Šī ierīce mums šodien ir kļuvusi pazīstama, un mēs pat nevaram iedomāties, ka kādreiz cilvēce varētu pastāvēt bez tās. Mēs runājam par tādu parastu, bet vitāli svarīgu ierīci kā luksofors. Uzzināsim vairāk par šīs ierīces parādīšanās vēsturi pasaulē un PSRS, kā arī apsvērsim tās veidus.
Kas ir luksofors
Pirms risināt jautājumu "Kur parādījās pirmais luksofors pasaulē?", Ir vērts uzzināt par šīs ierīces funkcijām.
Attiecīgā ierīce tiek izmantota visā pasaulē, lai nodrošinātu gaismas signālus, lai regulētu ceļu/dzelzceļa/ūdens vai citu transporta veidu, kā arī gājēju kustību uz tiem paredzētajām specializētajām pārejām.
Interesanti, ka lielākajai daļai valodu šai ierīcei ir savi nosaukumi. Krievu, ukraiņu un b altkrievu valodās to veido no vārda "gaisma" ("gaisma", "svēts") un grieķu termina "gultnis" ("foros"): luksofors, svіtlofor, svjatlafor.
Angļu valodā tas ir luksofors (burtiski"gaismas satiksmei"), franču valodā - feu de circle, vācu valodā - die Ampel, poļu valodā - światło drogowe ("ceļa gaisma") utt.
Pirmo reizi vārds "luksofors" krievu valodas vārdnīcās tika ierakstīts 1932. gadā
Galvenās sugas
Atkarībā no pielietojuma jomas izšķir šādus luksoforu veidus:
- Ceļš-iela.
- Dzelzceļš.
- Upe.
Katrai no tām ir vairākas pasugas un veidi. Piemēram, dzelzceļa transportā tie ir 18, bet autoceļu transportam – 4 (atkarībā no uzmanības pievēršanas satiksmes dalībniekiem: autobraucējiem, velosipēdistiem, gājējiem un dažās valstīs arī maršruta transportlīdzekļiem).
Tāpat luksofori atšķiras pēc signalizācijas veida. Tradicionālā forma ir aplis, kas mirdz ar nepieciešamo krāsu. Tomēr kopš divdesmitā gadsimta beigām mirgojošas bultas vai mazie cilvēciņi ir kļuvuši plaši izplatīti. Turklāt daudzi mūsdienu luksofori ir aprīkoti ar atpakaļskaitīšanas funkciju.
Kāpēc šāda ierīce ir vajadzīga?
Pirms pievēršamies pirmā luksofora parādīšanās vēsturei pasaulē un Krievijā, ir vērts zināt, kāpēc bija nepieciešama tik neparasta iekārta.
Vajadzība pēc kārtības, lai pajūgi, jātnieki un gājēji pārvietotos pa pilsētas ielām, radās daudzus gadsimtus pirms automašīnu izgudrošanas. Pat senajā Romā Jūlijs Cēzars mēģināja ieviest vismaz dažus ceļu satiksmes noteikumus, taču šī ideja nedarbojās.
Viduslaikos ne reizi vien tika mēģināts regulēt kustību ielās, betun tad nekas nenotika.
Galvenais iemesls šādām neveiksmēm bija tas, ka, neskatoties uz jebkādiem likumiem, ceļošanas priekšrocības vienmēr palika muižniecībai. Tas ir, patiesībā augstmaņi un bagāti pilsoņi visos laikmetos stāvēja pāri jebkuriem pārvietošanās noteikumiem. Tos pārkāpjot, viņi ne tikai rādīja sliktu piemēru zemāku sociālo grupu pārstāvjiem, bet arī neļāva viens otram normāli pārvietoties, bieži izraisot nelaimes gadījumus.
Līdz ar tramvaju un vieglo automašīnu izgudrošanu, kā arī to skaita pieaugumu, nepieciešamība regulēt to kustību ir kļuvusi vēl aktuālāka. Un, lai to būtu vieglāk izdarīt, tika nolemts izgudrot šim nolūkam īpašu ierīci, ko vēlāk sauca par luksoforu.
Kur un kad parādījās pirmais luksofors
Aparāts, kas paredzēts satiksmes regulēšanai ielās, pirmo reizi parādījās pie parlamenta nama Lielbritānijas galvaspilsētā 1868. gada 12. 10.
