Sarežģītu lidmašīnu izgudrojums, lai ceļotu pa Zemes atmosfēru, ir viens no lielākajiem cilvēces jauninājumiem. Aviācijas likteni nosaka inženieri, kuri nepakļaujas ierobežojumiem un nāk klajā ar drosmīgām jaunām idejām (piemēram, "Kaspijas briesmonis"), taču šīs lidmašīnas vienkārši pārkāpj visas normas koncepcijas.
Kā radās Jūras adata?
Lidojošo gaisa motociklu Sea Needle 1948. gadā izstrādāja ASV flote kā virsskaņas gaisa kuģa pārtvērēju. Tolaik bija liela skepse par virsskaņas lidmašīnu darbību. Tāpēc, lai atrisinātu šo problēmu, ASV flote pasūtīja daudzus zemskaņas pārtvērējus. Bija zināms pamats bažām, jo daudziem tā laika virsskaņas projektiem bija jābūvē milzīgi skrejceļi, tiem bija augsts kāpšanas ātrums un tie nebija īpaši stabili vai viegli vadāmi, un tie visi faktori bija īpaši kaitinoši pārtvērējam. Ernesta Stuta komanda Convair hidrodinamiskās pētniecības laboratorijā ierosināja piegādātduncis delta projicēts lidaparāts ūdens slēpošanai. Priekšlikums Convair saņēma pasūtījumu diviem prototipiem 1951. gada beigās. Pirms pirmā prototipa izstrādes tika pasūtītas 12 sērijveida lidmašīnas.
Nevienai Sea Dart lidmašīnai nekad nav bijis aprīkots ar ieročiem, taču plāns bija sērijveida lidmašīnu apbruņot ar četriem 20 mm Colt Mk12 lielgabaliem un kabrioletu raķešu akumulatoru. Četri no šiem pasūtījumiem bija servisa pārbaudes transportlīdzekļi, un drīzumā tika pasūtītas vēl astoņas sērijveida lidmašīnas. Lidmašīnai vajadzēja būt delta spārnu iznīcinātājam ar ūdensnecaurlaidīgu korpusu un diviem izvelkamiem hidroskiem pacelšanās un nolaišanās vajadzībām. Prototips tika aprīkots ar eksperimentālu vienu slēpi, kas izrādījās veiksmīgāka nekā otrās servisa izmēģinājuma lidmašīnas dvīņu slēpju konstrukcija. Testēšana ar vairākām citām eksperimentālām slēpju konfigurācijām tika turpināta ar prototipu līdz 1957. gadam, pēc tam tas tika novietots glabāšanā.
ASV nebija vienīgā valsts, kas uzskatīja ūdens motociklus kā alternatīvu hidroplāniem. Saunders-Rū no Apvienotās Karalistes, kas jau bija uzbūvējis eksperimentālu dirižabli reaktīvo iznīcinātāju, iesniedza pieteikumu, lai izstrādātu "slēpošanas iznīcinātāju", taču maz no tā sanāca. 1950. gados ASV flote apsvēra zemūdens lidmašīnu bāzes kuģa konstrukcijas, kas varētu pārvadāt trīs no šīm lidmašīnām. Uzglabāti spiediena kamerās, kas neiznāktu no korpusa, tās paceltu ar piesietu pacēlāju buras pakaļgalā.un gludās jūrās vajadzēja pacelties pašiem, bet augstākās jūrās katapultētu atpakaļ. Programma ir tikai tikko sasniegusi "rakstīšanas uz salvetes" stadiju, jo nav atrisinātas divas problēmas: lifta caurums ievērojami vājinātu korpusu, un arī noslogota lifta slodzi būtu grūti pārnest korpusa konstrukcijā.
