Kaujas kuģis "Gangut" kopā ar 3 šīs sērijas kuģiem tika nolaists 16.06.1909. Admiralitātes kuģu būvētavā. Tas bija Krievijas flotes atdzimšanas sākums. Palaišana tika veikta 24.09.1911., tās precizēšana ilga 2 gadus. 1913. gadā izturēja pārbaudes, pieņemšanu un 1914. gada decembrī iestājās B altijas flotes 1. kaujas kuģu brigādē.
Priekšnoteikumi jaunu kuģu būvēšanai
Priekšnoteikumi 4 kaujas kuģu, tostarp līnijkuģa "Gangut" būvniecībai B altijas jūrai, bija pilnīga Krievijas impērijas sakāve Krievijas-Japānas karā 1905. gadā. Cušimas traģēdija Nikolajam II un Krievijas impērijas valdībai izvirzīja divus galvenos uzdevumus, kas bija steidzami jārisina:
- Pilnīga Krievijas flotes atpalicība salīdzinājumā ar citām kapitālistiskām valstīm.
- Vadības sistēmas absolūtā neatbilstība personāla apmācības vajadzībām un uzdevumiem, kas bija nepieciešami būvniecības un veidošanas problēmas risināšanaiflote.
Fakts ir tāds, ka Krievijas impērijas jūras spēku priekšgalā nebija pieredzējuši admirāļi, kuri no pirmavotiem zināja flotes neatliekamās vajadzības, nevis pieredzējuši stratēģi un taktika, bet gan ģenerāladmirālis, kuru imperators iecēla no plkst. imperatora ģimenes locekļi. Admirāļa palīgs bija jūras kara departamenta direktors.
Visus svarīgākos lēmumus un pavēles flotei devis personīgi imperators, kurš militārajās lietās, īpaši jūrā, maz saprata. Milzīgajai valstij nebija militāras doktrīnas, kas ietvertu kuģu būves programmu izstrādi un tehniskās specifikācijas kuģu būvniecībai un flotes aprīkošanai.
Tā nonāca līdz tam, ka Krievijai nebija kuģu, ne tikai lai dotos jūrā - praktiski nebija ko aizstāvēt robežas.
Kuģubūves programmas
Tika izstrādātas divas nelielas programmas, saskaņā ar kurām īsā laikā bija plānots uzbūvēt jaunus kuģus B altijas un Melnās jūras flotēm. B altijas vajadzībām bija nepieciešams uzbūvēt 4 kuģus, tai skaitā līnijkuģi "Gangut", 3 zemūdenes un peldošo bāzi to uzturēšanai.
Melnās jūras flotei bija paredzēts uzbūvēt 14 iznīcinātājus un 3 zemūdenes. Turcija, redzot situāciju Melnajā jūrā, nolemj steidzami iegādāties 3 jaunākos kaujas kuģus Anglijā un Brazīlijā. Tāpēc tiek veiktas izmaiņas un plānots steidzami uzbūvēt trīs līdzīgus Empress Maria tipa kuģus, 9 iznīcinātājus un 6 Bars klases zemūdenes.
Līdz 1914. gada pasaules karam neviena no programmām nebija pabeigta,turklāt neviens kuģis netika palaists ūdenī.
Kuģu sērija, tostarp līnijkuģis Gangut
Visi četri Gangutas B altijas flotes drednauts tika nolikti tajā pašā dienā, 1909. gada 16. 6., Admiralitātes kuģu būvētavā. To celtniecība tika veikta pieredzējušu krievu inženieru vadībā. Galvenie piegādātāji bija Krievijas uzņēmumi. Bruņas nāca no Izhoras, artilērija no Obuhovas, artilērijas torņi no Putilova un Metāla rūpnīcām.
Septembrī tie tika palaisti, taču kaujas kuģu uzlabošana un pabeigšana aizkavējās. Iemesli: Krievijas rūpnīcām bija jāapgūst jaunas tehnoloģijas, ar kurām tās tika galā ar grūtībām; ārvalstu firmas, kurās tika veikti kuģu aprīkojuma pasūtījumi, apzināti traucēja un aizkavēja piegādes. Rezultāts ir nožēlojams. Kuģi ar nepilnībām tika piegādāti 1914. gada decembrī un gandrīz visu karu pavadīja reidā, neizšaujot nevienu šāvienu.
Kuģu apraksts
Kaujas kuģu projekti patiesībā tika izstrādāti divdesmitā gadsimta sākumā, taču nebija ne laika, ne naudas, lai tos pieminētu. Pirms kuģu piegādes netika veiktas pārbaudes, kas ļautu izlabot kļūdas. Tos jau veica paši jūrnieki, kad neko nebija iespējams salabot. Rezultāti bija tik ļoti nomācoši, ka tie nekavējoties tika klasificēti, un kuģi visu kara laiku stāvēja reidā.
