Slavenais vācu līnijkuģis Gneisenau tika nodots ekspluatācijā 1938. gadā Otrā pasaules kara priekšvakarā. Šī kuģa projekts ir kļuvis par vienu no sava laika vērienīgākajiem. Kaujas kuģis kalpoja līdz 1943. gadam, kad tas tika nopietni bojāts citā kaujā. To aizsūtīja uz remontu, bet beigās nolēma to naftalizēt. 1945. gadā, īsi pirms Vācijas sakāves, kuģis tika nogāzts. Vēsturē viņš palika slavens ne tikai ar saviem militārajiem varoņdarbiem, bet arī ar izcilu sniegumu.
Būvniecības vēsture
Vācu līnijkuģis Gneisenau ir viens no slavenākajiem Otrā pasaules kara kuģiem. Tās vēsture aizsākās 1933. gadā, kad Trešais Reihs nolēma uzbūvēt divus jaunā Scharnhorst tipa kuģus. Projekts tika īstenots pilnīgā slepenībā. Oficiāli līnijkuģis "Gneisenau" tika uzskatīts par citu "Deutschland" tipa kuģi. Tomēr pastāvēja būtiska atšķirība starp publisko fantastiku un īsto trauku.
"Gneisenau" izcēlās ar kolosālu 19 tūkstošu tonnu masu, un tā jauda bija 161 tūkstotis zirgspēku. Kaujas kuģa apkalpē bija 1669 karavīri. Pēc visām tā īpašībām kuģis tika iecerēts kā grandiozs ierocis - Vācijas flotes pērle. Un tas bijanav brīnums, jo Trešā Reiha vadībai patika uzsākt pārsteidzošus un dārgus projektus, no kuriem viens, bez šaubām, bija Gneisenau. Kaujas kuģis tika izveidots kā atbilde Lielbritānijas un Francijas flotēm (galvenokārt franču Denkerkas klases kuģiem). Tās galvenās atšķirības no citiem modeļiem bija ievērojams bruņu un ieroču pieaugums.
1935. gadā kuģi pat nācās pārbūvēt, jo parādījās jauns, dizaina ziņā vēl drosmīgāks projekts. Palaišana tika veikta 1936. gada 8. decembrī. Tajā dienā pārplīsa viena no nesošajām ķēdēm, izraisot kuģa ātruma palielināšanos un izskriešanu krastā. Problēmas pārvērtās par pakaļgala bojājumu.
Ieroči
Kuģis "Gneisenau" (kaujas kuģis) tika nosaukts par godu Pirmā pasaules kara laikā slavenajam bruņukreiserim, kas piederēja admirāļa Spee eskadriļai. Zīme netika izvēlēta nejauši. "Gneisenau" bija pirmais Vācijas flotes kaujas kuģis, kas būvēts starpkaru periodā. Pazemojumu un sankciju gadi pēc Versaļas līguma ir beigušies. Bet, ņemot vērā to, ka vācu flote joprojām bija skaitliski vāja, 30. gados bija paredzēts Gneisenau padarīt par kuģi, kas paredzēts tikai reidiem. Trešajā reihā no jaunā kuģa tika gaidīti panākumi, līdzīgi tiem, ar kuriem kļuva slavens tāda paša nosaukuma priekštecis.
Starpkaru periodā Vācijā tika uzsākta 283 mm lielgabalu ražošana, kas izgatavoti speciāli Gneisenau vajadzībām. Kaujas kuģis saņēma pistoles, kas līdzīgas tām, kas uzstādītas Denkerksā. Turklātvācu kuģa aizsardzības un uzbrukuma elementi tika pārbaudīti, ņemot vērā gaidāmo pretestību šāda veida franču kuģiem. 283 mm lielgabali bija labāki par Deutschland lielgabaliem. Viņu darbības rādiuss un uguns spēks bija milzīgs to kalibram. Jauno ieroču panākumi Berlīnē izsauca tikai apstiprinājumu.