Izstrādāja pasaulē pirmo luksoforu John Peak Knight. Taisnības labad jāsaka, ka viņš nav izgudrojis šo ierīci, bet pārveidojis tradicionālo dzelzceļa semaforu modeli, ko viņš labi pārzināja.
Atšķirībā no klasiskajiem modeļiem, pirmais aparāts spīdēja tikai naktī, kad signāli tika doti, izmantojot rotējošas zaļās un sarkanās gāzes lampas. Dienas laikā pirmo luksoforu vadīja divas semafora bultiņas.
Neskatoties uz visām šī jauninājuma priekšrocībām, mēneša laikā Knight's ierīce eksplodēja. Pēc šādas burvīgas kļūmes ierīce to nedarījasāka atjaunot.
Kustības vadības apgaismojuma evolūcija
Lai gan pirmais luksofors (attēlā iepriekš) nedarbojās labi, daudziem cilvēkiem patika ideja par vadības ierīces izmantošanu. Turklāt nākamajos gados lielākajā daļā pasaules valstu radās nepieciešamība radīt satiksmes likumus automašīnām, kas sāka nopietni apdraudēt gājēju dzīvības. Šī iemesla dēļ 1909. gadā Parīzē beidzot tika apstiprināti vienoti satiksmes noteikumi Eiropai, kā arī signalizācijas zīmju sistēma.
Atbildot uz to, Ernsta Sirrina pirmais automatizētais luksofors tika patentēts Čikāgā, ASV, nākamajā gadā.
Atšķirībā no britu versijas šī nebija izgaismota, jo sastāvēja no zīmēm ar uzrakstiem Stop un Proceed. Tās galvenais jauninājums bija ierīces autonomija: tās darbībai nebija nepieciešama kontrolējošas personas klātbūtne.
Divus gadus vēlāk ASV parādījās vēl revolucionārāks attiecīgās ierīces veids - elektriskā. To izgudroja Lester Wire, un tas jau varēja spīdēt divās krāsās: sarkanā un zaļā.
Divus gadus vēlāk tajās pašās ASV tika nodota ekspluatācijā jauna attiecīgā aparāta versija, kuru patentēja Džeimss Hogs. Atšķirībā no Vaira ierīces, šī joprojām spēja radīt asu skaņu.
Neskatoties uz to, ka Hoaga ierīce tajā laikā bija visveiksmīgākā, amerikāņu izgudrotāji turpināja strādāt pie tās uzlabošanas.
1920. gadā Viljams Potss unDžons F. Heriss bija pirmais pasaulē, kas ierosināja izmantot nevis divas, bet trīs krāsas. Pirmais šāda dizaina luksofors parādījās uz Detroitas ceļiem tajā pašā laikā.
Divus gadus vēlāk franči un vācieši sekoja savu kolēģu piemēram ārzemēs un uzstādīja pirmās trīskrāsu ierīces automašīnu kustības regulēšanai Parīzē un Hamburgā. Pēc pieciem gadiem, 1927. gadā, Apvienotajā Karalistē sāka plaši izmantot Potsa un Herisa izgudrojumu.
Kad un kur parādījās pirmais luksofors PSRS (Krievijā)
Krievijas impērijā visos laikmetos viena no galvenajām problēmām bija ceļi. Līdz ar padomju varas atnākšanu situācija nekļuva daudz labāka. Tāpēc, kamēr pārējā pasaule eksperimentēja ar satiksmes noteikumiem un dažādām ierīcēm to regulēšanai, padomju cilvēkiem vispirms bija jābūvē normāli ceļi. Turklāt pēc 1917. gada revolūcijas un pilsoņu kara jaunizveidotajai jaunajai valstij jau bija daudz problēmu.
Tomēr līdz 1930. gadam PSRS valdība nolēma mēģināt ieviest amerikāņu jauninājumu. Sakarā ar to, ka valsts galvaspilsēta bija pārmērīgi pārslogota ar imigrantiem, bija neērti tajā veikt šādus eksperimentus - galu galā, lai uzstādītu luksoforu, bija nepieciešams apturēt satiksmi, ko iestādes tajā laikā nevarēja. atļauties. Tāpēc pirmais luksofors Krievijā tika uzstādīts 1930. gada 15. janvārī Sanktpēterburgā (toreizējā Ļeņingradā) Ņevska un Liteini prospektu krustojumā (toreiz sauca par 25. oktobri un Volodarski).
Gada darba laikā šis aizjūras brīnums izrādījās lielisks un līdz decembra beigāmparādījās Maskavā Petrovkas un Kuzņeckas Mostas stūrī.
