Pēc pirmo lidmašīnu un konstrukciju izgudrošanas tos sāka izmantot militāriem mērķiem. Tā parādījās militārā aviācija, kļūstot par galveno visu pasaules valstu bruņoto spēku daļu. Šajā rakstā ir aprakstītas populārākās un efektīvākās padomju lidmašīnas, kas devušas īpašu ieguldījumu uzvarā pār nacistu iebrucējiem.
Kara pirmo dienu traģēdija
Praktiski visi padomju aviācijas paraugi atradās frontē, tāpēc tika iznīcināti pašā karadarbības sākumā, nepaspējot sevi parādīt gaisa kaujās. Tomēr šāda bēdīgā situācija kalpoja par milzīgu stimulu visu aviācijas klašu attīstībai un uzlabošanai - padomju inženieriem bija ne tikai jākompensē zaudējumi, bet arī jāizstrādā jaunas militārās un jau modernākās Padomju Savienības lidmašīnas. Pašreizējos kritiskajos apstākļos, kad trūka resursu un laika, izstrādātāji radīja jaudīgu lidmašīnu, kas spēja ne tikai izturēt Luftwaffe, bet pat daudzējādā ziņā to pārspēja.
Biplāns U-2
Iespējams, pati atpazīstamākā un pirmā padomju lidmašīna, kas devusi savu īpašo ieguldījumu uzvarā - divplāksnis U-2 - bija diezgan primitīvs un tehnoloģiski neaprīkots. Tās novecošanas iemesls bija lidmašīnas sākotnējā izstrāde kā pilotu apmācības līdzeklis. Divplāksnis nevarēja izturēt nekādu kaujas slodzi tā izmēra, konstrukcijas, pacelšanās svara un vājo motora tehnisko parametru dēļ. Taču U-2 ar “treniņu galda” lomu tika galā vairāk nekā lieliski.
Un, starp citu, pavisam negaidīti divplāns atrada ļoti reālu kaujas pielietojumu. Lidmašīna bija aprīkota ar trokšņa slāpētājiem un turētāju mazām bumbām, un tādējādi biplāns kļuva par veiklu, zagļu un ļoti bīstamu bumbvedēju, kas stingri nostiprināja šo jauno lomu līdz Otrā pasaules kara beigām. Pēc pirmajiem veiksmīgajiem eksperimentiem ar U-2 lidmašīnā tika uzstādīts mazkalibra ložmetējs. Pirms tam pilotiem bija jāizmanto tikai personīgie kājnieku ieroči.
Cīņas lidmašīna
Pareizi, Otrā pasaules kara aviācijas pētnieki šo periodu uzskata par cīnītāju zelta laikmetu. Tolaik nebija radaru, datortehnikas, termovizoru un mērķraķešu. Tikai pieredze, pilota personīgās prasmes un, protams, veiksme nospēlēja savu lomu.
30. gados PSRS ieņēma kvalitātes latiņu kaujinieku ražošanā. Viens no pirmajiem iznīcinātājiem, kas iznāca no Savienības rūpnīcām, bija I-16. Viņš bija dienestā 1941. gadā, bet diemžēl nespēja pretoties Luftwaffe spēkam. Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnas tikai pēcilgā modernizācija deva cienīgu atspērienu ienaidniekam debesīs. Sāka radīt principiāli atšķirīgus, tehnoloģiski jaudīgus iznīcinātājus.
MiG-3 un Yak-9
MiG-3 iznīcinātāja konstrukcijas pamatā bija MiG-1 korpuss, tieši viņam bija lemts kļūt par padomju militārās aviācijas pērkona negaisu, vācu pūķu cienīgu pretinieku. Lidmašīna varēja paātrināties līdz 600 km / h (ne visas Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnas varēja atļauties šādu ātrumu). MiG-3 brīvi pacēlās līdz 12 kilometru augstumam, kas iepriekšējiem modeļiem bija nereāli. Tieši šis fakts noteica lidmašīnas kaujas uzdevumu. Viņš nostiprinājās kā augstkalnu iznīcinātājs un darbojās pretgaisa aizsardzības sistēmā. Pēc kara daudzas padomju lidmašīnas tika izstrādātas uz MiG bāzes.
