Sangaras šaurums, citādi pazīstams kā Tsugaru, atrodas starp Japānas Honsju un Hokaido salām. Tas savieno Japānas jūru un Kluso okeānu, bet zem tā atrodas Seikan - dzelzceļa tunelis, kas stiepjas no Aomori prefektūras līdz Hakodates pilsētai.
Informācija par šaurumu
Cugaru platums svārstās no 18 līdz 110 km atkarībā no mērījuma vietas, garums ir 96 km. Kuģojamās daļas dziļums ir atkarīgs no paisuma un bēguma laika, tāpēc tas var svārstīties no 110 līdz gandrīz 500 metriem.
Šaurums savu nosaukumu ieguva par godu Tsugaru pussalai, kas atrodas Honsju salas ziemeļu galā. Tas pats tika nosaukts no apgabalā dzīvojošās cilts etnonīma.
Līdz divdesmitā gadsimta vidum. Sangara šaurums tika uzskatīts par oficiālo nosaukumu, jo pirmo karti ar tā attēlu sastādīja admirālis Krūzenšterns, kurš tai piešķīra tieši šādu toponīmu.
Neskatoties uz enkurvietu pārpilnību, Tsugaru labi izpūš vēji slēgto vietu trūkuma dēļ. Abas bankas blakusjūras šaurumā, ir nelīdzens reljefs (galvenokārt kalnains), klāts ar blīvu mežu.
Tuvākās pilsētas Tsugaru ir Aomori, kas atrodas dienvidu pusē, un Hakodate Hokaido salā (Japāna). Saporo un Yubari ir arī salīdzinoši tuvu.
Galvenā straume Tsugaru ir vērsta uz austrumiem, taču tai ir tendence sazaroties un mainīt savu kursu, sasniedzot ātrumu aptuveni 6 km/h, savukārt paisuma vilnis pārvietojas ar ātrumu 2 m/s.
Sangaras šauruma režīms
Līdz Otrā pasaules kara periodam tirdzniecības un militārie kuģi caur Sangara šaurumu bija brīvi. Tā kā līdz tam laikam nebija noslēgts neviens līgums, kas regulētu Cugaru režīmu, Uzlecošās saules zeme šo izlaidumu aktīvi izmantoja pret PSRS. Tātad, sākoties Otrajam pasaules karam, Japāna slēdza piekļuvi jūras šaurumam visiem ārvalstu kuģiem, pasludinot to par valsts aizsardzības zonu.
Daudzus gadus padomju kuģiem tika liegta iespēja izbraukt īsu ceļu uz Kluso okeānu. Tam bija liela nozīme, jo Japānas jūra (to ir viegli atrast kartē) ir slēgta un Cugaru bija vienīgais jūras šaurums, kas to savienoja ar atklātiem ūdeņiem.
Jo pēc kara beigām līdz ar imperiālisma sakāvi Uzlecošās saules zemē jautājums par kuģu pārvietošanās veidu tika izvirzīts citādi. Rezultātā 1951. gada konferencē Sanfrancisko par miera līgumu ar Japānu PSRS izvirzīja priekšlikumu demilitarizēt šaurumu un atvērt to visu valstu un militārajiem kuģiem.piekrastes valstu transports. Tomēr Padomju Savienības iniciatīva tika noraidīta, neskatoties uz tās piesardzību attiecībā uz kuģošanas brīvības un drošības nodrošināšanu.
Šodien Sangarska jūras šaurums ir brīva zona, kurā var pārvietoties jebkuri kuģi, taču tā režīms lielā mērā ir atkarīgs no Japānas ieskatiem un var mainīties jebkurā laikā.
Tsugaru un Japānas jūra
Kartē šis rezervuārs atrodas Klusajā okeānā, no kura to atdala Japānas un Sahalīnas salas. Tā platība ir 1,062 miljoni kvadrātmetru. km.
