Šodien Igors Sikorskis personificē trīs svarīgāko mūsdienu lidmašīnu veidu veiksmīgu attīstību. Lielas četru dzinēju lidmašīnas, milzu lidojošas laivas un daudzfunkcionāli helikopteri, kam bija nozīmīga loma aviācijas attīstībā, parādījās, pateicoties leģendārā gaisa kuģu konstruktora ģēnijam.
Igors Sikorskis: biogrāfija
Aviācijas pionieris dzimis 1889. gada 25. maijā Kijevā, Ukrainā (toreizējā Krievijas impērijā). Viņa tēvs Ivans Aleksejevičs bija ārsts un psiholoģijas profesors. Mātei bija arī medicīniskā izglītība, taču viņa nekad nepraktizēja. Sikorskis Igors Ivanovičs uzskatīja savu tautību par nodibinātu - viņa senči no Pētera I laikiem bija Krievijas pareizticīgās baznīcas ministri, tāpēc viņi bija krievi. Viena no viņa agrākajām atmiņām ir viņa mātes stāsts par Leonardo da Vinči mēģinājumiem izveidot lidojošu mašīnu. Kopš šī brīža sapnis par lidojumu aizrāva viņa iztēli, neskatoties uz to, ka viņam vairākkārt tika stāstīts par pierādīto neiespējamību. Visbeidzot, 12 gadu vecumā Igors Sikorskis uzbūvēja helikoptera modeli. Darbs pie enerģijassavītas gumijas lentes, dizains pacēlās gaisā. Tagad zēns zināja, ka viņa sapnis nebija kaut kāda mežonīga fantāzija.
Iedvesmojošs ceļojums
Vairākus gadus vēlāk, kad Igors kopā ar tēvu atpūtās Vācijā, viņš uzzināja par pirmajām dirižabļu palaišanām, ko veica grāfs fon Cepelīns. Viņš arī lasīja par brāļu Raitu veiksmīgajiem lidojumiem un bija pārsteigts, ka laikraksta otrajā lappusē sīkā drukā tika ziņots par tik lielu sasniegumu. Tajā brīdī Sikorskis nolēma savu dzīvi veltīt aviācijai. Viņa īpašais mērķis bija izstrādāt aparātu, kas spēj lidot virs viena punkta vai lidot jebkurā vēlamajā virzienā - helikopteru.
Viņš nekavējoties sāka veikt savus eksperimentus nelielā viesnīcas istabā, izveidojot rotoru un mērot tā pacēlumu. Pēc atgriešanās Kijevā Igors pameta Politehnisko institūtu un sāka plašus pētījumus topošajā zinātnes nozarē. Viņam nebija pat divdesmit, viņam bija liels entuziasms un daudz ideju, bet maz praktiskās pieredzes un naudas.
Aeronautikas skola
Drīz Igors Sikorskis devās uz Parīzi, lai iegādātos dzinēju un citas detaļas savam helikopteram. Tur, vietējā lidlaukā, viņa dvēselē neizdzēšamas pēdas atstāja dedzinātas rīcineļļas smarža un nepilnīgo, agrīno lidmašīnu modeļu skats. Drīz Sikorskis iestājās jaunizveidotajā, ļoti neformālajā franču aeronautikas skolā, lai gan nepacietīgajam studentam nekad nebija iespējas pacelties gaisā. Pērkot trīscilindruAnzani dzinējs viņš satika Louis Blériot, kurš arī iegādājās dzinēju savam jaunajam monoplānam. Dažas nedēļas vēlāk drosmīgais Blériot iegāja aviācijas vēsturē, veicot pirmo lidojumu pāri Lamanšam. Šis vēsturiskais notikums dziļi ietekmēja turpmāko aviācijas attīstību.
Pirmie dizaini
Līdz 1909. gada vidum Igors Sikorskis pabeidza savu pirmo helikopteru. Bet neatkarīgi no tā, cik smagi tā dvīnis, pretēji rotējošais rotors, griezās pa gaisu, iekārta neizrādīja vēlmi kustēties. Sikorskis beidzot uzbūvēja divplānu un tā gada jūnijā pacēla to vairākus metrus gaisā. Veselas divpadsmit sekundes viņam garšoja panākumi. Turpmākajos mēnešos Igors radīja citus prototipus, lidoja ar tiem īsos lidojumos un bieži tos avarēja, kas aviācijas sākuma dienās nebija nekas neparasts. Bet viņš, izmantojot nebojātas detaļas, uzbūvēja nākamo, uzlabotu modeli. Pirmās neveiksmes Sikorski neatturēja, jo viņš daudz uzzināja par helikopteriem un bija pārliecināts: ja ne nākamā lidmašīna, tad tā, kas būs pēc tās, kādu dienu pacelsies.
