Divdesmitā gadsimta Krievijā izveidojās vesela zinātnieku plejāde, izcili tehniķi, kuru ieguldījumu Visuma iekarošanā nevar pārvērtēt. Pastāv viedoklis, ka zinātnieks-dizaineris Boriss Evsevičs Čertoks ieņem īpašu vietu starp tiem. Viņa stiprā puse bija unikālā raķešu "sirds" - vadības sistēmu - attīstība. Viņš lielu uzmanību pievērsa satelītsakaru attīstībai.
Aizstāts divdesmit devītais ar pirmo
Čertoks, dzimis 1912. gadā, ilgi pirms Oktobra revolūcijas, nomira pavisam nesen (2011. gadā). Nodzīvot gandrīz gadsimtu un saglabāt kustīgu prātu ir daudz vērts! "Mums ir jāstrādā pēc iespējas ilgāk sabiedrības labā - tas ir noslēpums," iebilda Čertoks. Boriss Evsevičs, kura biogrāfija sākās Lodzā (šodien poļu un agrāk atradās Krievijas impērijas zemēs), nāca šajā pasaulē divdesmit devītajā februārī. Izrakstot apliecību, senči norādīja pirmo martu.
1914. gads - laiks, kad bēgļu plūsmas bēga no Pirmā pasaules kara šausmām. Bēgt no šausmīgajām Lodzas kaujas ainām, rokās nēsājot mazo dēlu, vecākidomāja tikai par vienu: kā izdzīvot. Paies gadi, un puika kļūs par akadēmiķi, kosmosa ģēniju. Sociālistiskā darba varoņa, daudzu balvu īpašnieka vārds tika iekļauts ne tikai "Krievijas labāko gaisa kuģu konstruktoru" sarakstā, bet arī pasaules kosmosa lauka iekarotāju reitingos.
Čertoka aizraušanās ar tehnoloģijām izpaudās no skolas sola. Deviņgadīgo skolu beidzis 1929. gadā. Taču gadu iepriekš žurnālā Radio ikvienam tika publicēta pirmā vienkārša padomju zēna izstrāde (universāls lampu radio).
Ceļā uz koledžas grādu
1930. gadā valsts lielākajā aviācijas uzņēmumā - rūpnīcā Nr. 22 - nonāca jauns vīrietis. MPEI (Enerģētikas institūts) absolvēja tikai 1940. gadā, iegūstot elektroinženiera specialitāti. Līdz tam laikam jaunk altam speciālistam bija ne viens vien autortiesību sertifikāts svarīgiem tehniskiem risinājumiem (visi supernopietni, ņem kaut vai viedajai elektronikai pakārtotu automātisko bumbas izlaišanu).
Kolēģu uzticība "pārspēja" augstskolas diplomu. 1935. gadā talantīgs nepilna laika students (pirms vidusskolas beigšanas pārgāja uz pilna laika studijām) bija inženieris projektēšanas birojā, kur Viktors Bolhovitinovs bija karalis un dievs (kopš 1936. gada projektēšanas birojs darbojās rūpnīcas telpās Nr.84, 1939.gadā - par uzņēmumu Nr.293 Himkos).
Boriss Čertoks šeit strādāja visus kara gadus, sākot no 1940. gada. Bagātīgā darba pieredze satur arī šādu informāciju: viņš kā elektroiekārtu speciālists (vadošais inženieris).lidojumam sagatavoja topošo Ziemeļpola iekarotāju spārnotās mašīnas ("pirmo lidotāju" līderis ir Mihails Vodopjanovs), kā arī Sigismunda Ļevaņevska spārnoto auto, uz kura drosminieks veica bez apstājas. lidojums starp Padomju Savienību un Ameriku.