Bet uz MiG-3 pozitīvo aspektu fona tam bija arī trūkumi. Tātad vairāk nekā 5 kilometru augstumā lidmašīna zaudēja ātrumu un bija zemāka par ienaidnieku. Tāpēc izstrādātāji sāka to aizstāt šajā nišā ar iznīcinātāju Yak-9. Tādām vieglajām kaujas mašīnām kā Jakovļevs-9 bija veiklība un ļoti spēcīgi ieroči. Piloti burtiski apbrīnoja šo lidmašīnu, lidošana ar to bija galvenais sapnis. Cīnītājs patika arī franču sabiedrotajiem no Normandijas-Nemanas pulka, kuri, izmēģinājuši vairākus modeļus, izvēlējās Jak-9.
Gan MiG-3, gan Jak-9 bija bruņoti ar 12,7 vai 7,62 mm ložmetējiem. Dažos modeļos tika uzstādīts 20 mm lielgabals. Bet, neskatoties uz to, ka šie ieroči tika uzskatīti par spēcīgiem, padomju Otrā pasaules kara lidmašīnas bija jāuzlabo.ieroči.
La-5
Lavočkina dizaina biroja jaunumam vairs nebija šī trūkuma, La-5 bija aprīkots ar diviem ShVAK lielgabaliem. Arī iznīcinātājam tika uzstādīts gaisa dzesēšanas dzinējs. Motors bija nedaudz novecojis, taču tas atmaksājās, īpaši salīdzinot ar šķidruma dzesēšanas motoriem. Fakts ir tāds, ka ar šķidrumu dzesētais motors bija, lai arī kompakts, bet ļoti maigs. Pietika, lai mazākais fragments iekļūtu dzinējā un pārtrauktu vismaz kādu cauruli, tas momentā pārstāja darboties. Tieši šī dizaina iezīme lika izstrādātājiem La-5 uzstādīt lielu, bet uzticamu gaisa dzesēšanas dzinēju.
Atklāti sakot, Lavočkina izstrādes laikā jau pastāvēja ļoti jaudīgi un moderni M-82 dzinēji, pēc tam tos plaši izmantoja, ar tiem tiks aprīkotas daudzas padomju lidmašīnas. Taču tajā laikā dzinējs vēl nebija pareizi pārbaudīts, un to nevarēja uzstādīt jaunajam La-5.
Neskatoties uz visām grūtībām, La-5 bija stabils solis uz priekšu iznīcinātāju lidmašīnu attīstībā. Modeli atzīmēja ne tikai padomju speciālisti, bet arī Luftwaffe piloti. Tomēr Lavočkins nobiedēja vācu pilotus, tāpat kā visas citas padomju lidmašīnas Lielā Tēvijas kara laikā.
Sturmovik IL-2
Iespējams, leģendārākā padomju uzbrukuma lidmašīna ir Il-2. Padomju Otrā pasaules kara lidmašīnas tika ražotas pēc tipiska konstrukcijas, rāmjaizgatavots no metāla vai pat koka. Ārpusē lidmašīna bija pārklāta ar saplākšņa vai auduma ādu. Konstrukcijas iekšpusē tika uzstādīts dzinējs un atbilstošie ieroči. Visas padomju lidmašīnas kara laikā tika konstruētas pēc šī vienmuļā principa.
IL-2 kļuva par pirmo jaunas lidmašīnas konstrukcijas shēmas piemēru. Iļjušina dizaina birojs saprata, ka šāda pieeja ievērojami pasliktina dizainu un padara to smagāku. Jaunā dizaina pieeja ir devusi jaunas iespējas racionālāk izmantot gaisa kuģa masu. Tā parādījās Iļjušin-2 – lidmašīna, kas savu īpaši spēcīgajām bruņām izpelnījās iesauku "lidojošais tanks".
IL-2 radīja vāciešiem neticami daudz problēmu. Sākotnēji lidmašīna tika izmantota kā iznīcinātājs, taču šajā lomā tas izrādījās ne pārāk efektīvs. Slikta manevrēšanas spēja un ātrums nedeva IL-2 iespēju cīnīties ar ātriem un destruktīviem vācu iznīcinātājiem. Turklāt vājā lidmašīnas aizmugures aizsardzība ļāva vācu iznīcinātājiem uzbrukt Il-2 no aizmugures.
