Uzvarošais lieliskais un majestātiskais kreiseris "Gromoboy" savulaik šūpojās Klusā okeāna viļņos un sargāja impēriskās Krievijas robežas. Viņš pat ieguva īpašu vārdu, šķiet, ka šajā apbrīnojamajā kuģī bija ielikts spēks un spēks.
Vispārīga informācija
Pēc primārās idejas šim kuģim bija jākļūst par kreisera "Rossija" cienīgu sekotāju. Toreiz neviens nevarēja uzminēt, ka tieši Gromoboy bija jaunākais bruņukreiseris valstī. Kuģis izrādījās jaudīgs un atbilda visām sava laika prasībām. Pēc visu dokumentācijas nianšu nokārtošanas, kā arī pēc tam, kad kuģis bija izturējis visus plānotos testus, tas tika nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem, lai papildinātu Krievijas Klusā okeāna eskadriļu. Tikai tagad kreiseri "Gromoboy", šķiet, vajā nepatikšanas un neveiksmes.
Radīšanas vēsture
Laikā, kad Gromoboi vēl darbojās projektā, Krievijas galvenā jūras kara flotes konkurente bija Lielbritānija ar tās spēcīgākajiem kuģiem. Tieši septiņus gadus imperators NikolajsOtrais nolēma tērēt pilnīgi jaunu kreiseru celtniecībai, kas varētu konkurēt ar jebkuru spēku jūrā. 1895. gadā tika nolemts par pamatu projektam ņemt kreisera Rossija rasējumus, kas jau bija plosījuši jūru un ļoti veiksmīgi.
K. Ya. Averin un F. Kh. Offenberg ir kuģu būvētāji, kuriem tika uzticēts izveidot Thunderbolt. Imperators personīgi apstiprināja viņus šim amatam, kā arī apstiprināja katru no zīmējumiem. Pēc viņu teiktā, kreiseram bija jāuzstāda vairākas tvaika mašīnas, kā arī bruņas, kuru biezums pārsniedz divdesmit centimetrus. B altijas kuģu būvētava tika izvēlēta kā vieta, no kurienes milzim vajadzēja nākt. Tajā pašā laikā būvniecībā tika izmantots tikai augstākās kvalitātes tērauds. Un ar piecpadsmit tūkstošu tonnu svaru šim milzim bija jābūt arī ātram.
Kuģa būvniecību tika nolemts uzsākt 1897. gadā. Tik apjomīga projekta īstenošanai bija vajadzīgi gadi, lielākās grūtības sagādāja dārga un kvalitatīva tērauda piegāde B altijas rūpnīcai. Lielas problēmas bija saistītas ar strādnieku streikiem un uzņēmumu rekonstrukciju. Tas palēnināja kuģa palaišanu ūdenī. Un tomēr dažus gadus vēlāk kreiseris "Gromoboy" devās savā pirmajā reisā.
Būvējuma funkcijas
Diemžēl satricinājumi ar Thunderbolt sākās būvniecības piestātnēs. Fakts ir tāds, ka celtnieki bija spiesti mainīt kuģa bruņu garumu un biezumu. Saskaņā ar projektu tai bija jābūt divdesmit centimetru biezai, bet tas kļuva tikai pieci centimetri, kas, kā daudzi uzskatīja, nebija nekas labs. Tāpat ieroči neieguva bruņas, kuru aizsardzībai sagatavoja tikai metāla vairogus. Tas viss, protams, ir žēl, lai gan bija pozitīvs moments. Kuģis izrādījās vieglāks nekā plānots. Tas viņam ļāva sasniegt lielāku ātrumu uz ūdens.
Ieročus
Šis kreiseris varētu sasniegt maksimālo ātrumu līdz deviņpadsmit mezgliem stundā, pēc bruņojuma varam nosaukt pāris Baranovska lielgabalus, vairākas zemūdens torpēdu caurules, mīnu artilērijas vienības, vairāk nekā piecsimt dažāda kalibra lielgabalus.
