Viena no interesantākajām lappusēm 20. gadsimta valsts vēsturē bija PSRS automobiļu rūpniecības attīstības hronika - ekonomikas nozare, kuras mērķis ir izveidot ritošo sastāvu un nodrošināt to valstij visās jomās. tās daudzpusīgās dzīves. Pirmskara periodā šis process bija nesaraujami saistīts ar valsts vispārējo industrializāciju, un turpmākajos gados kļuva par nozīmīgu valsts ekonomikas augšupejas un stabilas ekonomiskās bāzes radīšanas sastāvdaļu. Pakavēsimies pie dažiem tās nozīmīgākajiem posmiem.
Kā tas viss sākās?
PSRS automobiļu rūpniecības vēsture aizsākās 1924. gadā, izlaižot pirmo padomju kravas automašīnu AMO-F-15. Tā prototips bija itāļu automašīna FIAT 15 Ter. Šī vietējās automobiļu rūpniecības priekšteča izveides vieta bija Maskavas rūpnīca "AMO", kas dibināta 1916. gadā un padomju laikos pārdēvēta un vispirms saņēma Staļina (1933), bet pēc tam Ļihačova (1956) - tās pirmā direktora vārdu., kurš ieņēma šo amatu kopš 1927. gada.
Nedaudzvēlāk, 1930.–1932. gadā, šis uzņēmums tika tālāk attīstīts, uzbūvējot citu automašīnu rūpnīcu Ņižņijnovgorodā. Tas bija paredzēts gan vieglo, gan kravas automašīnu ražošanai, ražots saskaņā ar amerikāņu kompānijas Ford Motors licenci. Daudzas leģendāras padomju automašīnas atstāja šo pirmo divu uzņēmumu montāžas līnijas, kas tika izveidotas valsts mēroga industrializācijas programmas ietvaros, un tieši tās kļuva par pamatu šīs vissvarīgākās nozares tālākai attīstībai.
Nākamajos gados šiem lielākajiem auto uzņēmumiem valstī tika pievienotas vēl vairākas automašīnu rūpnīcas: KIM (Maskava), YAGAZ (Jaroslavļa) un GZA (Ņižņijnovgoroda). Tagad šķiet neticami, bet 1938. gadā PSRS automobiļu rūpniecība ieņēma pirmo (!) vietu Eiropā un otro vietu pasaulē (aiz ASV) kravas automašīnu ražošanā. Pirmskara gados tika saražots vairāk nekā miljons vienību, kas ļāva aprīkot Sarkano armiju un tautsaimniecības uzņēmumus ar nepieciešamo ritošā sastāva daudzumu. Liela un pietiekami aprīkota autoparka izveide ļāva valstij gūt panākumus pirmskara piecu gadu plānu īstenošanā.
Automašīnu ražošana kara gados
Līdz ar Lielā Tēvijas kara sākumu Maskavas rūpnīca "ZIL" (bijušais AMO) tika evakuēta uz aizmuguri, un daļa no tās aprīkojuma tika izmantota jaunu auto uzņēmumu izveidei. Tātad, izmantojot ZIL ražotnes, viņi atvēra Uļjanovskas automobiļu rūpnīcu - UAZ, ko tajā laikā sauca par UlZIS. Pēc tam tas tika pārdēvēts un kļuva plaši pazīstams ar savuprodukti gan iekšzemē, gan ārzemēs. Tajā pašā laikā UralZIS rūpnīcā, kas celta Čeļabinskas apgabala Miasas pilsētā, sākās pirmo Ural markas kravas automašīnu paraugu ražošana.
Jāpiebilst, ka kara gados PSRS automobiļu ražošana neaprobežojās tikai ar pašmāju sasniegumiem balstītu modeļu ražošanu. Lai labāk apmierinātu frontes vajadzības, kā arī nodrošinātu ritošo sastāvu dziļi valstī evakuētajiem rūpniecības uzņēmumiem, automašīnu montāža tika organizēta no komponenšu un detaļu komplektiem, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease, speciālu programmu, kuras ietvaros. ASV nodrošināja antihitleriskās koalīcijas valstis ar munīciju, aprīkojumu un medikamentiem un pārtiku.
Iekšzemes autoindustrijas pēckara prioritātes
Pēckara gadi atnesa attiecību saasināšanos starp bijušajiem sabiedrotajiem, kuri atradās pretējās dzelzs priekškara pusēs un tika iezīmēti ar vispārēju bruņošanās sacensību sākumu. To gadu vēsturē tika atzīmētas epizodes, kad cilvēce stāvēja uz globālas kodolkatastrofas sliekšņa - pietiek atcerēties 1962. gada Karību konfliktu. Šie apstākļi lielā mērā noteica visas PSRS tautsaimniecības un autobūves kā vienas no tās svarīgākajām sastāvdaļām attīstības specifiku.