Goodyear Inflatoplane
Kad riepu uzņēmums mēģina ienākt lidmašīnu tirgū, jūs varat sagaidīt dīvainus rezultātus. 1956. gadā Goodyear Tire atbildēja uz tirgus prasībām pēc komfortablas lidmašīnas. Inflatoplanas atvērtā kabīne bija pilnībā izgatavota no gumijas, izņemot motorus un vadības kabeļus. Lidmašīna ietilpa metru garā kastē, un ar velosipēda sūkni to varēja pilnībā piepūst tikai 15 minūtēs. Mašīnai izdevās aerodinamiski panākumi, jo tā viegli uzlidoja gaisā. Tomēr Goodyear bija grūtības pārliecināt militārpersonas iegādāties lidmašīnu, kad viņi norādīja, ka lidmašīnu var notriekt ar vienu lodi vai pat labi mērķēts katapults.
Vēsture
Visspēcīgā piepūšamā lidmašīnas sākotnējā koncepcija tika balstīta uz Teilora Makdaniela 1931. gada piepūšamo, grezno lidojošo kuģi. Tikai 12 nedēļu laikā izstrādātais un uzbūvētais Goodyear Inflatoplan tika uzbūvēts 1956. gadā ar domu, ka to varētu izmantot militārpersonas kā glābšanas lidaparātu. 44 kub.m konteiners ft (1,25 kub.m) var pārvadāt arī ar kravas automašīnu, džipa piekabi vai lidmašīnu. Šī piepūšamā virsmaLidmašīna faktiski bija divu gumijas materiālu sviestmaize, kas savienota ar neilona pavedienu tīklu, veidojot I-staru. Saskaroties ar gaisu, neilons sacietējot absorbē un atgrūž ūdeni, piešķirot lidmašīnai formu un stingrību. Struktūras integritāte tika saglabāta lidojuma laikā, gaisa kuģa dzinējam pastāvīgi cirkulējot.
Dažādas versijas
Bija vismaz divas lidmašīnas versijas: piemēram, GA-468 bija vienvietīgs. Bija nepieciešamas apmēram piecas minūtes, līdz tas tika piepūsts līdz apmēram 25 mārciņām uz kvadrātcollu (170 kPa). Pēc tam pilots sāks divtaktu ciklu, iedarbinot 40 ZS dzinēju. ar. (30 kW) un pacelšanās neparastā lidmašīnā ar maksimālo kravnesību 240 mārciņas (110 kg). Ar 20 ASV galoniem (76 l) degvielas lidmašīna varētu nolidot 390 jūdzes (630 km) ar 6,5 stundu ilgumu. Maksimālais ātrums bija 72 jūdzes stundā (116 km/h), bet kreisēšanas ātrums bija 60 jūdzes stundā. Vēlāk mašīna izmantoja 42 zirgspēku (31 kW) dzinēju.
GA-466 bija divu sēdvietu variants, par 51 mm īsāks, bet ar garāku spārnu platumu (6 pēdu (1,8 m) starpība) nekā GA-468. Jaudīgākais (45 kW) McCulloch 4318 dzinējs spēj virzīt 340 kg smagu lidmašīnu ar pasažieri, paātrinot to līdz 70 jūdzēm stundā (110 km/h), lai gan lidmašīnas darbības rādiuss bija ierobežots līdz 275 jūdzēm (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA ir pacēlusi dīvainus lidmašīnu dizaina standartus pilnīgi jaunā līmenī. Izstrādāts 1980. gadu sākumā,lai pārbaudītu slīpo spārnu lidmašīnas koncepciju, tā bija sava laika inovācija. Šīs neparastās un pilnīgi jaunās ierīces ideja bija kompensēt gaisa plūsmas traucējumus un palielināt racionalizāciju. Neparastā lidmašīna veica vairākas misijas un veica pārsteidzoši labi, taču rezultāti nebija pietiekami pārliecinoši, lai attaisnotu masveida ražošanu. Tomēr mūsdienu droni, kuru pamatā ir šī lidmašīnas konstrukcija, pašlaik joprojām tiek izstrādāti.