Kreiseris "Gromoboy", kura bruņojumu nevar nosaukt par vāju, "apēda" daudz ogļu, jo visas tilpnes bija līdz malām piepildītas ar to un munīciju. Ja runājam par specifiku, tad, lai arī kreiseris sāka svērt divpadsmit tonnas plānoto piecpadsmit vietā, viņai katrā lidojumā vajadzēja paņemt vismaz 1700 tonnas ogļu, lai uzturētu pilnu ātrumu.
Izmēģinājumi
Pirmo ūdens palaišanu nevar saukt par absolūti veiksmīgu. Tas tika veikts 1900. gadā un atklāja visus konstrukcijas defektus un nepilnības, no kurām galvenais bija tas, ka kuģis vienkārši nevarēja kuģot, kustoties, tas uzreiz sāka spēcīgi ripot uz priekšu, pat ierakta zemē priekšgala, kas lika tam appludināt visas tilpnes un apakšējos klājus. Tam tika pievienots fakts, ka kustībā tas ļoti spēcīgi vibrēja, kas bija problēma mērķtiecīgai šaušanai no kreisera. Jūrniekiem bija grūti pārvietoties pa klājiem. Tika veikts neatlaidīgs darbs pie visām problēmām, un līdz gada beigāmkatrs no tiem tika veiksmīgi likvidēts. Var pat teikt, ka pēdējais pārbaudījums attaisnoja visas cerības, jo kreiseris "Gromoboy" apsteidza sevi. Viņam izdevās sasniegt ātrumu, kas pārsniedz divdesmit mezglus stundā.
Gromoboy, kā plānots, vajadzēja veikt savu pirmo lidojumu uz Tālajiem Austrumiem, bija jau gandrīz ziema. Tikai tagad dizaina problēmas atkal parādījās. Kapteinis uzreiz pamanīja, ka kuģis zīmīgi krīt uz leju. Tā vietā, lai atgrieztos pie aprēķiniem un pareizi izlabotu lietu, inženieri vienkārši nolēma smago enkuru un daļu kravas pārvietot uz kuģa aizmuguri, kas izlaboja problēmu. Beidzot kuģis devās ceļā.
Gromoboy darbībā
Tie jūrnieki, kuri gadījās dienēt "Gromoboy", vēlāk atcerējās, ka kuģis bija diezgan ērts un piemērots tālsatiksmes braucieniem. Un ka kapteinis un visa komanda ļoti lepojās ar kreisera spēju attīstīt ātrumu. 1901. gadā komanda pat piedalījās svētkos par to, ka Austrālijā tika pieņemta konstitūcija.
Kuģim bija vairāk nekā tūkstoš tonnu saldūdens padeve, apkalpei bija iespēja nemaz neiebraukt ostā un turpināt ceļu, neapstājoties vairāk nekā simts dienas pēc kārtas. Tas, protams, ir liels pluss, bet tikai tagad kuģim bija milzīgs mīnuss. Jūrniekiem uz kuģa nācās dzīvot šausmīgos apstākļos, jo brīvas vietas uz kuģa praktiski nebija. Tas bija grūti gan fiziski, gan garīgi.
Tieši šis kuģis savulaik satrauca visu Lielbritāniju, jo atšķirībā no citām Krievijas flotes vienībām tas varēja konkurēt ar jebkuru angļu kuģi. Anglijā flotile tika modernizēta, tiklīdz Gromoboy atstāja dokus, un līdz Krievijas un Japānas kara sākumam Lielbritānija atkal bija priekšā Krievijai kuģu būvē.
Jā, un kara laikā kreiseram bija ļoti grūti. Japāņi kuģim nodarīja lielus bojājumus, tāpēc Gromobojam atkal bija jāveic ilgstošs remonts, kas ilga līdz pat 1906. gadam. Tad kreiseris sevi parādīja mācību izejā, un Pirmajā pasaules karā viņš atkal cīnījās ar ienaidnieku. Bet revolūcijas sākumā lika to nolikt dokā remontam, no kurienes jūrā vairs negāja. Tas tika pārdots metāllūžņos.
Tā brīnišķīgais Krievijas flotes kreiseris, kurš pēc laikabiedru aprakstiem varētu kalpot vēl daudzus gadus, tika vienkārši utilizēts. Bet žēl! Pēcnācēju atmiņā kreiseris "Gromoboy" ir īsts varonis.