Evakuācijā
Bolhovitinova dizaina birojā Boriss Evsevičs izveidoja projektus unikālai elektroiekārtai. Pamatojoties uz tiem, Vissavienības Elektrotehniskā institūta darbinieki savāca to ierīču paraugus, kurām tika veikta stingra pārbaude. Jaunajiem militārā aprīkojuma smagajiem bumbvedējiem bija jābūt aprīkotiem ar visuzticamākajiem gaisa kuģu ģeneratoriem un maiņstrāvas elektromotoriem.
Daudzi cilvēki zina akadēmiķa Klaudija Šenfera vārdu. Viņš vadīja Elektrotehniskā institūta elektrisko mašīnu nodaļu un visos iespējamos veidos atbalstīja jauno speciālistu. Oriģinālo gaisa kuģu sistēmu ieviešanas pasākumi solīja panākumus. Bet mākoņi pulcējās: sākās karš pret nacistu iebrucējiem.
1941. gadā svarīgākie aizsardzības uzņēmumi tika evakuēti uz aizmuguri. Daudzi rūpnīcas Nr.293 NII-1 NKAP darbinieki un galvenā iekārta uz laiku apmetās Sverdlovskas apgabala Bilimbajā. Boriss Čertoks atcerējās, cik daudz viņi fiziski strādāja mīnus 50 grādu gaisa temperatūrā, badā (ļoti pieticīgā pārtikas deva neglāba).
1945. gada pavasarī īpaša zinātnieku grupa devās komandējumā uz Vāciju. Bija nepieciešams neuzkrītoši izpētīt vāciešu lielisko raķešu tehnoloģiju. Komandu vadīja Čertoks. Boriss Evsevičsgodam pildījis misiju līdz 1947. gada sākumam. Viņš un Aleksejs Mihailovičs Isajevs pielika daudz pūļu, lai Tīringenē, ko kontrolēja PSRS uzvarošās varas karaspēks, tiktu atvērts uzņēmums Voron (vergu). Pasaule gulēja pēckara drupās, un nacistu citadelē padomju-vācu Raķešu institūts uzņēma apgriezienus!
Trešais Reihs 1944. gadā padarīja raķešu zinātni par jaunākās nozares nozari. Apbrīnojamie vācu zinātnieku sasniegumi pamudināja PSRS un ASV palielināt pētniecības aktivitāti. Čertoks un viņa kolēģi spītīgi izstrādāja ierīci degvielas un gaisa maisījuma aizdedzināšanai. Grūti meklējumi vainagojās ar avangarda sistēmu. LRE (šķidrās degvielas vai ķīmisko raķešu dzinēju) elektriskā aizdedze bija izrāviens. Jaunums tika pārbaudīts tūkstoš deviņi simti četrdesmit divos, uzstādot uz maza darbības rādiusa iznīcinātāja "BI-1" (tēvi-radītāji - Berezņaks un Isajevs). Kā degvielu izmantoja slāpekļskābi un petroleju.
Mīlīgā tikšanās
NII-1 izstrādāja svarīgu jomu: zeme-zeme raķešu vadības sistēmas (tālas darbības rādiusa starpkontinentālās ballistiskās raķetes). 1946. gadā uz Rābes bāzes darbu sāka Nordhauzenas institūts (tajā ietilpa arī Montānija, kur tika ražots V-22, un Lēstenes bāze). Šī uzņēmuma galvenā inženiera vārdu pēc tam atpazina visa planēta. - S. P. Koroļovs (PSRS raķešu un kosmosa rūpniecības ģenerālkonstruktors).
Sākot no 1946. gada līdz 1950. gadiem, Boriss Evsevičs apvienoja divus amatus: viņš bija galvenā dizainera vietnieks Sergejs Pavlovičsun Padomju Sociālistisko Republiku Savienības Bruņoto spēku ministrijas NII-88 vadības sistēmu nodaļas vadītājs. 1951. gadā viņš bija Pirmā projektēšanas biroja vadības sistēmu katedras vadītājs. Slaveni krievu lidmašīnu dizaineri Čertoks un Koroļovs cieši strādāja no iepazīšanās dienas līdz viena no viņiem nāvei (pēdējais nomira 1966. gadā).