Ziemā ūdeņu ziemeļu daļa ir saistīta ar ledu, un vienīgā neaizsalstošā jūras zona šajā virzienā ir Cugaru jūras šaurums. Tas padara to ārkārtīgi populāru tirdzniecības kuģiem Krievijas piekrastes reģionos kā īsāko ceļu uz Kluso okeānu. Turklāt līdzšinējā Japānas militārā politika ir krietni samazinājusi teritoriālos ūdeņus – līdz 3 jūras jūdzēm (nevis 20) no krasta, lai ASV flote varētu brīvi iziet cauri Sangaras šaurumam, nepārkāpjot likumu, kas aizliedz kodolieroču klātbūtni uzlecošās saules zemes teritorija.
Japānas jūra, citādi saukta par Austrumu jūru, apskalo Krievijas, Korejas un Japānas krastus – šo valstu karakuģiem pēc PSRS plāna bija jākļūst pie Cugaram.
Tāpat Sangara šaurumu izmanto makšķerēšanai, krabjiem un aļģēm.
Seikan
53,85 km garais Seikanas dzelzceļa tunelis ar 23,3 km garu posmu, kas iegremdēts 100 metru dziļumā zem jūras dibena,pirms Gotharda bāzes tuneļa būvniecības tas tika uzskatīts par garāko pasaulē. Tā kā Japānā ir lēts avioceļojums, tas nav populārs vietējo iedzīvotāju vidū, jo ceļojuma laiks ir ievērojami zemāks.
Šis tunelis iet zem Sangara šauruma, veidojot dzelzceļa savienojumu starp Honsju un Hokaido salām, kas ir daļa no Kaikyō (Kaikyo) līnijas. Tās nosaukums veidots no to pilsētu nosaukumu saīsinājuma, starp kurām tas izplatīts - Aomori prefektūra un Hakodate.
Turklāt Seikan ir otrs garākais zemūdens tunelis aiz Kammonas, kas savieno Honsju (Japāna) un Kjusju salas.
Tuneļa vēsture
Seikan projektēšana aizņēma 9 gadus. Laikā no 1964. līdz 1988. gadam celtniecība aizņēma 24 gadus. Celtniecībā piedalījās vairāk nekā 14 miljoni cilvēku, ieklājot viengabalainu ceļu.
Šis ir īpašs dzelzceļa konstrukcijas veids, kurā tiek izmantoti metināti sliežu laidumi, kas ir daudz garāki nekā standarta. Pateicoties šai tehnoloģijai, bezšuvju ceļš ir izturīgāks un uzticamāks darbībā, tomēr tas prasa īpašu uzmanību un rūpību, jo darbības traucējumu sekas bieži ir letālas.
Stimuls tuneļa celtniecībai bija 1954. gada notikums: Tsugaru šaurumā notika liela mēroga jūras katastrofa, kas prasīja vairāk nekā 1000 cilvēku dzīvības. Visi šie cilvēki bija pasažieri piecos prāmjos, kas kursēja starp Honsju un Hokaido. Japānas valdība uz notikušo reaģēja gandrīz nekavējoties – jau iekšāNākamajā gadā tika pabeigti uzmērīšanas darbi, uz kuru pamata tika nolemts būvēt Seikānu. Tā būvniecības izmaksas tā laika cenās sasniedza aptuveni 4 miljardus dolāru.
1988. gada 13. martā tunelis tika atvērts kravu un pasažieru satiksmei.
Modernitāte
Šā gada 26. martā Seikana tunelī tika palaists ātrvilciens Shinkansen, kas 4 stundās veica aptuveni 900 km garu distanci starp Tokiju un Hakodati (Hokaido).
Kā minēts iepriekš, šobrīd tunelis joprojām ir salīdzinoši brīvs, jo pat prāmja nomaiņa pret dzelzceļa tuneli nespēja apturēt pasažieru plūsmas samazināšanos šajā virzienā. Vienpadsmit gadu laikā kopš Seikan darbības sākuma tas ir samazinājies par vairāk nekā 1 miljonu cilvēku. Iepriekš plūsma bija vairāk nekā 3 miljoni pasažieru, bet 1999. gadā tā bija samazinājusies līdz mazāk nekā 2 miljoniem.
