Starp daudzveidīgajām atrakcijām arhitektūras pieminekļiem vienmēr ir liela vērtība. Un jo bagātāka ir objekta vēsture, jo lielāka tā nozīme pēcnācējiem. Viena no tām ir ēka Ņižņijnovgorodas dzelzceļa stacijā.
Atrašanās vieta
Pilsētas teritorijā, tiešā metro tilta tuvumā, atrodas Romodanovskas dzelzceļa stacija, kas mūsdienās ir zaudējusi savu sākotnējo funkcionalitāti. Tas atrodas Kazanskaya laukumā 1, kas atrodas ielas galā. Čerņigova Okas labajā krastā.
Bijušajā stacijā var nokļūt gan ar sabiedrisko, gan privāto transportu, virzoties no Kanavinska tilta pa labi pa apakšējo uzbērumu. Mūsdienu pilsētā šīs ielas ir nedaudz noslogotas, pārsvarā šeit satiekas tuvējo rajonu iedzīvotāji, un tikai tad nāk tūristi. Taču stacijas un ostas aktīvās darbības gados satiksme maršrutā bija nemainīga.
Šobrīd novērtē ēku no citāmciti skati, izņemot fasādi, neizdosies, jo tai ir privātīpašuma statuss. Bet, pateicoties saglabātajam izskatam, interese neizžūst pat ar šādu nosacījumu.
Radīšanas ideja
Romodanovskas dzelzceļa stacijas vēsture aizsākās ar rūpniecības un mākslas izstādi, kas notika 20. gadsimta priekšvakarā, pēc kuras tika izstrādāts projekts, lai izveidotu dzelzceļa līniju, kas savienos Ņižņijnovgorodu ar Kazaņu. Takas saskaņā ar plānoto plānu veda pa Oku, nešķērsojot upi, un stacija atradās pie mola, šeit atradās arī tirgotāju Baškirovu un Degtjarevu dzirnavas.
Romodanovska stacijas ēkas celtniecība aizsākās 1900.-1904.gadā, savukārt pirmais vilciens pa līnijas sliedēm kursēja jau 1901.gadā. Objekts savu nosaukumu ieguvis no ciema, kur tika izveidots jaunais dzelzceļa posms. tika uzlikts. Tajos laikos apmetne tika uzskatīta par diezgan lielu, kas ļoti ātri ietekmēja jaunās vietas nozīmi. Vēl pirms oficiālās Kazaņskas dzelzceļa stacijas būvniecības pabeigšanas, 1903. gadā, stacija ieguva transporta mezgla statusu.
Izskats
Ēkas arhitektūra ļoti atšķīrās no pirmās dienas, un tāpēc izcēlās no ierastajām fasādēm. Ņižņijnovgorodas dzelzceļa stacijas Romodanovska autora vārds vēsturē nav saglabājies, avotos minēts tikai projektu prezentētāja inženiera vārds - Tolmačovs. Stacijas būvniecību uzraudzīja vīrietis, kura vārds un regālijas arī nav fiksētas arhīvā. Viņa uzvārds ir Voronovs. Ēka ir veidota klasicisma stilā un šodien ir viena no visvairākskaisti.
Mūsdienīgais izskats pilnībā atkārto arhitekta sākotnējo ideju, rekonstrukcijas laikā tika atjaunotas mazākās detaļas, kuras tika izkoptas pēc līdz mūsdienām saglabājušām fotogrāfijām. Precizitātes saglabāšana, veidojot kupolus, bija visgrūtākais process, tie tika laboti trīs reizes. Par paveikto Kazanskas dzelzceļa stacijas renovācijā autori tika apbalvoti festivālā "Arhitektūra 2005".
Galvenie galamērķi
Stacijas ģeogrāfiskais novietojums starp upi un kalnu, kas mudž no zemes nogruvumiem, neļāva ierīkot pietiekami daudz dzelzceļa sliežu ceļu, lai īstenotu visas pasažieru un kravas satiksmes idejas. Tāpēc pirmajos gados vilcieni devās tikai uz Harkovu, Timirjazevu, kas atrodas Mordovijā, un reģionālo Lukojanovu.
Pamazām parādījās jauni vilcieni un maršruti. Tātad 30. gados tika pievienoti vilcieni virzienā uz Arzamas un Ruzaevku, un pēc tam uz piepilsētu Kudmu un Pavlovo. Vilcieni uz Kazaņu no stacijas Romodanovska sāka kursēt 20. gadsimta otrajā pusē.
Vilcienu skaita un galapunktu pieaugumu nosaka arī visa dzirnavu kompleksa klātbūtne šeit. Stacijas aktīvā darba gados darbojās viena kravu un viena vagonu depo, no piestātnes tika veikta arī pārkraušana uz upju kuģiem.