Turpmākā izplatīšanas vēsture PSRS
Pēc pirmā luksofora uzstādīšanas PSRS galvaspilsētā vēl trīs gadus valsts apsvēra šādu ierīču nepieciešamību citās apdzīvotās vietās. Rostova pie Donas kļuva par pirmo pilsētu (pēc abām Krievijas galvaspilsētām), kurā tika uzstādītas šādas ierīces.
Ukrainas PSR teritorijā pirmais luksofors Harkovā parādījās 1936. gadā
Tuvākajos gados šādas ierīces sāka parādīties arī citās lielākajās valsts pilsētās.
Padomju luksoforu iezīmes
Neskatoties uz šīs ierīces amerikāņu dizaina aizgūšanu, padomju inženieri kādu laiku eksperimentēja ar tās krāsu shēmu.
Sākotnēji zaļās krāsas vietā tika izmantota zilā krāsa. Turklāt krāsas tika apgrieztas ar zilu augšpusē un sarkanu apakšā.
Kāds ir šo izmaiņu iemesls? Precīzas informācijas nav. Varbūt padomju varas iestādes nevēlējās problēmas ar likumu, jo ilgu laiku trīskrāsu elektrisko luksoforu patentēja amerikāņi, un par šī modeļa lietošanu bija jāmaksā.
Un, kad 1959. gadā vairums pasaules valstu (tostarp Padomju Savienība) pievienojās Starptautiskajai konvencijai par ceļu satiksmi, trīskrāsu luksofors ar sarkanu, dzeltenu un zaļu krāsu kļuva izplatīts un pārstāja būt Potsa un Heriss.
Mūsdienu luksofori Krievijas Federācijā
Pēc gaismas sistēmas pielāgošanasierīču pielāgošana Starptautiskās konvencijas par ceļu satiksmi standartiem jau gandrīz trīsdesmit gadus šajā jomā nav bijuši īpaši jauninājumi.
Pēc PSRS sabrukuma Krievijas Federācijā kļuva iespējams ciešāk sadarboties ar izgudrotājiem no visas pasaules. Pateicoties tam, deviņdesmitajos gados Krievijas Federācijā parādījās tāds jauninājums kā LED luksofors.
Šī ierīce varēja ne tikai parādīt krāsainu gaismu, bet arī dažādas figūriņas (mazus vīriņus, bultas vai ciparus). Pirmo reizi šāds jauninājums tika ieviests Sarovā.
Kur Krievijā atrodas piemineklis pirmajam luksoforam
Šodien Krievijā ir desmitiem tūkstošu satiksmes regulēšanas apgaismes ierīču, kas ir pašvaldības īpašums. Tajā pašā laikā pat viņu klātbūtne ne vienmēr attur pilsoņus no noteikumu pārkāpšanas.
Šādu darbību novēršanas programmas ietvaros 25.07.2006. Novosibirskā tika atklāts pirmais luksofora piemineklis Krievijas Federācijā.
Tuvākajos gados līdzīgi projekti tika īstenoti arī dažās citās valsts pilsētās.
Piemēram, Penzā, netālu no Stacijas laukuma, tika izveidots īsts luksoforu koks. Tas tika izgatavots, pamatojoties uz pirmo šādu ierīci, kas tika uzstādīta pilsētā pirms daudziem gadiem.
2008. gadā Maskavā tika atklāts piemineklis ceļu policijas inspektoram, kuru vietējie nekavējoties iesauca par "tēvoci Stjopu". Tā kā skulpturālajā kompozīcijā ir masīvs luksofors, šo memoriālu dažkārt sauc arī par Maskavas pieminekli trīs acu sargam.
Vēl viena līdzīga kompozīcija tika atklāta Permā 2010. gadā
Kādi vēl pieminekļi vieglās satiksmes regulētājiem pastāv
Tomēr ne tikai Krievijas Federācijā šim visnoderīgākajam izgudrojumam tiek uzcelti pieminekļi.
Piemēram, pirmā luksofora dzimtenē - Londonā, 1999. gadā tika uzstādīts luksoforu koks, kas sastāv no septiņdesmit pieciem trīs acu satiksmes regulētājiem.
Līdzīgs piemineklis ir arī Izraēlas pilsētā Eilatā. Paradoksāli, bet šeit, izņemot luksoforu koku, citu tādu ierīču nav nekur citur, jo šajā apdzīvotajā vietā nav krustojumu.