Atzinība
Līdz 1910. gada pavasara sākumam testēšanai tika sagatavots otrs rotējošo spārnu lidmašīna, pie kuras Sikorskis strādāja nenogurstoši. Helikopters izrādījās tikpat spītīgs kā tā radītājs. Dizainera neatlaidība bija apbrīnas vērta, taču pamazām viņš nonāca pie skumja secinājuma, kavarbūt viņš bija apsteidzis savu laiku un viņam vajadzētu būvēt tradicionālās lidmašīnas.
Savas daudzu gadu aviācijas karjeras laikā Sikorskis nekad neaizmirsa savu sapni uzbūvēt patiesi veiksmīgu helikopteru. Drīz viņš saņēma Imperial All-Russian Aero Club pilota diplomu un demonstrēja savu C-5 lidmašīnu militārajos manevros netālu no Kijevas. Tur lidmašīnas konstruktors satika caru Nikolaju II. Nākamais C-6A modelis saņēma augstāko apbalvojumu aviācijas izstādē Maskavā. Taču liktenīgs izrādījās neliels incidents, kad ods aizsērēja degvielas vadu un piespieda Sikorski veikt avārijas nosēšanos.
"Iļja Muromets" - milzu lidmašīna
Šis gadījums lika gaisa kuģa konstruktoram nonākt pie idejas palielināt lidmašīnas uzticamību, izmantojot vairākus dzinējus – tolaik tas bija neparasts un radikāls jēdziens. Sikorskis ierosināja uzbūvēt četru dzinēju divplāksni ar milzīgu (tajā laikā) lielumu. Lidmašīna tika saukta par "Grand". Lidmašīnas priekšā atradās liels atvērts balkons. Aiz kabīnes atradās ietilpīgs pasažieru nodalījums.
1913. gada maijā lidmašīnas konstruktors veica pirmo izmēģinājuma lidojumu ar to. Šis lidojums bija liela personiskā gandarījuma brīdis, jo daudzi Sikorskim teica, ka tik milzīgs lidaparāts nevar lidot. Viņa ticība savām idejām un apņēmība turēties pie savas pārliecības atmaksājās lieliski. Cars Nikolajs II ieradās apskatīt "Grand" un pirmās četru dzinēju lidmašīnas izstrādei uzdāvināja lidmašīnas konstruktoram ar gravējumu.pulkstenis. Uzmundrināts, Sikorskis uzbūvēja vēl lielāku lidmašīnu, ko sauca par Iļju Murometu. Lidmašīnai bija atvērts tilts pāri fizelāžai, kur bezbailīgi pasažieri varēja stāvēt un baudīt lejā redzamo ainavu. Lielais kuģis bija sensācija militārajās aprindās, un Krievijas flotes pārstāvji ieradās Petrogradā, lai pārbaudītu ar pontoniem aprīkotu kopiju.
Pirmais pasaules karš
Pēc Austrijas erchercoga Franča Ferdinanda slepkavības Krievija bija iegrimusi Pirmajā pasaules karā. Iļja Muromets tika pārveidots par bumbvedēju, kas kļuva par Krievijas gaisa uzbrukuma mugurkaulu pret vāciešiem. Kopumā lidmašīna piedalījās vairāk nekā 400 izlidojumos, un tikai viens tika bojāts pretgaisa ugunsgrēkā. Kad 1917. gadā boļševiku revolūcija pārņēma impēriju, mūsu stāsta varonis nolēma pamest valsti. 1918. gada vasarā Igors Ivanovičs Sikorskis, kura ģimene palika Krievijā, atstājot visas personīgās mantas, devās uz Parīzi, kur viņš sāka konstruēt lielu bumbvedēju ASV armijas gaisa dienestam. Taču kara beigas pielika punktu viņa darbam. Dažus mēnešus vēlāk, emigrējis uz ASV, Sikorskis piepildīs savas dzīves sapni. Amerikas Savienotajās Valstīs viņam nebija draugu un naudas. Taču viņu iedvesmoja, jo viņš uzskatīja, ka šajā valstī cilvēkam ar vērtīgām idejām ir iespēja gūt panākumus.
