arī pārspēja iepriekšējos modeļus maksimālā ātruma un diapazona ziņā. Šie skaitļi uzstādīja rekordu visām 1944. gada klases lidmašīnām. Visas šīs īpašības ļāva adekvāti cīnīties ar ienaidnieka vadošajām militārajām lidmašīnām.
Lidmašīnas ražošana tika veikta vēl vairākus gadus pēc karadarbības beigām. Kopumā tika saražoti aptuveni 16 800 kaujas transportlīdzekļi vairākās modifikācijās.