Lai kontrolētu šaušanu uz kuģiem, Gneisenau saņēma instrumentu komplektu, kas iepriekš bija sevi pierādījis uz Bismarka klases kaujas kuģiem un Hipper klases kreiseriem. Artilērijas uguns tika regulēta no posteņiem, kas atradās direktoru torņos. Viņiem tika piegādāti teleskopi, kurus izmantoja par šaušanu atbildīgie virsnieki, kā arī šāvēji. Torni stabilizēti ar žiroskopiem.
Modernākais aprīkojums tiem laikiem bija postenī. Piemēram, ballistiskais dators fiksēja ātrumu, gultni, attāluma izmaiņas līdz mērķim un pat ņēma vērā laikapstākļus. Sarežģīti aprēķini tika veikti īpašos blokos ar instrumentiem. Artilērijas uguns vadības sistēma regulēja trīs torņus. Tajā pašā laikā tie varētu šaut uz vairākiem mērķiem vienlaikus (vai koncentrēties uz vienu un to pašu).
Shells
Vācieši uz Gneisenau izmantoja vairāku veidu šāviņus. Pirmkārt, bruņu caurduršana. Tie tika izmantoti pret labi aizsargātiem mērķiem. Viņiem bija apakšējais drošinātājs un neliels sprādzienbīstams lādiņš. Otrkārt, tie bija daļēji bruņas caururbjoši šāviņi. Saskaņā ar britu klasifikāciju tos bieži sauca arī par "parastajiem". Viņi ieguva nedaudz vairāk sprāgstvielu un bija vairākšķembu efekts. Izmanto pret mērķiem ar ne pārāk biezām bruņām.
Beidzot, treškārt, "Gneisenau" saņēma sprādzienbīstamus šāviņus. Tiem bija galvas drošinātājs un tie tika izmantoti pret neapbruņotiem mērķiem (iznīcinātāji, pretgaisa lielgabali, prožektori, neaizsargāts darbaspēks utt.). Šie šāviņu lietošanas noteikumi Vācijas flotē nemainījās visa kara laikā. Daļēji bruņas caurdurto un spēcīgi sprādzienbīstamo šāviņu sākotnējais ātrums bija 900 metri sekundē, un tie bija vieglāki (daži svēra vairāk nekā 100 kilogramus). Tie tika iekrauti, izmantojot īpašu hidraulisko piedziņu.
Sākumā čaulas tika padotas caur satvērējiem un sliedēm. Pēc tam no riņķa rullīšu galdiem viņi iekrita liftā. Galvenie lādiņi izcēlās ar misiņa piedurknēm. To transportēšanai bija paredzētas speciālas paplātes. Sekundārie šāviņi tika padoti manuāli. Kuģa munīcija sastāvēja no 1800 lādiņiem (1350 galvenās un 450 sekundārās).
Izskats
Visvairāk Gneisenau atgādināja savu dvīņubrāli Šarnhorstu. Un tomēr starp tām bija dažas ārējas atšķirības. Enkuri, pretgaisa lielgabali un galvenie masti atradās atšķirīgi. Pēc Gneisenau uzcelšanas tas tika nokrāsots gaiši pelēkā krāsā. Vienīgie pamanāmie traipi bija ģerboņi, kas attēloti abās kāta pusēs.
1940. gada februārī tika nolemts uz korpusa uzlikt sarkanus kvadrātus ar melnu svastiku. Tas tika darīts, lai identificētu no gaisa. Problēma bija tāda, ka šī mēneša laikā Luftwaffe lidmašīnas kļūdas dēļ nogremdēja divus vācu iznīcinātājus.1940. gada rudenī, veicot pēcremonta izmēģinājumus B altijas jūrā, Gneisenau saņēma maskēšanās krāsu.
