Vilhelms Meibahs ir vācu uzņēmējs un auto dizainers. Būdams Daimler Motors biedrības tehniskais direktors, viņš sniedza nozīmīgu ieguldījumu pirmās modernās automašīnas izveidē. Maybach automašīna tagad ir viena no labākajām pasaulē. Šajā rakstā mēs iepazīstināsim ar īsu izgudrotāja biogrāfiju.
Bērnība
Vilhelms Meibahs dzimis Heilbronnā (Vācija) 1846. gadā. Zēna tēvs bija galdnieks. Tā notika, ka, sasniedzot desmit gadu vecumu, Vilhelms kļuva par bāreni. Viņu adoptēja izglītības iegūšanai mācītāja Vernera mājā. Kad Meibaham bija piecpadsmit gadu, viņš sāka iegūt tehnisko izglītību Reitlingenā inženiertehniskajā rūpnīcā. Pa dienu zēns praktizējās fabrikas darbnīcā, bet vakarā pilsētas skolā mācīja zīmēšanas un matemātikas stundas. Arī topošais vācu auto dizainers sāka mācīties angļu valodu un studēt trīs mācību grāmatas "Tehniskā mehānika" sējumus, ko sarakstījis Jūlijs Veisbahs. Jaunā vīrieša apņēmība un neatlaidība drīz vien tika pamanīta.
Darbs
1863. gadā Gotlībs Deimlers ieņēma Reitlingenas rūpnīcas tehniskā direktora amatu. Tur viņš satika Vilhelmu. Trīs gadus vēlāk Gotlībs pārcēlās uz to pašu amatu uzņēmumā Deutz, kas ražoja stacionārus iekšdedzes dzinējus. To vadīja E. Langens un N. A. Otto. 1869. gadā Deimlers atcerējās strādīgu, talantīgu strādnieku un uzaicināja Meibahu pie sevis Karlsrūē. Tikšanās laikā tika apspriesta ideja par jauna dzinēja izveidi, kam vajadzēja būt kompaktākam un vieglākam. Langens apstiprināja šo projektu, bet Otto iebilda pret to. Daudzus gadus vēlāk (1907. gadā) Deutz joprojām sāks būvēt automašīnas - vispirms vieglās automašīnas, bet pēc tam autobusus, traktorus un kravas automašīnas, bet iekšdedzes dzinēju pionieri līdz tam laikam vairs nebūs uzņēmumā.
Savs uzņēmums
Neatrodot sapratni ar uzņēmuma vadītāju, Daimler atvēra savu uzņēmumu Bādkanštatē. Protams, Gotlībs pierunāja Vilhelmu doties viņam līdzi. 1882. gadā tika dibināts savs uzņēmums. Maybach bija tikai tehnisks.
Pirmie izgudrojumi
1883. gada augustā Vilhelms Meibahs izgatavoja sava dizaina stacionāru motoru. Dzinējs svēra 40 kilogramus un darbojās tikai ar apgaismes gāzi. Tā paša gada beigās parādījās tā nākamā versija ar jaudu 1,6 ZS. un tilpums 1,4 litri. Pa ceļam Maybach izstrādāja jaunu aizdedzes sistēmu. Tajos laikos stacionārajos dzinējos maisījumu aizdedzināja ar atklātu liesmu. Vilhelms izgudroja kvēlspuldzi,uzkarsē līdz karstumam ar lāpu. Un procesu kontrolēja īpašs vārsts sadegšanas kamerā, kas vajadzības gadījumā tika atvērts vai aizvērts. Šāda sistēma nodrošināja stabilu darbību pat pie maziem ātrumiem.
Tiekšanās pēc izcilības
Tas Vilhelms Meibahs atšķīrās no citiem. Jau no savas darbības sākuma viņš centās modernizēt jebkuru dizainu un izmantoja jaunus patentus. 1883. gada beigās tika pārbaudīts vēl viens viņa dzinējs - viena cilindra gaisa dzesēšanas dzinējs, kas attīstīja 0,25 ZS pie 600 apgr./min. Gadu vēlāk tika izstrādāta uzlabota versija (246 kubikcentimetri un 0,5 ZS). Pats Meibahs to nodēvēja par "vectēva pulksteni", jo motora forma bija diezgan neparasta. Dažas desmitgades vēlāk tehnoloģiju vēsturnieki atzīmēs, ka Vilhelms panāca ne tikai motora svara samazinājumu. Viņš arī deva viņam ārēju žēlastību.