Vought V-173
Vought V-173 tika izstrādāts 1942. gadā kā VTOL lidmašīnas prototips, kas spēj pārtvert ienaidnieka iznīcinātājus no gaisa kuģu pārvadātājiem. Tā tika nosaukta par "lidojošo pankūku" tās savdabīgā dizaina dēļ. Šī inženierijas brīnuma izmēģinājuma pilotu kabīne sastāvēja no gandrīz ideāli apaļas fizelāžas, kas bija arī mašīnas spārns. Divus lielus dzinējus atbalstīja milzīgi dzenskrūves, kas varēja ar tiem grābt zemi, kad tie pacēlās gaisā. Izmantojot pārspīlēto šasiju, šī neparastā lidmašīnas jaudas sistēma tika novietota uz spārniem, atšķirībā no jebkura cita lidaparāta, kas jebkad radīts gan pagātnē, gan mūsdienās. Ierobežots pieprasījums un nenovēršams sabrukums netraucēja projektam ieiet vēsturē, jo tieši viņš uzsāka līniju, kas galu galā noveda pie slavenās Harridge-Jets lidmašīnas.
Bell P-39 Airacobra
Dažreiz ekspertiem ir labāk pieturēties pie kādaviņi ir spējīgi. Otrā pasaules kara laikā Bell Helicopters ražoja jaudīgu, ļoti manevrējamu kaujas lidmašīnu ar izcilām trieciena un gaisa kaujas prasmēm. Lielākajai daļai lidmašīnu dzinēji atrodas priekšā, bet Bells, būdams helikopteru kompānija, radīja planieri ar dzinēju, kas atrodas aiz kabīnes. Garā vārpsta pagrieza dzenskrūvi priekšpusē, un kuģa konstrukcija nodrošināja tam lielu ātrumu, savukārt dzenskrūves ap helikoptera tipa enerģijas avotu nodrošināja neparastu smaguma centru. Runā, ka ar šo neparasto lidmašīnu Otrajā pasaules karā tika notriekts vairāk lidmašīnu nekā ar jebkuru citu. Patiesība vai nē, lai izlemj lasītājs.
SR 71 Blackbird
Pat pirms universālā satelīta tehnoloģija sasniedza konstrukcijas specifikācijas, tika izstrādāta pirmās klases spiegu lidmašīna ar nepārspējamu ātrumu, izturību un spēju sasniegt kosmosa malu - SR 71 Blackbird. Biedējošam, gandrīz citplanētiešu kuģim SR 71 bija velnišķīgs spēks. Tas bija sava veida "lidojošais šķīvītis uz Zemes". Kad tas pacēlās vairāk nekā sešas jūdzes, tas pārsniedza 3000 jūdzes stundā, liekot virsmai spīdēt spilgti sarkanā krāsā. Ellīgā aina ārā nebija ērta pilotam, kurš bija ieslodzīts izolētā azbesta kabīnē, un viņam bija jāgaida līdz pusstundai, lai nosēstos, lai izvairītos no ekstremitāšu apdedzināšanas uz karstā korpusa, izkāpjot.
