Padomju militārās aviācijas vēsture aizsākās 1918. gadā. PSRS gaisa spēki tika izveidoti vienlaikus ar jauno sauszemes armiju. 1918.-1924.gadā. 1924.–1946. gadā tos sauca par strādnieku un zemnieku sarkano floti. - Sarkanās armijas gaisa spēki. Un tikai pēc Lielā Tēvijas kara parādījās parastais PSRS gaisa spēku nosaukums, kas saglabājās līdz pat padomju valsts sabrukumam.
Izcelsme
Pirmās boļševiku rūpes pēc nākšanas pie varas bija bruņota cīņa pret "b altajiem". Pilsoņu karš un bezprecedenta asinsizliešana nevarēja iztikt bez spēcīgas armijas, flotes un gaisa spēku paātrinātas būvniecības. Tolaik lidmašīnas vēl bija kuriozi, to masveida ekspluatācija sākās nedaudz vēlāk. Krievijas impērija atstāja vienu nodaļu, kas sastāvēja no modeļiem ar nosaukumu "Iļja Muromets", kā mantojumu padomju varai. Šie S-22 kļuva par nākotnes padomju gaisa spēku pamatu.
1918. gadā gaisa spēkos bija 38 eskadras, bet 1920. gadā - jau 83. Pilsoņu kara frontēs bija iesaistītas aptuveni 350 lidmašīnas. Toreizējās RSFSR vadība darīja visu, lai saglabātu un pārspīlētu cara laika aeronavigācijumantojums. Pirmais padomju aviācijas virspavēlnieks bija Konstantīns Akaševs, kurš ieņēma šo amatu 1919.-1921.gadā.
Simboli
1924. gadā tika pieņemts topošais PSRS gaisa spēku karogs (sākumā tas tika uzskatīts par visu aviācijas formējumu un vienību lidlauka karogu). Auduma fons bija saule. Vidū bija sarkana zvaigzne, iekšā sirpis un āmurs. Tajā pašā laikā parādījās arī citi atpazīstami simboli: sudrabaini planējoši spārni un dzenskrūves lāpstiņas.
Kā PSRS gaisa spēku karogs, audums tika apstiprināts 1967. gadā. Attēls ir kļuvis ļoti populārs. Viņi par viņu neaizmirsa pat pēc PSRS sabrukuma. Šajā sakarā jau 2004. gadā līdzīgu karogu saņēma Krievijas Federācijas gaisa spēki. Atšķirības ir nenozīmīgas: sarkanā zvaigzne, āmurs un sirpis ir pazuduši, un ir parādījies pretgaisa lielgabals.
Attīstība 1920.-1930. gados
Pilsoņu kara perioda militārajiem vadītājiem bija jāorganizē nākotnes PSRS bruņotie spēki haosa un apjukuma apstākļos. Tikai pēc "b altās" kustības sakāves un vienota valstiskuma izveidošanas kļuva iespējams sākt normālu aviācijas reorganizāciju. 1924. gadā strādnieku un zemnieku sarkanā gaisa flote tika pārdēvēta par Sarkanās armijas gaisa spēkiem. Ir parādījies jauns Gaisa spēku direktorāts.
Bumbvedēju aviācija tika reorganizēta atsevišķā vienībā, kuras ietvaros tika izveidotas tajā laikā vismodernākās smago bumbvedēju un vieglo bumbvedēju eskadras. 30. gados ievērojami pieauga iznīcinātāju skaits, savukārt izlūkošanas lidmašīnu īpatsvars, gluži pretēji, samazinājās. Parādījāspirmā daudzfunkcionālā lidmašīna (piemēram, R-6, ko projektējis Andrejs Tupoļevs). Šīs mašīnas varētu vienlīdz efektīvi veikt bumbvedēju, torpēdu bumbvedēju un liela attāluma eskorta iznīcinātāju funkcijas.
1932. gadā PSRS bruņotie spēki tika papildināti ar jauna veida gaisa desanta karaspēku. Gaisa desanta spēkiem bija sava transporta un izlūkošanas tehnika. Trīs gadus vēlāk, pretēji pilsoņu kara laikā iedibinātajai tradīcijai, tika ieviestas jaunas militārās pakāpes. Tagad gaisa spēku piloti automātiski kļuva par virsniekiem. Ikviens atstāja savu dzimto skolu un lidojumu skolu sienas ar jaunākā leitnanta pakāpi.