Dzelzceļa līnijas iezīmes
Apgabals, caur kurusliedes bija noliktas, ar mierīgumu neizcēlās. Gruntsūdeņi izraisīja biežus zemes nogruvumus ilgi pirms dzelzceļa būvniecības. Lai atrisinātu šo problēmu, visā posmā "Romodanovskas dzelzceļa stacija - Myza" kalnā tika izveidotas drenāžas, kas paredzētas bīstamu ūdeņu izvadīšanai. Konstrukcijas to vietā var atrast arī šodien.
Šāda zemes nogruvumu ierobežošanas sistēma savulaik tika apbalvota ar sudraba medaļu Parīzes pasaules izstādē. Darbs tika veikts manuāli, dziļākās bedres garums pārsniedz 1,5 km. Daudz vēlāk tika apspriests projekts, kas paredzēja abu pilsētas staciju savienošanu ar tuneli, kuram vajadzēja iet zem Okas, taču tas netika tālāk par idejas stadiju. Un notikumi, kas notika kādu laiku vēlāk, ieviesa pēdējās korekcijas.
Stāsta beigas
Pat pirmās pasažieru kustības dienās vietējie iedzīvotāji bija piesardzīgi un neuzticīgi šim ceļa posmam, taču pamazām savu efektivitāti pierādīja meliorācijas-attīrīšanas sistēma. Romodanovskas dzelzceļa stacijas pastāvēšanas laikā Ņižņijnovgorodā vairākkārt notika zemes nogruvumi, taču tie neradīja būtiskas problēmas stacijas darbībai.
Ar visu šo savu lomu nospēlēja pakāpeniska krastu izskalošana ar ūdeņiem un nogāzes stāvums, un stihijas joprojām dominēja. 1974. gada februārī spēcīgs zemes nogruvums bloķēja dzelzceļa līniju, apgāžoties tramvajam, kā rezultātā stacija tika slēgta. Tajā laikā jau bija uzbūvēts tilts, kas savienoja divas pilsētas stacijas,tāpēc nolēmām turpmāko saziņu veikt bez bīstama trases posma līdzdalības.
Sliedes starp Myzu un Gorkiju-Kazaņski tika demontētas, un iepriekš pārpildītā stacijas ēka drīz vien nobruka.
Slava par Kazaņas dzelzceļa staciju
Dzelzceļa līnija "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" ar neparasti skaistu ēku maršruta galapunktā ilga 70 gadus no oficiālās atklāšanas dienas līdz tiešās darbības beigām. Tomēr viņa slava ir iemūžināta ne tikai arhīva datos.
Pirmo reizi Romodanovska stacija Ņižņijnovgorodā tika pieminēta LN Andrejeva esejā "Volga un Kama" 1902. gadā, kur viņš aprakstīja savu ceļojumu, kas sākās tieši no šejienes. 110. gadadienai izdota grāmata par arhitektūras pieminekļa vēsturi, kuras autori ir V. Semiļetovs un I. Savina. Par biznesu un tā saistību ar staciju, tās galveno ēku ne reizi vien stāstīja pašreizējais īpašnieks Vladimirs Krupnovs.
Papildus literatūrai stacijas ēka iekļuva arī kinoteātrī, kur tika uzņemts seriāls pēc A. Tolstoja darba "Pastaigas pa mokām" motīviem. Filmas uzņemšanas laikā stacija vairs nedarbojās, bet kadrā dzelzceļš atkal atdzīvojas.
Jauna dzīve
Visas stacijas apstāšanās negatīvi ietekmēja blakus esošās ēkas, tās ļoti ātri sabruka. Pēc 19 gadiem ēkai oficiāli tika piešķirts arhitektūras pieminekļa statuss, taču atgriezties pie agrākā izskata bija iespējams tikai līdz 2003. gadam. Piedalījies šajā Vladimirs Krupnovs, radītājsplastikāta karšu bizness. 2001. gadā viņš izvēlējās bijušo dzelzceļa staciju par sava uzņēmuma biroju un ķērās pie tās atjaunošanas.
Restaurāciju veica Viktors Zubkovs, ēkas izskata detalizētas saglabāšanas iniciators. Ar viņa pūlēm ir iespējams sajust vēstures garu pirms vairāk nekā gadsimta. Mūsdienās bijušās Romodanovskas dzelzceļa stacijas teritorijā atrodas uzņēmuma NovaKart birojs, kas ir privātīpašums. Ekskursijas šeit netiek rīkotas, tāpēc, izņemot fasādi, nav iespējams iepazīties ar arhitektūras pieminekļa interjeru.