Pārvietošanās
Projektēšanas pētījumu laikā kļuva skaidrs, ka dizaineri nespēs izpildīt 26 000 tonnu tilpumu. Sākotnēji tika pieņemts, ka Gneisenau atbildīs šiem skaitļiem. Kaujas kuģis tomēr iznāca masīvāks, ko 1936. gadā skaidri parādīja svara kontrole. Kuģu būvētava atskanēja trauksmes signālu. Speciālisti bažījas, ka kuģis kļūs mazāk stabils un samazināsies tā kuģospēja. Turklāt mums nācās samazināt brīvsānu augstumu. Šis dizaina manevrs sašaurināja stabilitātes diapazonu.
Palielinātas pārvietošanās problēma tika atklāta laikā, kad jau bija par vēlu mainīt Gneisenau galvenās īpašības. Kaujas kuģis, kura dizains izrādījās visa projekta stūrakmens, tika izglābts, palielinot korpusa platumu. Rezultātā ūdensizspaids palielinājās līdz 33 tūkstošiem tonnu.
Elektroelektrostacija
Spēkstacija radīja daudz strīdu projektētāju vidū. Tas izrādījās vispretrunīgākais elements visā Gneisenau projektā. Kaujas kuģis, kura īpašības izcēlās ar iepriekš neredzētiem skaitļiem, tika izgatavots, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas. Ar visu to neviena no atbildīgajām personām nevēlējās atkal un atkal bremzēt kuģa būvniecību.
Sākotnējā projektēšanas stadijā par spēkstaciju tika izvēlēti turboreduktori. Ar viņu palīdzību bija plānots nogalināt divuszaķi: lai garantētu lielu kuģa ātrumu un paātrinātu piegādes laiku. Vienības strādāja pa pāriem. Tika nolemts atteikties no dīzeļdzinēja, jo šāda veida dzinēja nebija tik lielam kuģim. Riskantu izvēli izdarīja admirālis Ērihs Rēders. Viņš saprata, ka kuģa darbības rādiuss būs daudz mazāks nekā izmantojot dīzeļdzinēju. Tomēr flotei nebija laika gaidīt tās izstrādi un ražošanu.
Lieta
Kaujas kuģa korpusam bija gareniskā struktūra. Tas bija izgatavots no tērauda. Tika nolemts izmantot vieglos sakausējumus - tādējādi bija iespējams samazināt svaru. Kuģa galvenais ķīlis bija ūdensnecaurlaidīgs. Viss ķermenis bija sadalīts 21 nodalījumā. 7 no tiem aizņēma spēkstacija.
Ziņkārīgi, ka kapitāla kuģa būvniecības laikā Gneisenau gadījumā pirmo reizi katrā ražošanas posmā tika izmantota elektriskā loka metināšana. Kaujas kuģis, kura dizaina apraksts ir dīvains laikmeta piemineklis, ir kļuvis progresīvs ne tikai pēc tā īpašībām, bet arī pēc ražošanas tehnikas.
Metinātie korpusi sāka aizstāt korpusa korpusus. Tajā pašā laikā jaunā ražošanas tehnika bija raupja. Viņas rezultātos bija daudz trūkumu, kas raksturīgi "pildspalvas pārbaudei". 1940. gada jūnijā Gneisenau tika nopietni bojāts, kas liecināja, ka speciālistiem vēl būs jādomā, kā uzlabot metināto šuvju kvalitāti. Viņi bija neaizsargāti pret bumbu un torpēdu sitieniem. Un tomēr metināšanas izmantošana izrādījās nopietnaprogress, kas nosaka virzienu visas nozares attīstībai.
Viena no ievērojamākajām līnijkuģa korpusa iezīmēm bija priekšgala rāmji, kas izcēlās ar zemo izliekumu. Tajā pašā laikā enkuri palika tradicionāli. Tie atradās spārnos – viens labajā pusē, divi kreisajā pusē. Salīdzinot ar ārzemju modeļiem, brīvsāni bija mazi, un, pabeidzot un pārzīmējot projektu, tas kļuva vēl mazāks. Dažkārt šī dizaina īpatnība noveda pie tā, ka atklātā jūrā izveidojās spēcīgi šļakatas, kuru dēļ kuģis bija jāvada tikai no ielidošanas torņa.