Līdz 1933. gadam PSRS Gaisa spēku dienestā nonāca jaunie "I" sērijas modeļi (no I-2 līdz I-5). Tie bija Dmitrija Grigoroviča izstrādātie divplākšņu iznīcinātāji. Pirmajos piecpadsmit pastāvēšanas gados padomju militārā aviācijas flote tika papildināta 2,5 reizes. Importēto automašīnu īpatsvars samazinājās līdz dažiem procentiem.
Gaisa spēku brīvdienas
Tajā pašā 1933. gadā (saskaņā ar Tautas Komisāru padomes lēmumu) tika noteikta PSRS gaisa spēku diena. 18. augusts Tautas komisāru padomē tika izvēlēts par brīvdienas datumu. Oficiāli diena tika noteikta tā, lai tas sakristu ar ikgadējo vasaras kaujas mācību beigām. Pēc tradīcijas svētkus sāka apvienot ar dažādām sacensībām un sacensībām aerobātikā, taktiskajā un uguns treniņā u.c.
PSRS Gaisa spēku diena tika izmantota, lai popularizētu civilo un militāro aviāciju padomju proletāriešu masu vidū. Rūpniecības, Osoaviakhim un Civil pārstāvjigaisa flote. Ikgadējo svētku centrālais elements bija Mihaila Frunzes centrālais lidlauks Maskavā.
Jau pirmie pasākumi piesaistīja ne tikai profesionāļu un galvaspilsētas iedzīvotāju, bet arī neskaitāmo pilsētas viesu, kā arī ārvalstu oficiālo pārstāvju uzmanību. Svētki nevarēja iztikt bez Josifa Staļina, PSKP (b) Centrālās komitejas un valdības locekļu līdzdalības.
Atkal izmaiņas
1939. gadā PSRS gaisa spēki piedzīvoja vēl vienu pārformatēšanu. Viņu līdzšinējā brigādes organizācija tika aizstāta ar modernāku divīziju un pulku organizāciju. Veicot reformu, padomju militārā vadība vēlējās panākt aviācijas efektivitātes paaugstināšanu. Pēc pārveidošanas Gaisa spēkos parādījās jauna galvenā taktiskā vienība - pulks (tajā ietilpa 5 eskadras, kas kopumā svārstījās no 40 līdz 60 lidmašīnām).
Lielā Tēvijas kara priekšvakarā uzbrukuma un bumbvedēju lidmašīnu īpatsvars bija 51% no kopējās flotes. Arī PSRS gaisa spēku sastāvā bija iznīcinātāju un izlūkošanas formējumi. Valsts teritorijā darbojās 18 skolas, kuru sienās tika apmācīti jauni kadri padomju militārajai aviācijai. Mācību metodes pakāpeniski tika modernizētas. Lai gan sākotnēji padomju kadru (pilotu, stūrmaņu, tehniķu u.c.) maksātspēja atpalika no atbilstoša rādītāja kapitālistiskajās valstīs, gadu no gada šī atšķirība kļuva arvien mazāka.
Spānijas pieredze
Pirmo reizi pēc ilgāka pārtraukuma tika pārbaudītas PSRS gaisa spēku lidmašīnaskaujas situācijā Spānijas pilsoņu kara laikā, kas sākās 1936. gadā. Padomju Savienība atbalstīja draudzīgo "kreiso" valdību, kas cīnījās pret nacionālistiem. No PSRS uz Spāniju devās ne tikai militārā tehnika, bet arī brīvprātīgie piloti. Vislabāk sevi parādīja I-16, viņiem izdevās sevi parādīt daudz efektīvāk nekā Luftwaffe.
Pieredze, ko padomju piloti guva Spānijā, izrādījās nenovērtējama. Daudzas mācības guvuši ne tikai šāvēji, bet arī izlūkošana no gaisa. Speciālisti, kas atgriezās no Spānijas, ātri virzījās uz priekšu savā karjerā, līdz Lielā Tēvijas kara sākumam daudzi no viņiem kļuva par pulkvežiem un ģenerāļiem. Laika gaitā ārzemju kampaņa sakrita ar lielo staļinisko tīrīšanu armijā. Represijas skāra arī aviāciju. NKVD atbrīvojās no daudziem cilvēkiem, kuri cīnījās ar "b altajiem".