Problēmas ar lidmašīnu piedzīvoja arī izstrādātāji. Visā Lielā Tēvijas kara laikā IL-2 bruņojums nepārtraukti mainījās, tika nodrošināta arī vieta otrajam pilotam. Tas draudēja, ka lidmašīna var kļūt pilnīgi nevadāma.
Bet visas šīs pūles deva vēlamo rezultātu. Sākotnējie 20 mm lielgabali tika aizstāti ar liela kalibra 37 mm lielgabaliem. Izmantojot tik jaudīgus ieročus, uzbrukuma lidmašīnas baidījās no gandrīz visa veida sauszemes karaspēka, sākot no kājniekiem līdz tankiem un bruņumašīnām.
Saskaņā ar dažiem atmiņām par pilotiem, kuri cīnījās uz Il-2,šaušana no uzbrukuma lidmašīnas lielgabaliem noveda pie tā, ka lidmašīna burtiski karājās gaisā no spēcīga atsitiena. Ienaidnieka iznīcinātāju uzbrukuma gadījumā astes ložmetējs aizsedza neaizsargāto Il-2 daļu. Tādējādi uzbrukuma lidmašīna faktiski kļuva par lidojošu cietoksni. Šo tēzi apstiprina fakts, ka uzbrukuma lidmašīna uzņēma vairākas bumbas.
Visas šīs īpašības guva lielus panākumus, un Ilyushin-2 kļuva par vienkārši neaizstājamu lidmašīnu jebkurā kaujā. Viņš kļuva ne tikai par leģendāro Lielā Tēvijas kara uzbrukuma lidmašīnu, bet arī pārspēja ražošanas rekordus: kopumā kara laikā tika saražoti aptuveni 40 tūkstoši eksemplāru. Tādējādi padomju laika lidmašīnas visos aspektos varēja konkurēt ar Luftwaffe.
Bumbvedēji
Bumbvedējs, no taktiskā viedokļa, neatņemama kaujas aviācijas sastāvdaļa jebkurā kaujā. Iespējams, ka atpazīstamākais padomju bumbvedējs Lielā Tēvijas kara laikā ir Pe-2. Tas tika izstrādāts kā taktisks īpaši smags iznīcinātājs, taču laika gaitā tas tika pārveidots par nāvējošu niršanas bumbvedēju.
Jāatzīmē, ka padomju bumbvedēju klases lidmašīnas debitēja Lielā Tēvijas kara laikā. Bumbvedēju izskatu noteica daudzi faktori, bet galvenais no tiem bija pretgaisa aizsardzības sistēmas attīstība. Nekavējoties tika izstrādāta īpaša bumbvedēju izmantošanas taktika, kas ietvēra tuvošanos mērķim lielā augstumā, strauju nolaišanos līdz bombardēšanas augstumam un tikpat strauju izlidošanu debesīs. Šī taktika deva savurezultāti.
Pe-2 un Tu-2
Niršanas bumbvedējs nomet bumbas, neievērojot horizontālu līniju. Viņš burtiski pats krīt uz sava mērķa un nomet bumbu tikai tad, kad līdz mērķim ir palikuši kādi 200 metri. Šāda taktiska gājiena sekas ir nevainojama precizitāte. Bet, kā jūs zināt, gaisa kuģi mazā augstumā var trāpīt ar pretgaisa ieročiem, un tas varēja ietekmēt bumbvedēju konstrukcijas sistēmu.
Tādējādi izrādījās, ka bumbvedējam ir jāapvieno nesaderīgais. Tam jābūt pēc iespējas kompaktam un manevrējamam, vienlaikus pārvadājot smagu munīciju. Turklāt bumbvedēja konstrukcijai vajadzēja būt izturīgam, spējīgam izturēt pretgaisa lielgabala triecienu. Tāpēc Pe-2 lidmašīna ļoti labi iederas šai lomai.
Bumbvedējs Pe-2 papildināja ļoti līdzīgo Tu-2. Tas bija divu dzinēju niršanas bumbvedējs, kas tika izmantots saskaņā ar iepriekš aprakstīto taktiku. Šīs lidmašīnas problēma bija neliela modeļa pasūtījumos lidmašīnu rūpnīcās. Taču līdz kara beigām problēma tika novērsta, Tu-2 pat tika modernizēts un veiksmīgi izmantots kaujās.