No 50. gadu sākuma līdz 70. gadu beigām PSRS Automobiļu rūpniecības ministrija, atbalstot kravas automobiļu ražošanas kursu, deva priekšroku tiem modeļiem, kurus vienlīdz labi varēja izmantot gan uzturētvalsts aizsardzības spējas, un dažādās tautsaimniecības jomās. Tie galvenokārt bija divējāda pielietojuma kravas automašīnas, kā arī vairāku asu visu riteņu piedziņas traktori. Viens no slavenākajiem to gadu jauninājumiem bija kravas automašīna ZIS-164, kas nonāca no Staļina Maskavas rūpnīcas konveijera un bija iepriekš ražotās automašīnas ZIS-150 dziļas modernizācijas rezultāts.
Pirmo ZIL un Urālu dzimšana
Nākamais pavērsiens rūpnīcas attīstībā bija leģendārais padomju auto ZIL-130, kas tika izlaists 1963. gadā un kas joprojām ir redzams uz valsts ceļiem. Pēc dizaina iezīmēm tas veiksmīgi konkurēja ar tā laika labākajiem pasaules modeļiem. Pietiek pateikt, ka automašīna bija aprīkota ar dzinēju, kura jauda bija 150 litri. ar., kā arī stūres pastiprinātājs un piecu pakāpju ātrumkārba. Par jaunumu ir kļuvis arī rūpnīcas inženieru izstrādātais panorāmas vējstiklu mazgātājs.
50. gadu beigās valsts autoparks tika papildināts ar Urālu speciālistu izdotu jaunumu. Tā bija divu asu kravas automašīna UralZIS-355MM (foto zemāk). Neskatoties uz to, ka pēc tā tehniskajiem parametriem šis modelis piederēja vidējas slodzes mašīnu kategorijai (līdz 3,5 tonnām), tieši viņai bija lemts ieņemt vadošo lomu Kazahstānas neapstrādāto zemju attīstībā, Sibīrija un Urāli.
Iespaidīga statistika
Par to, cik intensīvi norisinājās kravas automašīnu un traktoru ražošanas attīstība pirmajāpēckara gadu desmitiem, liecina statistika. Saskaņā ar pieejamajiem datiem 1947. gadā šāda veida izstrādājumu kopējā izlaide sastādīja 133 tūkstošus vienību, un līdz 70. gadu sākumam PSRS strādājošie automobiļu ražošanas uzņēmumi to skaitu palielināja līdz 920 tūkstošiem, tas ir, gandrīz septiņiem. reizes, kas pārsniedza līdzīgus vadošo pasaules industriālo valstu rādītājus.
Ne mazāk iespaidīgs bija vieglo automobiļu ražošanas pieaugums, kam pirmskara periodā tika pievērsta mazāka uzmanība sakarā ar nepieciešamību nodrošināt valsti ar kravu pārvadājumiem. Pēc PSRS autobūves datiem, 1947. gadā tika saražoti aptuveni 9,5 tūkstoši vienību, savukārt līdz 1970. gadam šis skaits pieauga līdz 344,7 tūkstošiem, citiem vārdiem sakot, tas pieauga gandrīz 36 reizes.
Automašīnas, kas kļuvušas par laikmeta emblēmām
No tajos gados ražotajām vieglajām automašīnām slavenākā bija leģendārā padomju automašīna Pobeda, kas no Gorkijas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja ar simbolu M-20. Tā attīstība ir kļuvusi par jaunu vārdu ne tikai vietējā, bet arī ārvalstu automobiļu rūpniecībā.
Fakts ir tāds, ka "Victory" bija pasaulē pirmais liela mēroga vieglo automašīnu modelis ar monokoka virsbūvi, kurā nebija izvirzītu elementu, piemēram, priekšējie lukturi, pakāpieni un spārni ar visiem to rudimentiem. Svarīga šī dizaina atšķirīgā iezīme bija arī rāmja trūkums, kura funkciju veica pats korpuss. Gorkijas rūpnīca "Uzvara" tika ražota laika posmā no 1946. līdz 1958. gadam, un to skaits uz valsts ceļiem tad sasniedza gandrīz ceturtdaļmiljonu vienību.