Lielais Tēvijas karš
20. gadsimta 30. gadu konflikti parādīja, ka PSRS gaisa spēki nekādā ziņā nebija zemāki par Eiropas. Tomēr tuvojās pasaules karš, un Vecajā pasaulē izvērtās nepieredzēta bruņošanās sacensība. Spānijā sevi pierādījušie I-153 un I-15 jau bija novecojuši laikā, kad vācieši uzbruka PSRS. Lielā Tēvijas kara sākums kopumā izvērtās par katastrofu padomju aviācijai. Valsts teritorijā negaidīti iebruka ienaidnieka spēki, šī pēkšņa dēļ ieguva nopietnu pārsvaru. Padomju lidlauki netālu no rietumu robežām tika pakļauti postošiem bombardējumiem. Pirmajās kara stundās tika iznīcināts milzīgs skaits jaunu lidmašīnu, kurām nebija laika atstāt savuangāri (pēc dažādām aplēsēm to bija apmēram 2 tūkstoši).
Evakuētajai padomju rūpniecībai bija jāatrisina vairākas problēmas vienlaikus. Pirmkārt, PSRS gaisa spēkiem bija nepieciešama ātra zaudējumu papildināšana, bez kuras nebija iespējams iedomāties līdzvērtīgu cīņu. Otrkārt, visa kara laikā dizaineri turpināja veikt detalizētas izmaiņas jaunajās mašīnās, tādējādi reaģējot uz ienaidnieka tehniskajiem izaicinājumiem.
Visvairāk šajos briesmīgajos četros gados tika ražotas uzbrukuma lidmašīnas Il-2 un iznīcinātāji Yak-1. Šie divi modeļi kopā veidoja aptuveni pusi no iekšzemes lidmašīnu flotes. Jaka panākumi bija saistīti ar to, ka šī lidmašīna izrādījās ērta platforma daudzām modifikācijām un uzlabojumiem. Sākotnējais modelis, kas parādījās 1940. gadā, ir daudzkārt pārveidots. Padomju dizaineri darīja visu, lai Yaks savā attīstībā neatpaliktu no vācu Messerschmitts (tā parādījās Jak-3 un Jak-9).
Līdz kara vidum gaisā izveidojās paritāte, un nedaudz vēlāk padomju lidmašīnas sāka pārspēt ienaidnieka lidmašīnas. Tika izveidoti arī citi slaveni bumbvedēji, tostarp Tu-2 un Pe-2. Sarkanā zvaigzne (uz fizelāžas uzzīmēta PSRS / Gaisa spēku zīme) vācu pilotiem kļuva par briesmu un tuvojošās smagās kaujas simbolu.
Cīņa pret Luftwaffe
Lielā Tēvijas kara laikā tika pārveidots ne tikai parks, bet arī gaisa spēku organizatoriskā struktūra. 1942. gada pavasarī parādījās tālsatiksmes aviācija. Šis savienojums, kas ir pakļauts Augstākā štābamAugstajai pavēlniecībai bija izšķiroša loma atlikušajos kara gados. Kopā ar viņu sāka veidoties gaisa armijas. Izglītības dati ietvēra visu priekšējās līnijas aviāciju.
Remontu infrastruktūras attīstībā tika ieguldīts ievērojams līdzekļu apjoms. Jaunām darbnīcām bija paredzēts ātri salabot un atgriezt bojātās lidmašīnas cīņai. Padomju lauka remonta tīkls kļuva par vienu no visefektīvākajām sistēmām, kas radās Otrā pasaules kara laikā.
Padomju Savienības galvenās gaisa kaujas bija gaisa sadursmes kaujas laikā par Maskavu, Staļingradu un Kurskas pieminekli. Orientējoši skaitļi: 1941. gadā kaujās piedalījās ap 400 lidmašīnu, 1943. gadā šis skaitlis izauga līdz vairākiem tūkstošiem, līdz kara beigām Berlīnes debesīs koncentrējās ap 7500 lidmašīnu. Flote ir augusi arvien lielākā tempā. Kopumā kara laikā PSRS rūpniecības spēki saražoja aptuveni 17 tūkstošus lidmašīnu, lidojumu skolās apmācīja 44 tūkstošus pilotu (27 tūkstoši gāja bojā). Ivans Kožedubs (viņš izcīnīja 62 uzvaras) un Aleksandrs Pokriškins (viņš izcīnīja 59 uzvaras) kļuva par Lielā Tēvijas kara leģendām.