Amerikāņu sapnis
Viņš īslaicīgi strādāja McCook Field Deitonā, Ohaio štatā, palīdzot izstrādāt superbumbvedēju. Bet tajā laikā tika domāts par lidmašīnu būvniecībumirstoša nozare, un bezdarbnieks Sikorskis atgriezās Ņujorkā. Nevarēdams atrast darbu aviācijā, viņš sāka lasīt lekcijas krievu imigrantiem matemātikā un astronomijā. Tajā pašā laikā viņš apmeklēja vietējos lidlaukus un ar ilgām vēroja citu cilvēku lidmašīnas. Igors sāka lasīt lekcijas par aviācijas tēmu un nodrošināja finansiālu iespēju atgriezties savā iecienītākajā biznesā. Sikorskis izstrādāja divu dzinēju komerclidmašīnu, kas spēj pārvadāt 12 līdz 15 pasažierus, kas ir modernās lidmašīnas priekštecis.
Pirmais amerikānis
Pēc vajadzīgās summas uzkrāšanas Sikorskis Longailendā putnu fermas kūtī sāka būvēt lidaparātu. Taču visām detaļām naudas nepietika, un viņš izmantoja daudz labu detaļu no vietējiem atkritumu krātuvēm. Dzinēji bija veci, no Pirmā pasaules kara. Visbeidzot izcilais krievu komponists Sergejs Rahmaņinovs izglāba savu tautieti ar 5000 dolāru abonementu. Kad jaunais lidaparāts bija gatavs pirmajam testa lidojumam, uz klāja drūzmējās astoņi lidmašīnu konstruktoru palīgi. Igors Sikorskis zināja, ka tā ir kļūda, taču nevarēja viņiem atteikt. Pēc lēnas iedarbināšanas dzinēji sabojājās, un Igors Ivanovičs veica avārijas nosēšanos, nopietni sabojājot lidmašīnu. Šķita, ka tās ir beigas. Bet Sikorskis jau sen iemācījās nezaudēt drosmi, un dažus mēnešus vēlāk viņš atjaunoja lidmašīnu ar nosaukumu C-29-A. Burts "A" šeit apzīmē vārdu "Amerika". C-29-A izrādījās pārsteidzoši laba lidmašīna, kas nodrošināja Sikorsky uzņēmuma finansiālos panākumus. Aviators Roscoe Turner iegādājās lidmašīnu čārterreižu vajadzībām unregulārie lidojumi. Vēlāk ierīci pat izmantoja kā lidojošu tabakas veikalu.
1926. gadā visa aviācijas pasaule bija sajūsmā par balvu 25 000 USD vērtībā, kas tika piedāvāta pirmajai personai, kas veica tiešo lidojumu starp Ņujorku un Parīzi. Sikorskim tika lūgts uzbūvēt lielu trīs dzinēju divplāksni franču kara varonim Renē Fonkam, kurš plānoja iegūt balvu. Apkalpe steidzās ar pēdējiem sagatavošanās darbiem pirms lidojuma testu beigām. Pacelšanās ieskrējiena laikā pārslogotā lidmašīna pārskrēja pāri uzbērumam. Dažu sekunžu laikā tas pārvērtās par liesmojošu elli. Fonks brīnumainā kārtā izglābās, bet divi apkalpes locekļi gāja bojā. Gandrīz uzreiz drosmīgais francūzis pasūtīja citu lidmašīnu, lai otrreiz mēģinātu tikt pie balvas. Bet pirms tas tika uzbūvēts, nezināmais Čārlzs Lindbergs pabeidza savu solo lidojumu pāri Atlantijas okeānam, iegūstot balvu un miljonu cilvēku apbrīnu.
American Clipper
Un atkal Sikorska uzņēmums cīnījās par savu pastāvēšanu. Tad viņš nolēma uzbūvēt divu dzinēju abinieku. Lidmašīna izrādījās ļoti praktiska un uzticama, un Sikorskis izveidoja veselu šādu lidmašīnu floti. Gandrīz nekavējoties Pan American Airways izmantoja abiniekus, lai izveidotu jaunus gaisa maršrutus uz Centrālameriku un Dienvidameriku.