Šiem drednautiem bija raksturīgs vienkāršs siluets: augšējam klājam bija taisna līnija,ir četri galvenie torņi, divas kajītes un divas caurules. Viss korpuss ir sadalīts šķērseniskajos nodalījumos ar trīspadsmit ūdensnecaurlaidīgām starpsienām. Trīs bruņu klāji. Galvenā kalibra torņi ir uzstādīti vienādā attālumā viens no otra.
Kuģa vidusdaļā atradās katlu telpa un dzinēju rūpnīca. Komandas dzīvojamās telpas atrodas priekšgalā. Pakaļgalā bija virsnieku kajītes, stūres telpas, spēkstacija, radio telpa.
Kaujas kuģa "Gangut" galvenās iezīmes bija artilērijas sastāvs un izvietošana. Šeit savu ieguldījumu sniedza Obuhovas rūpnīca, izveidojot jaunu 52. kalibra lielgabalu, un ar Metāla rūpnīcas centieniem tika izveidota trīs lielgabalu torņa iekārta. Divpadsmit 305 mm ātrās šaušanas lielgabali, kuru darbības rādiuss pārsniedz 23 km 25 grādu augstumā.
Torņu iekārtas svēra 773 tonnas un bija aprīkotas ar ventilāciju un apkuri. Zem torņiem atradās munīcijas noliktava. Divu lielgabalu plutongi apvienoja 120 mm pretmīnu lielgabalus. Galvenā un pretmīnu kalibra šaušana tika kontrolēta, izmantojot Geislera sistēmu un 2 optiskos attāluma mērītājus.
Prusi un mīnusi
Galvenā līnijkuģa "Gangut" priekšrocība, protams, bija artilērija, kas daudzējādā ziņā pārspēja ārvalstu kolēģus. Šeit ir nenoliedzami izstrādātāju un tiešo izpildītāju nopelni, divas Krievijas rūpnīcas - Obukhov un Metallic.
Pretējā gadījumā apstiprinājās vienkāršā patiesība - neiespējamība apvienot nesaderīgo, neviskaut ko upurēt. Mēs runājam par spēcīgu ieroču kombināciju, necaurlaidīgām bruņām, lielu ātrumu, lielu kreisēšanas diapazonu. Tas viss šobrīd izrādījās neiespējami. Vajadzēja kaut ko upurēt, lai pietuvotos vēlamajam rezultātam. Tas tika darīts uz bruņutehnikas un komandas dalībnieku dzīves apstākļu rēķina. Sliktāk dzīvoja tikai japāņu jūrnieki.
Vēl viens būtisks trūkums bija ļoti zemā kuģošanas spēja. Katastrofālās pārslodzes dēļ uz kuģi nebija iespējams paņemt pietiekami daudz degvielas. To apstiprināja 1929. gada okeāna kampaņa.
Cīņas
Tomēr līnijkuģis "Gangut" piedalījās Pirmā pasaules kara karadarbībā. 1915. gada novembrī 1. brigādes kreiseri līnijkuģu "Petropavlovska" un "Gangut" aizsegā Gotlandes salas apgabalā noturējās vairāk nekā 550 minūtes.
1918. gadā kaujas kuģis tika pārvests no Helsingforsas uz Kronštati. Pēc 1925. gada rekonstrukcijas tā tiek pārdēvēta par "Oktobra revolūciju". Piedalās padomju un somu karā. Aizsargā Ļeņingradu Lielā Tēvijas kara laikā. Šis ir karakuģis, kas, neskatoties uz nepilnībām, pateicoties krievu un padomju jūrniekiem un virsniekiem, ir izgājis krāšņu kaujas ceļu.
47 gadus nostrādājot Krievijas un pēc tam Padomju Savienības flotē, ir mainījušies daudzi līnijkuģa "Gangut" komandieri. Lielākoties tie ir krāšņi virsnieki, audzināti pēc Krievijas flotes tradīcijām. Par dienestu 1944. gadā līnijkuģis tika apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni.
Kaujas kuģis "Gangut" (1890): vēstureizveide
Kaujas kuģis "Gangut" nav vienīgais kuģis Krievijas flotē ar šādu nosaukumu. Kopā bija 4. Kuģu nosaukšana ar šo krāšņo nosaukumu ir kļuvusi par tradīciju. Katram kuģim ir savs liktenis un mērķis, taču tos saista kopīgs nosaukums un piederība krāšņajai Krievijas flotei. Kuģu nosaukums dots par godu Gangutas ragam, kas atrodas netālu no Hanko pussalas Somijā, kur notika pirmā Krievijas flotes uzvara pār Zviedrijas floti.