Jāatzīmē, ka 50. gadi kopumā bija neparasti produktīvs periods Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineru un dizaineru darbībā. Pasaules izstādē, kas notika 1958. gadā Briselē, trīs viņu izstrādātie darbi tika apbalvoti ar augstāko apbalvojumu - Grand Prix. Tās bija vieglās automašīnas: Volga GAZ-21, kas aizstāja Pobedu, Čaika GAZ-13 un kravas automašīnu GAZ-52. Vēlāk visiem atmiņā palikušās automašīnas Volga GAZ-24 atnesa rūpnīcai slavu.
Galvaspilsētas autoražotāju idejas
Vēl viena savdabīga šī laikmeta emblēma bija vieglais automobilis Moskvich-400, kura ražošana tika uzsākta tāda paša nosaukuma lielpilsētas uzņēmumā, kas tika atvērts 1930. gadā. Tās speciālisti, par pamatu ņemot pirmskara vācu auto Opel Kadett, izstrādāja paši savu modeli, kuru sērijveidā sāka 1947. gadā. Tā pirmie paraugi tika izgatavoti uz notvertām iekārtām, kas eksportētas no Vācijas.
Pēc 7 gadiem automašīnas dizains tika ievērojami modernizēts, un to sāka ražot ar indeksu "Moskvich-401". Turpmākajos gados tā jaunie modeļi tika izstrādāti un nodoti masveida ražošanā, papildinot valsts autoparku. Visslavenākā no tām bija automašīna "Moskvič-408", kas ir izpelnījusies labu reputāciju ar savu uzticamību un nepretenciozitāti.
Žiguļu laikmets
60. gadu vidū PSRS autorūpniecībai tika dots uzdevums organizēt plašam iedzīvotāju lokam pieejamu vieglo automobiļu masveida ražošanu un tādējādi novērst ar to iegādi saistītās grūtības. Īstenošanas ietvarosšī projekta ietvaros 1966. gada vasarā tika noslēgts līgums ar Itālijas koncerna Fiat vadību par automašīnu ražošanas rūpnīcas celtniecību Toljati pilsētā. Jaunuzņēmuma ideja bija žiguļu automašīnas, kuras tika saražotas tam laikam nepieredzētā daudzumā. 70. gados to ražošana sasniedza 660 tūkstošus gadā un līdz 80. gadu sākumam pieauga līdz 730 tūkstošiem. Šis periods tiek uzskatīts par valsts masveida motorizācijas sākumu.
Mazie auto no Dņepras krastiem
Zaporožjes autobūves rūpnīca arī sniedza taustāmu ieguldījumu padomju iedzīvotāju individuālā transporta nodrošināšanā. 1961. gadā tā uzsāka mazauto ZAZ-965 ražošanu, kas tautā saņēma ironisko nosaukumu "kuprais Zaporožecs". Interesanti, ka tā dizainu izstrādājuši speciālisti no galvaspilsētas automobiļu rūpnīcas, kas ražoja Moskvičus, un tur bija plānots uzsākt arī tā sērijveida ražošanu, taču nepieciešamo ražošanas jaudu trūkuma dēļ gatavo projektu nodeva uzņēmumam. kolēģi no Dņepras krastiem.
1966. gadā no uzņēmuma vārtiem iznāca atjaunināts un radikāli atšķirīgs modelis, kas pazīstams kā Zaporožecs-966, un turpmākajās desmitgadēs parādījās arvien vairāk jaunu izstrādņu. To raksturīgā iezīme bija gaisa dzesēšanas dzinējs, kas atrodas virsbūves aizmugurē. Visā ražošanas periodā, kas aptver laika posmu no 1961. līdz 1994. gadam, tika saražoti gandrīz 3,5 miljoni automašīnu.
Ukrainas speciālistu ieguldījums autobūves attīstībā
IeslēgtsJau vairākus gadu desmitus galvenā pasažieru pārvadāšanas slodze sabiedriskā transporta jomā ir piešķirta Ļvovas autobusu rūpnīcas (LAZ) produkcijai. Celts pirmajos pēckara gados, līdz PSRS sabrukumam, tas bija viens no galvenajiem padomju uzņēmumiem, kas specializējās šajā jomā, un 1992. gadā tas tika pārveidots par kopīgu Krievijas un Ukrainas uzņēmumu, kas pastāvēja 22 gadus.
Zīmola LAZ-695 autobusi, kas paredzēti pilsētas maršrutiem un kurus sāka ražot 1957. gadā, ieguva vislielāko popularitāti starp saviem produktiem. Turklāt modeļi, kas paredzēti, lai apkalpotu katru gadu arvien pieaugošo tūristu plūsmu, ir atstājuši ievērojamu zīmi pašmāju autobūves vēsturē. Tie ietver tādus izstrādnes kā LAZ-697 un LAZ-699A. 1963. gadā rūpnīca apguva tai jaunu produktu - pilsētas trolejbusu LAZ-695T - ražošanu.