Jauni izaicinājumi
1946. gadā, neilgi pēc kara beigām ar Trešo reihu, Sarkanās armijas gaisa spēki tika pārdēvēti par PSRS gaisa spēkiem. Strukturālās un organizatoriskās izmaiņas ir skārušas ne tikai aviāciju, bet visu aizsardzības nozari. Lai gan Otrais pasaules karš beidzās, pasaule joprojām bija saspringtā stāvoklī. Ir sākusies jauna konfrontācijašoreiz starp Padomju Savienību un ASV.
1953. gadā tika izveidota PSRS Aizsardzības ministrija. Valsts militāri rūpnieciskais komplekss turpināja paplašināties. Parādījās jauni militārā aprīkojuma veidi, un aviācija mainījās. Sākās bruņošanās sacensības starp PSRS un ASV. Visa turpmākā gaisa spēku attīstība bija pakļauta vienai loģikai - panākt un apsteigt Ameriku. Sukhoi (Su), Mikojana un Gureviča (MiG) dizaina biroji ir sākuši savu visproduktīvāko darbības periodu.
Reaktīvo lidmašīnu parādīšanās
Pirmais laikmetam bagātais pēckara jaunums bija 1946. gadā pārbaudītais reaktīvais lidaparāts. Tas aizstāja veco novecojušo virzuļu tehnoloģiju. Pirmās padomju lidmašīnas bija MiG-9 un Jak-15. Viņiem izdevās pārvarēt ātruma atzīmi 900 kilometru stundā, tas ir, to veiktspēja bija pusotru reizi lielāka nekā iepriekšējās paaudzes modeļiem.
Vairākus gadus tika vispārināta padomju aviācijas Lielā Tēvijas kara laikā uzkrātā pieredze. Tika noteiktas galvenās iekšzemes lidmašīnu problēmas un sāpju punkti. Ir uzsākts iekārtu modernizācijas process, lai uzlabotu tā komfortu, ergonomiku un drošību. Katrs sīkums (pilota lidojuma jaka, mazākā ierīce vadības panelī) pamazām ieguva mūsdienīgas formas. Lai nodrošinātu labāku šaušanas precizitāti, lidmašīnas sāka uzstādīt uzlabotas radaru sistēmas.
Gaisa telpas drošība ir kļuvusi par jauno gaisa aizsardzības spēku atbildību. Gaisa aizsardzības parādīšanās noveda pie PSRS teritorijas sadalīšanas vairākos sektoros atkarībā novalsts robežas tuvums. Aviāciju turpināja klasificēt pēc tās pašas shēmas (tālsatiksmes un frontes līnijas). Tajā pašā 1946. gadā gaisa desanta karaspēks, kas agrāk bija gaisa spēku daļa, tika sadalīts neatkarīgā formācijā.
Ātrāk par skaņu
1940.–1950. gadu mijā uzlabotā padomju reaktīvo aviācija sāka attīstīt visnepieejamākos valsts reģionus: Tālos Ziemeļus un Čukotku. Tālie lidojumi tika veikti cita apsvēruma dēļ. PSRS militārā vadība gatavoja militāri rūpniecisko kompleksu iespējamam konfliktam ar ASV, kas atrodas otrā pasaules malā. Tam pašam mērķim tika izstrādāts liela attāluma stratēģiskais bumbvedējs Tu-95. Vēl viens pagrieziena punkts padomju gaisa spēku attīstībā bija kodolieroču ieviešana to arsenālā. Par jauno tehnoloģiju ieviešanu mūsdienās vislabāk var spriest pēc aviācijas muzeju ekspozīcijām, kas, cita starpā, atrodas arī “Krievijas gaisa kuģu galvaspilsētā” Žukovski. Pat tādas lietas kā padomju gaisa spēku uzvalks un cits padomju pilotu aprīkojums skaidri parāda šīs aizsardzības nozares attīstību.