Kaujas kuģis Gangut (1890) bija trešais kuģis ar šādu nosaukumu. Tas tika uzbūvēts kā daļa no 20 gadus ilgas kuģu būves programmas. Pēc ekspertu domām, kaujas kuģa dizains nebija pilnīgi labs, un būvniecības kvalitāte bija atklāti slikta, kas vēlāk noveda pie kuģa nāves. Tās galvenais trūkums ir liela pārslodze, kas tomēr bija nelaime ne tikai Krievijas kuģu būvei. Arī citas valstis ir saskārušās ar šo problēmu.
Krievijas impērijas flotes kaujas kuģis "Gangut" tika nolikts Sanktpēterburgā Admiralitātes kuģu būvētavā 1888. gadā. Divus gadus vēlāk viņš tika palaists. Būvniecība pabeigta 1894. gadā. Darba laikā tika pieļauta 600 tonnu pārslodze, kas izraisīja iegrimes palielināšanos un ātruma samazināšanos.
Kaujas kuģa "Gangut" nāve
Ar šo kuģi notika gandrīz mistisks stāsts, kas noveda pie tā nāves. 1896. gada rudenī līnijkuģis taranēja kuģa dibenu pret seklu akmeni, kas gandrīz noveda pie viņa nāves. Viņš saviem spēkiem sasniedza Kronštati, kur tika pieslēgts pie remonta, kas notika leģendārā admirāļa Makarova S. O. uzraudzībā. Jūnijā1897. gadā viņš piedalās taktiskā vingrinājumā, no kura atgriežoties uzduras zemūdens klintīm, kas nav atzīmēts kartēs.
Sešas stundas apkalpe varonīgi cīnījās par kuģa dzīvību. Bet viss bez rezultātiem. Kuģi neizdevās glābt, jo tika pārkāpts būvniecības laikā pieļautais starpsienu hermētiskums. Viņš devās uz dibenu un joprojām atrodas Viborgas līča dziļumā. Neviens cilvēks no apkalpes nav gājis bojā. Kuģa kapteinis Tihotskis K. M. personīgi pārbaudīja katru pieejamo grimstošā kuģa stūri un tikai pēc tam, kad bija pārliecinājies, ka visi ir izglābti, viņš to atstāja.
Izdevniecība "Gangut". Monogrāfiju sērija "Vidējais kadrs"
Kuģiem, tāpat kā cilvēkiem, ir savs liktenis. Dažiem tas ir ilgs mūžs, pilns ar uzvarām un slavu. Otrie ir smagi darbinieki, kuri apzinīgi dara savu darbu. Trešie ir tie, kuriem ir īsa, bet gaiša dzīve. Tiem, kurus interesē flotes vēsture, kuģi, to liktenis un īpatnības, izdevniecība Gangut izdod monogrāfiju sēriju "Vidējais kadrs", kuras katrs numurs ir veltīts vienam vai vairākiem kuģiem ar zīmējumiem modelēšana. Tostarp sagatavojusi izdevniecība "Gangut" - "Vidējais kadrs", "Kaujas kuģis "Empress Maria" - zīmējumi".
Kaujas kreiseris Ganguts, atšķirībā no līnijkuģa Empress Maria, ir labi pelnījis veterāns, kurš ir izgājis cauri diviem pasaules kariem. Par viņa interesanto dzīvi, par cilvēkiem, kas atnesa slavu kuģim, izdevniecībā "Gangut", monogrāfiju sērijā "Midelframe" ir kaujas kuģim "Gangut" veltīts numurs. Zīmējumi palīdzēs speciālistiem patstāvīgi nokomplektēt modeli un izlasīt interesantu informāciju par kuģi un cilvēku dzīvi, kuriem kuģis bija mājas un dienesta vieta. Izveidojiet kuģi ar savām rokām - kas varētu būt interesantāks? Prezentēts līnijkuģa "Gangut" modelis mērogā 1: 350.
Secinājums
Krievijas flotes vēsture ir pilna ar interesantiem faktiem. Šķiet, ka līnijkuģa "Gangut" nāve - nu, kas šeit varētu būt interesants? Cīņā ar ienaidnieku negāja bojā tāds varonis kā "varangietis". Bet tā nav. Tas ir skumjš fakts, un, lai cik ciniski tas neizklausītos, no tā ir gūta mācība, nostiprinātas prasības kuģu nenogremdējamībai. Pēc admirāļa S. O. Makarova ierosinājuma starpsienu ūdensnecaurlaidība tagad tika pārbaudīta jaunā veidā, kas vraku laikā izglāba daudzu jūrnieku dzīvības. Un kapteiņa 1. pakāpes varoņdarbs Tihotskis K. M. un viņa apkalpe, kas 6 stundas, tostarp naktī sveču gaismā, darīja visu, lai glābtu kuģi, ir godināšanas vērta.