Slaveno Urālu veidotāji
Arī Miasas pilsētā strādājošās Urālu automobiļu rūpnīcas speciālisti nestāvēja malā. Laika posmam no 1942. gada, kad pirmais produktu paraugs nobrauca no montāžas līnijas, un līdz PSRS sabrukumam, viņi izstrādāja plašu dažādu celtspēju un jaudu mašīnu un traktoru klāstu.
Papildus iepriekš minētajam divu asu kravas automobilim UralZIS-355M, kas kļuva par leģendu par neapzinātiem plašumiem, pirmais trīsasu kravas automobilis Ural-375, kas tika izlaists 1961. gadā un ar paaugstinātu apvidus spēju, var attiecināt uz tā laika spilgtākajiem sasniegumiem,kas padarīja to neaizstājamu bezceļa apstākļos. Par tā attīstību uzņēmuma dizaineriem tika piešķirts PSRS VDNKh pirmās pakāpes diploms. Jauno iekārtu augsto kvalitāti novērtēja daudzi ārvalstu pircēji, kuri steidzās slēgt līgumus par to piegādi.
Nākamais valdības apbalvojums - Darba Sarkanā karoga ordenis - Urālu autoražotājiem tika piešķirts 1966. gadā par vairāku iepriekšējo modeļu modernizāciju un jaunu izstrādi. Īsi pirms Padomju Savienības sabrukuma no konveijera noripoja miljonā automašīna. Turpmākajā periodā rūpnīca tika atkārtoti pārstrukturēta, un šodien tā ir daļa no GAZ grupas, kas ir lielākais autobūves uzņēmums Krievijā.
Uļjanovskas autoražotāju sasniegumi
Vienā no iepriekšējām raksta sadaļām tika minēts, ka Lielā Tēvijas kara laikā Volgas krastos izveidojās uzņēmums, kas vēlāk kļuva pazīstams kā Uļjanovskas automobiļu rūpnīca (UAZ). Viņa loma valsts tautsaimniecības attīstībā izrādījās tik liela, ka par to būtu jādomā sīkāk.
Šīs izcilās rūpnīcas vēsture aizsākās 1944. gada maijā, kad tika izlaists pirmais 4 tonnas smagās kravas automašīnas UlZIS-253 prototips. Paralēli tam viņa komanda uzsāka Gorkijas rūpnīcā izstrādātās un ražotās automašīnas GAZ-MM ražošanu un pēc tam pārveda uz Uļjanovsku, lai turpinātu masveida ražošanu. Tā bija tā pati slavenā "kravas automašīna" - automašīna ar 1,5 tonnu kravnesību, kas, nobraukusifrontes ceļi, kļuva par neaizstājamu palīgu pēckara tautsaimniecības atjaunošanā.
1954. gadā Uļjanovskas speciālisti uzsāka vieglā apvidus automobiļa GAZ-69 un pēc kāda laika tā modificētā modeļa GAZ-69A ražošanu. Abas šīs mašīnas kļuva par spilgtiem pavērsieniem padomju ekonomikas attīstībā pēckara gados. Tie izrādījās vienlīdz pieprasīti gan valsts bruņotajos spēkos, gan visās ekonomikas jomās. Ir svarīgi arī atzīmēt faktu, ka kopš 1956. gada tie ir montēti no mūsu pašu ražotajām daļām.
Nākamā rūpnīcas strādnieku darba uzvara (kā bija pieņemts teikt padomju varas gados) bija vieglo kravas automašīnu UAZ-450D ražošana un UAZ-452D modifikācijas 1966. gadā. Tie bija leģendārie "UAZ", bez kuriem grūti iedomāties to gadu ceļus. Šī attīstība tika apbalvota ar VDNKh zelta medaļu. Ne mazākus panākumus guva UAZ-469 un UAZ-469B marku vieglās automašīnas, kas atstāja rūpnīcas montāžas līniju, kas palielināja apvidus spējas un kļuva par GAZ-69 ražošanas laikos iedibinātās tradīcijas turpinājumu..
Pēcvārds
Šajā rakstā ir sniegts nebūt ne pilnīgs saraksts ar produktiem, ko PSRS autobūves uzņēmumi saražojuši gadu laikā, kas pagājuši kopš tās izveidošanas un līdz valsts sabrukumam. Turklāt pat lielākajai daļai minēto modeļu bija dažādas modifikācijas, no kurām katra interesē dizaina oriģinalitāte un tehniskās domas pārdrošība. Vispār padomju vēstureautomobiļu rūpniecība ir aizraujoša nodaļa 20. gadsimta nacionālās vēstures annālēs.