Pirmās personas otrās lomas
"Atzarošana" no NII-88 (1956) bija solis ceļā uz jaunu neatkarīgu uzņēmumu ar nosaukumu "Eksperimentālā dizaina birojs Nr. 1". No 1957. līdz 1963. gadam Boriss Čertoks ir šīs unikālās organizācijas vadītāja Sergeja Koroļeva labā roka.
D. ts. Čertoks 1963. gadā saņēma uzņēmuma pirmās personas vietnieka amatu zinātniskās izpētes jautājumos. darbu un vienlaikus vadīja filiāli Nr.1, kur pilnā sparā ritēja kosmosa kuģu un to vadības sistēmu izstrāde. Pēc Koroļeva nāves par galveno dizaineru kļuva Vasīlijs Mišins. Pieredzējušais un gudrākais Boriss Čertoks kļuva par viņa vietnieku, kā arī vadīja Eksperimentālās inženierijas Centrālā projektēšanas biroja kompleksu.
No 1974. līdz 1992. gadam - Energia pētniecības un ražošanas kompleksa vadības sistēmu vadītāja vietnieks (un pēc tam ģenerālis) (NPK - bijušais OKB-1, pēc tam TsBKEM dažādos gados vadīja V. Mišins, V. Gluško, Ju. Semenovs).
Ir neaizvietojami
No 1993. gada līdz izceļošanai uz citu pasauli (2011.) Boriss Čertoks, potenciālais "šaušana Visumā", regulāri sniedza profesionālus ieteikumus Raķešu un kosmosa korporācijas ģenerālkonstruktoram. S. P. Koroļeva vārdā nosaukta "Enerģija" (iepriekš OKB-1).
Pēc garā ceļojuma posmiem secināms pats par sevi: visas zinātnieka un inženiera darbības ir stratēģisku plānu īstenošana, kuru mērķis ir aprīkot raķetes un kosmosa kuģus ar tādām vadības svirām, kas padarīs tos spējīgus garākais lidojums.
Spoža zinātnieka radītā skola joprojām lepojas, pēc tās vadās, veidojot jaunus zinātnes virzienus. To izmanto, lai spriestu par vietējo pilotējamo kosmosa tehnoloģiju sasniegto līmeni. Čertoks izstrādāja konstrukciju neaizskaramības teoriju, stūres iekārtu un piedziņas ierīču ražošanas organizāciju.
Visi neatkarīgi un vienoti
Pamatjautājumu risināšana stimulēja raķešu un kosmosa piedziņas teorijas un tehnoloģijas tālāku attīstību. Kļuva iespējams ražot sarežģītus mehānismus kuģu piestāšanai, parādījās digitāli kontrolēta hidraulika un daudz kas cits. Cilvēks ilgu laiku varēja uzturēties kosmosā.
Čertoks Boriss Evsevičs un viņa kolēģi izstrādāja autonomu ierīču projektēšanas pamatus kā vienotas starpkontinentālo raķešu sistēmas neatņemamu sastāvdaļu. Viņu titāniskais darbs padarīja lietderīgās kravas raķetes (nesējus) par realitāti.
Sākām pētīt tehnisko ierīču un konstrukciju bojājumu sadalījuma likumsakarības (uzticamības teorija). Kļūmju cēloņi un modeļi ir kļuvuši skaidri. Kvalitatīvais lēciens ir novedis piestarpkontinentālās raķetes R-7 parādīšanās. Turpmākie principi tika pilnveidoti, pārveidojot šo militārā aprīkojuma brīnumu.