Loku un sānu daļas
Slavenais līnijkuģis Gneisenau, kura fotogrāfija vienlīdz bieži tika iekļauta ienaidnieka izlūkdienestu ziņojumos un vācu laikrakstos, ir piedzīvojis vairākas tā "sejas" - priekšgala - modifikācijas. Pēc kaujas pret Ravalpindi sānu enkuri tika noņemti. Pietauvošanās ierīces tika uzstādītas kāta augšpusē.
1940. gada decembrī cits dienesta incidents mainīja Gneisenau dizainu. Kaujas kuģis, kura galvenās īpašības viņam palīdzēja cīņā, vētras laikā kļuva nederīgs. 1940. gada decembrī vētra Ziemeļjūrā nopietni sabojāja kuģi. Pēc šīs epizodes Gneisenau saņēma pastiprinātus priekšgala klājus un viļņlaužus. Raksturīgi, ka jauninājumi darbības gaitā parādījās uzreiz pēc nākamo problēmu rašanās. Nākamais dizaina risinājums nevarēja pilnībā atrisināt "krēpu" klāju problēmu, bet samazināja tā mērogu līdzpieļaujamais ierobežojums.
Bija vēl viens ievērojams trūkums, no kura cieta kaujas kuģi Scharnhorst un Gneisenau. Šie divi viena tipa kuģi atšķīrās ar sliktu jūras spēju. Problēmas risinājums varētu būt sānu augstuma palielināšana. Taču šādas modifikācijas, protams, izraisītu bruņu svara palielināšanos, kas arī bija nepraktiski. Vācieši visā abu kuģu darbības laikā pret šo dilemmu izturējās vienādi - viņi upurēja jūras spēju.
Bruņas
Tradicionāli visiem lielajiem vācu karakuģiem bija spēcīgas bruņas. Nebija izņēmums un "Gneisenau". Kaujas kuģis, kura apraksts ir labi aizsargāta kuģa piemērs, saņēma vertikālas un horizontālas bruņas, kas sadalītas īpašā veidā. Viņi palīdzēja viens otram aizsargāt kaujas kuģi no bojājumiem svarīgās korpusa daļās. Ja šāviņš ietriektos sānos, tas noteikti saskartos ar pastiprināto bruņu klāju.
Daudzi šajā projektā izmantotie risinājumi tika pārbaudīti pirmo reizi. Šī funkcija vēlreiz uzsver, cik attīstīts un unikāls bija Gneisenau (kaujas kuģis). Pirmais pasaules karš deva vācu dizaineriem lielu pieredzi. Veimāras Republikas gados viņiem nebija darba, un viņi sāka strādāt ar divkāršu enerģiju, veidojot Trešā reiha floti.
Stabilitāte
Kuģa sadalīšanas nodalījumos princips sevi pierādīja Pirmā pasaules kara laikā. Tas tika izmantots arī Gneisenau dizainā. Kaujas kuģim, kreiseram un jebkuram citam kuģim bija kāda vērtība tikai līdz tā applūšanas brīdim. Tāpēc stabilitātes un kuģa noturēšanas problēma vācu speciālistiem vienmēr ir bijusi viena no pirmajām vietām.
Gneisenau dizains tika izveidots tā, lai divu blakus esošo nodalījumu applūšana nevarētu izraisīt klāja applūšanu. Projekta autori īstenoja vēl vairākas svarīgas un praktiskas idejas. Tātad visi nodalījumi, izņemot šauros un atrodas galā, tika sadalīti vairākās ūdensnecaurlaidīgās vietās.
Salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, gan Scharnhorst, gan Gneisenau izcēlās ar daudz lielāku šķērsenisko un garenisko starpsienu skaitu. Tos sāka lietot pat drednautiem. Pateicoties šīm detaļām, pat visgrūtākajās cīņās izdevās saglabāt pagrabu un mašīntelpu un katlu telpu ūdensnecaurlaidību. Tādējādi tika ievērojami samazināts risks iegūt bīstamu ripu.