Divu riteņu kariete
Vilhelms drīz izstrādāja iztvaikošanas karburatoru. Tas bija izrāviens iekšdedzes dzinēju jomā, jo tagad apgaismes gāzes vietā varēja izmantot šķidro degvielu. Un 1885. gadā notika revolucionārs notikums tehnoloģijā - Maybach dzinējs iedarbināja divriteņu karieti. Motociklam (vai, kā tagad saka, motociklam) bija pāris miniatūru riteņu sānos, lai saglabātu stabilitāti. 0,5 ZS dzinējs pastāvīgi pagriezts, un divpakāpju siksnas piedziņa ļāva sasniegt ātrumu līdz 6 vai 12 kilometriem stundā. Maybach dibinātājs notikaprāvas 1885. gada novembra sākumā ar viņa dēlu Kārli.
Protams, ne viss gāja gludi. Gadu vēlāk Vilhelms uzlaboja motoru, palielinot gājienu un virzuļa diametru. Motora tilpums palielinājās līdz 1,35 litriem, taču testu laikā tas pastāvīgi pārkarsa. Ūdens dzesēšanas ierīces izmantošana situāciju nelaboja. Tāpēc no izgudrojuma bija jāatsakās.
Jauns dzinējs
Tālāk Vilhelms sāka izstrādāt motoru pasaulē pirmajai četrriteņu automašīnai ar tilpumu 0,462 litri. Tā kā Maybach un Daimler steidzās ar izlaišanu, dzinējs tika uzstādīts zirga pajūgā. 1887. gada martā tika veikti pirmie testi. Pēc mēneša uz ezera netālu no Bādkanštates parādījās motorlaiva ar šo dzinēju. Vilhelms rūpīgi apkopoja un sistematizēja visu testu rezultātus, izprotot to nozīmi turpmākajos eksperimentos.
Jaunas automašīnas būvēšana
1889. gadā Daimler plānoja piedalīties Pasaules izstādē Parīzē. Vilhelms Meibahs, kura citāti un piezīmes par viņa aktivitātēm bieži tika publicētas medijos, nolēma šim pasākumam uzbūvēt jaunu automašīnu. Un viņa pārsteidza visus! Daimler-Stalradwagen tika piegādāts ar pasaulē pirmo V-twin dzinēju ar 17° izliekuma leņķi. Pie 900 apgr./min motors attīstīja 1,6 ZS. Un iepriekšējās siksnas piedziņas vietā riteņus iedarbināja pārnesums. Faktiski autors ir izstrādājis konceptuālu dizainu. Tomēr tas bija komerciāls panākums. Automašīnas konstrukcija tika veikta ar velosipēduNSU rūpnīca. Tās īpašnieki Emile Levassor un Armand Peugeot nopirka transmisijas un dzinēja patentu. Tajā pašā laikā saskaņā ar līguma noteikumiem viņiem bija pienākums ražot dzinējus ar Daimler zīmolu.
Gotlībs par patentu saņemto naudu ieguldīja atsevišķas Maybach darbnīcas izveidē. Pateicoties tam, pētījumi tika veikti diezgan aktīvi, un visas nesaskaņas ar uzņēmuma akcionāriem uz daudzsološo notikumu fona tika izlīdzinātas.
Vilhelma Meibaha jaunie izgudrojumi
1893. gadā šī raksta varonis izstrādāja izsmidzināmu karburatoru ar šļirces tipa strūklu. Gadu vēlāk Maybach saņēma patentu hidrauliskajām bremzēm. Un 1895. gadā parādījās viņa slavenais divu cilindru rindas Phoenix dzinējs. Sākotnēji pie 750 apgr./min tas attīstīja 2,5 ZS. Pamazām dizains tika uzlabots, un 1896. gadā jauda pieauga līdz 5 ZS. Motora veiktspēja ļāva uzlabot jauna oriģināla dizaina radiatoru. Trīs gadus vēlāk tika izlaists četrcilindru "Phoenix" ar 23 ZS jaudu. un tilpums 5900 cm3. Motors tika uzstādīts uz automašīnu, kuru pasūtīja Emils Jellineks (Austroungārijas impērijas vēstnieks Nicā). 1899. gada martā ar šo auto viņš uzvarēja kalnu sacīkstēs. Jellineks uzstājās ar pseidonīmu "Mercedes" (meitas vārds). Drīzumā tas kļūs par Daimler rūpnīcas zīmolu.