Atcerējos visus, atcerējos visu
1999. gadā tika izdota grāmata, kas sastāvēja no četrām monogrāfijām. Kopš tā laika un līdz mūsdienām tas ir bijis bestsellers, "kosmosa enciklopēdija", kuru miljoniem parasto lasītāju sapņoja iegūt dažādu valstu speciālisti. Uz nesarežģītā vāka rakstīts: "B. E. Chertok "Raķetes un cilvēki"". Viss ģeniālais ir vienkāršs, bet cik sarežģīts!
Dizainera sieva Jekaterina Golubkina (1910-2004) uzstāja, lai viņas vīrs, kura darba biogrāfija ilgus gadus bija slēpta zem virsraksta "noslēpums", stāstīja saviem pēcnācējiem par tiem, ar kuriem viņš strādāja plecu pie pleca. Izcili zinātnieki izstrādāja raķešu un kosmosa zinātni, radīja iepriekš nezināmu nozari.
Vērtīgākās atmiņas par nozares attīstību sasniegušas 21. gadsimta iedzīvotājus. Pēc pirmā sējuma izlasīšanas jūs varat ļoti detalizēti izpētīt saspringtā saprāta dueļa gaitu: padomju zinātnieki pret britu un amerikāņu speciālistiem.
2. grāmatā dizainere stāsta par karsto laiku pirms kosmosa kuģa palaišanas, kas riņķo ap Zemi ģeocentriskā orbītā (mākslīgais pavadonis), par fantastisku ierīču lidojumiem, kas vērsti uz Mēnesi, Venēru., Marss. Daudzas lappuses ir veltītas Vostok tapšanas vēsturei, uz kuras klāja Jurijs Gagarins devās nezināmā attālumā.
Ziņojums pēcnācējiem
Trešajā sējumā Boriss Čertoks stāsta par to, kā padomju cilvēks kļuva par pionieriorbitālo staciju izveide. Rietumos un PSRS tika rakstīti daudzi raksti un grāmatas par uzvarošā sociālisma valsts kosmosa programmas vēsturi. Pastāv viedoklis, ka akadēmiķa Borisa Čertoka memuāri ir kļuvuši visinformatīvākie un detalizētākie. Grāmata Raķete un cilvēks ir daudzkārt pārpublicēta valstī un ārzemēs.
Pēdējā, ceturtajā monogrāfijā zinātnieks stāsta aizraujošu stāstu par programmu, aptverot laika posmu no 1968. līdz 1974. gadam, kad amerikāņu uzvaras Zemes tuvākā pavadoņa Mēness izpētē sekoja viens pēc otra.
Viena no šī sējuma atšķirīgajām iezīmēm ir detalizēts padomju projekta izcelsmes apraksts, kas aizsākās pagājušā gadsimta 70. gados ar kosmosa staciju Salyut būvniecību un beidzās ar daudzmoduļu kompleksu Mir (80. gadi).
Neaizmirstamākās nodaļas ir saistītas ar Sojuz-11 traģēdiju, kad gāja bojā kosmonauti Dobrovolskis, Volkovs un Patsajevs. Grāmata beidzas ar aprakstu par N-1 programmas beigām un Energia-Buran ISS dzimšanu Gluško vadībā. Šis ir elpu aizraujošs ieskats no iekšpuses uz politiskajiem, tehnoloģiskajiem un personiskajiem konfliktiem laikā, kad padomju kosmosa programma bija zenītā.
2009. gadā Krievijas televīzijas pirmais kanāls organizēja televīzijas studijas Roscosmos dokumentālās filmas pirmizrādi “Boriss Čertoks. Iešauts Visumā. Lielais cilvēks, daudzu balvu ieguvējs, visu mūsdienu inženieru sirdsapziņa, kā vienmēr, runāja patiesību, nevienu neaizvainojot, nepazemojot, nedomājot pardzīvojis un pieredzējis. Pēdējos kadros viņš atvainojās jaunajiem zinātniekiem par to, ka viņa paaudze nevarēja glābt lielvalsti - PSRS.