Vēl viens pagrieziena punkts padomju militārās aviācijas vēsturē tika atstāts aiz muguras, kad 1950. gadā MiG-17 spēja pārsniegt skaņas ātrumu. Rekordu uzstādīja slavenais testpilots Ivans Ivaščenko. Drīz vien novecojusī uzbrukuma lidmašīna tika izformēta. Tikmēr gaisa spēkiem ir jaunas gaiss-zeme un gaiss-gaiss raķetes.
60. gadu beigās tika izstrādāti trešās paaudzes modeļi (piemēram,iznīcinātāji MiG-25). Šīs mašīnas jau varēja lidot ar trīs reizes lielāku skaņas ātrumu. Sērijveida ražošanā tika uzsāktas MiG modifikācijas augstkalnu izlūkošanas un pārtvērēju iznīcinātāju veidā. Šīm lidmašīnām ir ievērojami uzlabotas pacelšanās un nosēšanās īpašības. Turklāt jauninājumi darbojās vairākos režīmos.
1974. gadā tika izstrādāta pirmā padomju vertikālā pacelšanās un nosēšanās lidmašīna (Jak-38). Mainījās pilotu inventārs un ekipējums. Lidojuma jaka kļuva ērtāka un palīdzēja justies komfortabli pat ekstrēmos Gs apstākļos pie īpaši liela ātruma.
Ceturtā paaudze
Varšavas pakta valstu teritorijā tika izvietotas jaunākās padomju lidmašīnas. Aviācija ilgu laiku nepiedalījās nevienā konfliktā, bet demonstrēja savas spējas liela mēroga mācībās, piemēram, Dņepr, Berezina, Dvina utt.
Astoņdesmitajos gados parādījās padomju ceturtās paaudzes lidmašīnas. Šie modeļi (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) atšķīrās ar ievērojami uzlabotu manevrēšanas spēju. Daži no tiem joprojām strādā Krievijas Federācijas gaisa spēkos.
Jaunākās tehnoloģijas tajā laikā atklāja savu potenciālu Afganistānas karā, kas uzliesmoja 1979.–1989. gadā. Padomju bumbvedējiem bija jādarbojas stingras slepenības un pastāvīgas pretgaisa uguns no zemes apstākļos. Afganistānas kampaņas laikā tika veikts aptuveni miljons lidojumu (zaudējot aptuveni 300 helikopterus un 100 lidmašīnas). 1986. gadā sākāspiektās paaudzes militārās aviācijas projektu izstrāde. Nozīmīgāko ieguldījumu šajos uzņēmumos sniedza Sukhoi dizaina birojs. Tomēr ekonomiskās un politiskās situācijas pasliktināšanās dēļ darbs tika apturēts un projekti tika iesaldēti.
Pēdējais akords
Perestroiku iezīmēja vairāki svarīgi procesi. Pirmkārt, beidzot ir uzlabojušās attiecības starp PSRS un ASV. Aukstais karš beidzās, un tagad Kremlim nebija stratēģiska pretinieka sacīkstēs, ar kurām bija pastāvīgi jāveido savs militāri rūpnieciskais komplekss. Otrkārt, abu lielvalstu vadītāji parakstīja vairākus nozīmīgus dokumentus, saskaņā ar kuriem sākās kopīga atbruņošanās.
80. gadu beigās sākās padomju karaspēka izvešana ne tikai no Afganistānas, bet arī no jau sociālistiskās nometnes valstīm. Izņēmuma mērogā bija padomju armijas izvešana no VDR, kur atradās tās spēcīgais progresīvais grupējums. Simtiem lidmašīnu devās mājās. Lielākā daļa palika RSFSR, daži tika nogādāti B altkrievijā vai Ukrainā.
1991. gadā kļuva skaidrs, ka PSRS vairs nevar pastāvēt agrākajā monolītajā formā. Valsts sadalīšana duci neatkarīgās valstīs noveda pie agrāk kopējās armijas sadalīšanas. Šis liktenis neizbēga no aviācijas. Krievija saņēma aptuveni 2/3 padomju gaisa spēku personāla un 40% aprīkojuma. Pārējais mantojums nonāca vēl 11 savienības republikām (B altijas valstis sadalīšanā nepiedalījās).