Drīz Sikorskim bija vairāk pasūtījumu, nekā viņš spēja izpildīt. Viņš reorganizēja savu uzņēmumu un uzcēla jaunu rūpnīcu Stratfordā, Konektikutas štatā. Gadu vēlāk uzņēmums kļuva par United Aircraft Corporation meitasuzņēmumu. Sikorskim tika piedāvāts izstrādāt milzīgu jūras transporta lidmašīnu Pan Am, kam bija jākļūst par pionieri transokeāna transporta jomā. Majestātiskais "American Clipper" bija otrais jaunais lidmašīnas tips, ko radīja lidmašīnas konstruktors. Lidmašīnas izmēri gandrīz divas reizes pārsniedza citu tā laika lidmašīnu izmērus. 1931. gada beigās pēc tam, kad Herberta Hūvera kundze "kristīja" par Clipper, Čārlzs Lindbergs veica pirmo lidojumu no Maiami uz Panamas kanālu.
Šī lielā lidojošā laiva bija priekštecis veselai virknei līdzīgu transportlīdzekļu, kas bruģēja Amerikas gaisa ceļus pāri visiem okeāniem. Starp labākajiem bija S-42, kas tika pabeigts 1934. gadā un ar izcilu veiktspēju, kas ļāva Lindbergam vienā dienā uzstādīt 8 pasaules ātruma, diapazona un kravnesības rekordus! Neilgi pēc tam Pan Am izmantoja lidojošo laivu, lai atvērtu gaisa satiksmi starp ASV un Argentīnu. Sešus mēnešus vēlāk cits Clipper pacēlās no Alamedas, Kalifornijā, un atklāja gaisa maršrutu uz Havaju salām. Tam sekoja citi gaisa ceļi pāri Klusajam okeānam uz Jaunzēlandi. 1937. gadā cits Clipper veica pirmo regulāro gaisa lidojumu pāri Ziemeļatlantijai. Sikorsky lielās aizjūras lidmašīnas tagad bija aizņemtas ar komerciālo satiksmi pāri abiem lielākajiem okeāniem.
Sapņa piepildījums
Visu šo veiksmīgo gadu laikā lidmašīnu konstruktors Igors Sikorskis nekad neaizmirsa savu vēlmi izveidot praktiskuhelikopters. Viņš nekad to neuzskatīja par lidmašīnu, drīzāk tas bija sapnis, ko viņš gribēja realizēt vairāk nekā jebko citu. 1939. gadā Sikorskis beidzot sasniedza savu mūža mērķi, izstrādājot pirmo īsto helikopteru. Bet aparāts uzrādīja tik pilnīgi jaunu un sarežģītu problēmu, ka dizainerim bija pilnībā jāvelta sevi tās risināšanai. Tas bija izaicinājums, kas visu viņa intelektu, enerģiju un mīlestību aicināja lidot. Taču šis sasniegums bija viņa iespēja atkal būt uz jauna izaicinājuma robežas, par kuru Sikorskis bija tik ilgi sapņojis. Helikopters ir bijis lidmašīnas dizainera personīgais mērķis trīs gadu desmitus. Un tā 1939. gada pavasarī viņš sāka to veidot, izmantojot visu šo laiku uzkrātās idejas. Līdz septembrim aparāts bija gatavs pirmajiem testiem. Mašīnai bija viena galvenā un otrā mazā skrūve cauruļveida fizelāžas galā - lai novērstu griezes momentu. Turklāt tajā tika izmantota unikāla sistēma galvenā rotora lāpstiņu leņķa maiņai tā rotācijas laikā. Neticami īsā sešu mēnešu periodā ir pārvarēta viena no neatrisināmajām aviācijas problēmām.
Veicot izmaiņas dizainā, 1941. gadā Igors Ivanovičs Sikorskis uzstādīja pirmo lidojuma ilguma rekordu - 1 stunda 5 minūtes un 14 sekundes. Pēc divām dienām ar pludiņiem aprīkotais aparāts jau varēja startēt gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Tā Sikorskis sniedza savu trešo nozīmīgo ieguldījumu aviācijā, iemiesojot sapni par dīvainu lidojošu mašīnu, kas joprojām labi kalpos cilvēcei un pārsteigs pasauli ar savu izcilo.manevrētspēja gaisā. Turklāt helikopters kļūs par pieminekli cilvēkam ar nesatricināmu ticību lielam sapnim un vēl lielāku ticību sev, kas ļāva sasniegt mērķi.
Igors Ivanovičs Sikorskis, kura izgudrojumi atstāja ievērojamas pēdas aviācijas vēsturē, nomira 1972. gada 26. oktobrī.