Convair Pogo
Grumman X23, vaiPogo ir radikāla novirze no aviācijas dizaina normas, pārsniedzot visas normalitātes un tiešā absurda formas. Pogo korpuss bija līdzīgs parastajam lidaparātam, izņemot pie deguna konusa piestiprināto rotoru, kas to pacēla gaisā ar vertikālu pacelšanos. Tā bija dīvaina lidojoša vanna, kuras efektivitāte uzreiz radīja šaubas Amerikas ģenerālštāba pārstāvjos. Atšķirībā no vairuma "parasto" lidmašīnu, Pogo pacēlās degunā kā raķete ar riteņiem, kas piestiprināti pie astes. Nojume tika ievilkta par 90 grādiem uz āru, liekot pilotam gulēt taisnā leņķī pret zemi, kad automašīna tika pacelta. Pogo bija paredzēts lidot uz priekšu, izgriežot gaisu un izlīdzinot korpusu, pieņemot parastā lidmašīnas pozu. Tika veikti vairāki veiksmīgi izmēģinājuma lidojumi, taču, tāpat kā daudzas gaisa kļūmes, projekts nekad netika tālu no zemes.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (aka "Douglas Aircraft") nav vecākais projekts, taču tas bija tik nozīmīgs un anomāls lēciens uz priekšu, ka tas joprojām ir nepārspējams lidmašīnu arēnā. Raķete X-15 pirmo reizi tika ieviesta 1959. gadā, tās izmērs bija 51 pēda ar diviem maziem 9 pēdu spārniem katrā pusē. Tā bija sensācija. Pārbaužu sērija parādīja, ka Douglas lidmašīna sasniedza 100 000 pēdu augstumu, un divas misijas tika kvalificētas kā kosmosa lidojumi. Lidmašīnas šķērsošanas laikā atmosfērā neliela strūklaraķete sasniedza sešas reizes lielāku skaņas ātrumu. X-15 tika pārklāts ar īpašu niķeļa sakausējumu, kas līdzīgs dabiskajos meteorītos sastopamajam. X-15 paredzēja ekstrēmas veiktspējas sēriju ar savu smago svaru, lielo jaudu un zemo celtspēju. Savā ziņā tā bija vienplāna lidmašīna.
Blohm und Voss BV 141
Dabā simetrija ir noteikums visam, sākot no acīm līdz spārniem. Reversās inženierijas principos daba iedvesmo lidmašīnu konstruktorus - šis noteikums attiecas uz dzinējiem, spurām un astēm. Bet Otrā pasaules kara laikā, skaidri atkāpjoties no normas, vācu lidmašīnu būvētāji Dornjē radīja izlūkošanas lidmašīnu un vieglo bumbvedēju ar vienu spārnu un dzinēju vienā pusē. Lai gan šis izkārtojums izskatījās nelīdzsvarots, dzinēja novietošana dzenskrūves strēles labajā pusē bloķēja griešanos un palīdzēja lidmašīnai lidot taisni. Tādējādi šī dīvainā lidmašīna ne tikai pārsteidza tā laika cilvēkus, bet arī iedvesmoja inženierus radīt modernu sporta lidmašīnu ar līdzīgu dizainu.
Caproni aptuveni 60
Apsveriet māju ar laivu, kas šķērsota ar lidmašīnu. Tāda ideja bija inženierim Kaproni. Šī 1920. gada mašīna pacēla standartu iedomātā vairāku lāpstiņu lidmašīnām līdz tik augstam līmenim, ka pat Redtoken Red Fokker un Caspian Monster salīdzinājumā ar to izskatījās diezgan parasts. Būdams 70 pēdas garš un sver līdz 55 tonnām, milzisPeldošā lidmašīna Caproni tika uzbūvēta kā pirmā transatlantiskā lidmašīna aviācijas vēsturē. Pamatojoties uz teoriju, ka pietiekami daudz spārnu liks pat Titānikam lidot, kuģim līdzīgā fizelāža tika aprīkota ar trīs spārnu kaudzi priekšā, trīs vidū un trešo trīs spārnu komplektu aizmugurē, nevis astes. Šo brīnumaparātu varētu saukt tikai par trīskāršu trīskāršu, un nekas tamlīdzīgs netika uzbūvēts ne pirms, ne pēc tās. Un vēl jo vairāk, replicēto lidmašīnu Super Guppy, kas netika iekļauta šajā sarakstā tās trivialitātes dēļ, nevar salīdzināt ar apbrīnojamo Caproni aparātu.
Secinājums
Visā gaisa kuģu dizaina vēsturē izmisuši inženieri ir uzbūvējuši daudz ambiciozu, dīvainu un neparastu lidaparātu. Daudzi no tiem nokļuva vēstures miskastē, jo nebija piemēroti reālai lietošanai. Daži, neskatoties uz pieprasījuma trūkumu, ir kļuvuši par sava veida izejvielu veiksmīgākiem projektiem. Un galu galā tika pieņemti tikai daži no šiem projektiem, kas liek jums aizdomāties.