Tu-2 veica dažādas kaujas misijas. Viņš strādāja par uzbrukuma lidmašīnu, bumbvedēju, izlūku, torpēdu bumbvedēju un pārtvērēju.
IL-4
Taktiskais bumbvedējs Il-4 pamatoti izpelnījās Lielā Tēvijas kara skaistākās lidmašīnas titulu, tāpēc to bija grūti sajaukt ar jebkuru citu lidmašīnu. Ilyushin-4, neskatoties uz sarežģīto vadību, bijaGaisa spēkos populārais lidaparāts tika izmantots pat kā torpēdu bumbvedējs.
IL-4 ir iesakņojusies vēsturē kā lidmašīna, kas veica pirmo Trešā reiha galvaspilsētas Berlīnes bombardēšanu. Un tas notika nevis 1945. gada maijā, bet 1941. gada rudenī. Taču bombardēšana nebija ilga. Ziemā fronte virzījās tālu uz austrumiem, un Berlīne kļuva nepieejama padomju niršanas bumbvedējiem.
Pe-8
Bumbvedējs Pe-8 kara gados bija tik rets un neatpazīstams, ka dažreiz tam pat uzbruka tā pretgaisa aizsardzība. Tomēr tieši viņš veica visgrūtākās kaujas misijas.
Tāla darbības rādiusa bumbvedējs, lai gan tika ražots 30. gadu beigās, bija vienīgais savas klases lidaparāts PSRS. Pe-8 bija vislielākais kustības ātrums (400 km / h), un degvielas padeve tvertnē ļāva bumbas nogādāt ne tikai Berlīnē, bet arī atgriezties atpakaļ. Lidmašīna bija aprīkota ar lielākā kalibra bumbām līdz piecu tonnu FAB-5000. Tieši Pe-8 bombardēja Helsinkus, Kēnigsbergu, Berlīni brīdī, kad frontes līnija atradās Maskavas apgabalā. Darba diapazona dēļ Pe-8 sauca par stratēģisko bumbvedēju, un tajos gados šīs klases lidmašīnas tikai tika izstrādātas. Visas Otrā pasaules kara padomju lidmašīnas piederēja iznīcinātāju, bumbvedēju, izlūkošanas vai transporta lidmašīnu klasei, bet ne stratēģiskajai aviācijai, tikai Pe-8 bija sava veida izņēmums no noteikuma.
Viena no svarīgākajām Pe-8 veiktajām operācijām ir PSRS ārlietu ministra V. Molotova nogādāšana ASV un Lielbritānijā. Lidojumsnotika 1942. gada pavasarī pa maršrutu, kas veda cauri nacistu okupētajām teritorijām. Molotovs ceļoja Pe-8 pasažieru versijā. Tika izstrādāti tikai daži no šiem lidaparātiem.
Šodien, pateicoties tehnoloģiju attīstībai, katru dienu tiek pārvadāti desmitiem tūkstošu pasažieru. Bet tajās tālajās kara dienās katrs lidojums bija varoņdarbs gan pilotiem, gan pasažieriem. Vienmēr pastāvēja liela iespēja tikt notriektam, un notriekta padomju lidmašīna nozīmēja ne tikai vērtīgu dzīvību zaudēšanu, bet arī lielu kaitējumu valstij, ko bija ļoti grūti kompensēt.
Pabeidzot īsu apskatu, kurā aprakstītas Lielā Tēvijas kara populārākās padomju lidmašīnas, jāpiemin fakts, ka visas izstrādes, būvniecības un gaisa kaujas notika aukstuma, bada un personāla trūkuma apstākļos. Tomēr katra jauna mašīna bija nozīmīgs solis pasaules aviācijas attīstībā. Iļjušina, Jakovļeva, Lavočkina, Tupoļeva vārdi uz visiem laikiem paliks militārajā vēsturē. Un ne tikai projektēšanas biroju vadītāji, bet arī parastie inženieri un parastie strādnieki deva milzīgu ieguldījumu padomju aviācijas attīstībā.