Mainīt
1900. gadā Gotlībs nomira, un Vilhelma stāvoklis ievērojami pasliktinājās. Meibahs, kurš darbā atdeva visu iespējamo un zaudēja daļu veselības, bija spiests rakstīt pie galvasfirmas iesniedz lūgumus par algas palielināšanu. Bet viņi palika bez atbildes. Tas nav pārsteidzoši, jo uzņēmuma jaunā vadība atcerējās, ka Vilhelms strīdos ar viņiem vienmēr nostājās Daimlera pusē.
Tikmēr tehnoloģiju izstrādes process turpinājās. 1902. gadā Phoenix tika aizstāts ar Simplex, kas tika ražots ar Mercedes zīmolu. Četru cilindru dzinējs ar tilpumu 5320 cm33 pie 1100 apgr./min attīstīja 32 ZS jaudu. Tad parādījās Mercedes ar 6550 cm dzinēju 3, un tolaik populārajām Gordon-Bennet sacīkstēm tika uzbūvēta automašīna ar četru cilindru dzinēju ar 60 ZS. pie 1000 apgr./min.
Cepelin
1907. gadā Meibahs pameta uzņēmumu, kura slava balstījās tikai uz viņa sniegumu un talantu. Pēc tam dizaineru aizrāva ideja radīt motorus tolaik zināmajiem Zeppelin dirižabļiem. 1908. gadā grāfs Ferdinands mēģināja valdībai pārdot modeļus LZ3 un LZ4. Bet pēdējais neizdevās. LZ4 dzinēji vienkārši nevarēja izturēt avārijas nosēšanās radīto stresu. Tomēr dirižabļu ražošana neapstājās. Šī raksta varoņa galvenais uzdevums bija dzinēju uzlabošana.
Ar grāfa Ferdinanda atbalstu Vilhelms un viņa dēls atvēra uzņēmumu Maybach Motorenbau. Uzņēmumu faktiski vadīja Kārlis, un viņa tēvs kļuva par vadošo konsultantu. Pirmā pasaules kara laikā viņi pārdeva aptuveni 2000 lidmašīnu dzinēju. 1916. gadā Štutgartes Tehniskā universitāte Vilhelmam Meibaham piešķīra doktora grādu.
Maybach automašīnas
1919. gadā pēc kara beigām tika parakstīts Versaļas līgums. Tas aizliedza dirižabļu ražošanu Vācijā. Tādējādi Meibahs bija spiests atgriezties pie benzīna dzinēju radīšanas automašīnām, kā arī dīzeļdzinēju radīšanas vilcieniem un flotes kuģiem.
Vācijā ir iestājusies krīze. Daudzi autobūves uzņēmumi līdzekļu trūkuma dēļ nevarēja atļauties trešo pušu dzinējus un izstrādāja savus. Tikai Nīderlandes kompānija Spiker piekrita sadarboties ar Maybach. Taču līguma nosacījumi bija tik neizdevīgi, ka Vilhelms to četras reizes noraidīja. Rezultātā izgudrotājs nolēma sākt ražot savas mašīnas. 1921. gadā tika ražoti pirmie Maybach limuzīni.
Autokonstruktors nostrādāja gandrīz līdz sirmam vecumam un ilgi negribēja iet pensijā. Vācu inženieris nomira 1929. gada beigās un tika apglabāts Uff-Kirchhof kapsētā blakus Daimler.
Mantojums
Vilhelms Meibahs, kura biogrāfija tika prezentēta iepriekš, bija viens no pirmajiem, kurš saprata, ka automašīna nav tikai rati ar dzinēju. Milzīgā dizaina pieredze un inženieru talants ļāva vācietim uzskatīt automašīnu par visu tā sastāvdaļu kompleksu. Vilhelms uzskatīja, ka tieši no šīs pozīcijas bija jāpieiet dizainam. Un tagad, vērtējot viņa vārdā nosaukto automašīnu (piemēram, Maybach Exelero) ērtības un funkcionalitāti, var redzēt vācieša koncepcijas pareizību.inženieris.
Pat savas dzīves laikā Meibahs tika saukts par "konstruktoru karali". Un 1922. gadā "Vācijas inženieru biedrība" viņam piešķīra "pionieru dizainera" titulu. Tieši tāds viņš bija. Gadu iepriekš, kad septiņdesmit piecus gadus vecais Maybach vairs nestrādāja, Frīdrihshāfenes rūpnīcā tika uzbūvēta pirmā Maybach automašīna. Šobrīd leģendārā zīmola modeļu klāsts ir ievērojami paplašinājies. Visdārgākā automašīna ir Maybach Exelero, kuras cena ir līdz 8 miljoniem USD.
