Lielais Zīda ceļš ir ceļš, pa kuru karavānas ar precēm no Austrumāzijas ceļoja uz Vidusjūru. Kopš neatminamiem laikiem cilvēki ir tirgojušies savā starpā. Taču tas nebija tikai tirdzniecības ceļš, tas bija savienojošais pavediens starp valstīm un tautām, pa kuru virzījās ekonomiskās, kultūras un pat politiskās saites.
Tirdzniecība, tās nozīme cilvēku sabiedrības attīstībā
Kur brauca karavānas, radās pilsētas, tās kļuva par kultūras un ekonomikas centriem, kam bija nozīmīga loma civilizāciju vēsturē.
Tirdzniecība sākās ar vienkāršu preču apmaiņu, kuras nebija vienā vietā, bet bija bagātīgas citā. Tās bija vissvarīgākās preces: sāls, krāsaini dārgakmeņi un metāli, vīraks, ārstniecības augi un garšvielas. Sākumā tā bija parasta bartera maiņa, kad vienu preci mainīja pret citu, un tad, attīstoties ekonomiskajām attiecībām, sākās preču pirkšana un pārdošana par naudu. Tā radās tirdzniecība, kurai bija vajadzīgas savas vietaskomisija, citiem vārdiem sakot, tirdzniecības vietas: tirgi, tirgi, gadatirgi.
Ceļi, pa kuriem pārvietojās tirgotāju karavānas, savienoja tālas valstis, pilsētas un tautas. Atsevišķu karavānu maršrutu sistēmas, kas savieno dažādas Tuvo un Tuvo Austrumu valstis, parādījās jau neolīta laikā un kļuva plaši izplatītas bronzas laikmetā.
Ceļi ļāva ne tikai tirgoties, bet arī apmaiņu starp dažādām civilizācijas daļām kultūras līmenī. Atsevišķi tā posmi saplūda, ceļi devās arvien tālāk uz rietumiem un austrumiem, ziemeļiem un dienvidiem, aptverot arvien jaunas teritorijas. Tā radās Lielais ceļš, kā teiktu mūsu laikos, transkontinentāla maģistrāle, kas daudzus gadsimtus nodrošināja dažādu kultūru un civilizāciju tirdzniecības un kultūras dialogu.
Lielā zīda ceļa parādīšanās laiks, datums
Ceļu ieklāšanas sākumu, pa kuriem ies Lielais ceļš, var attiecināt uz 2. gadsimta pirms mūsu ēras otro pusi. e. Izšķiroša loma tajā bija izcilai Ķīnas amatpersonai, diplomātam un spiegam Džanam Dzjanam.
138. gadā p.m.ē. e. viņš devās bīstamā diplomātiskā misijā pie juežu nomadu tautām un atklāja ķīniešiem Vidusāzijas rietumus - Sogdiānas un Baktrijas valstis (tagad Uzbekistānas, Tadžikistānas, Afganistānas teritorijas). Viņš bija pārsteigts par pieprasījumu pēc precēm no Ķīnas un bija satriekts ar to preču skaitu, par kurām Ķīnai nebija ne jausmas.
Kā tika izveidots Lielais ceļš
Atgriešanās dzimtenē 126. gadā pirms mūsu ēras.e., šī amatpersona nosūtīja savu ziņojumu imperatoram par tirdzniecības priekšrocībām ar Rietumu valstīm. 123-119 gados. BC e. Ķīnas karaspēks sakāva Xiongnu ciltis, padarot ceļu no Ķīnas uz Rietumiem drošu. Tādējādi divi ceļi tika savienoti vienā veselumā:
- No austrumiem uz rietumiem, līdz Centrālāzijai. To izpētīja Džans Dzjans, kurš ceļoja šo ceļa posmu no ziemeļiem uz dienvidiem cauri Davanai, Kangju, Sogdianai un Baktrijai.
- Un otrs - no Rietumiem uz Austrumiem, no Vidusjūras valstīm uz Vidusāziju. Hellēņi un maķedonieši to izpētīja un nogāja Aleksandra Lielā karagājienu laikā līdz Jaksart (Syrdarya) upei.
Tika izveidota vienota lielceļš, kas savienoja divas lielas civilizācijas – Rietumu un Austrumu. Viņa nebija statiska. Lielā zīda ceļa attīstība ļāva savienot vēl vairāk valstu un tautu. Saskaņā ar Ķīnas un Romas dokumentiem pa šo ceļu devās karavānas ar precēm, diplomātiskās pārstāvniecības un vēstniecības.
Pirmais apraksts
Pašu pirmo maršrutu no Vidusjūras austrumu daļas uz Ķīnu aprakstīja maķedonietis Mejs. Kurš personīgi neapmeklēja Ķīnu, bet izmantoja savu skautu denonsēšanu. Viņi apkopoja savu informāciju par šo valsti no Vidusāzijas iedzīvotājiem. Daļēji attēloti ceļi, kas ved no Rietumiem uz Austrumiem, ir atrodami grieķu, romiešu un partiešu dokumentos.
Pēc tiem un arheoloģisko izrakumu datiem laika posmā no 1.gs. BC e. - I gadsimts. n. e. Austrumus un Rietumus savienoja veidi, par kuriem mēs runāsim sīkāk.
Dienvidjūra
Viņš skrēja no Ēģiptes uz Indiju, cēlies no Myos Hormus un Brenika ostām pie Sarkanās jūras, un pēc tam apiet Arābijas pussalu līdz Indijas piekrastes ostām: Barbaricon pie Indas upes, Barigaza pie Narmadas un Mirmirikas osta pussalas dienvidu pusē. No Indijas ostām preces tika transportētas vai nu valsts iekšienē, vai arī uz ziemeļiem, uz Baktriju. Uz austrumiem ceļš gāja pa līkumu, apejot pussalu, uzreiz uz Āzijas dienvidaustrumu valstīm un Ķīnu.
Kur bija ceļi-ceļi
Lielā zīda ceļa atzari sākās Romā un caur Vidusjūru veda tieši uz Sīrijas Hiepoli, no kurienes, izbraucot cauri Mezopotāmijai, Ziemeļirānai, Vidusāzijai, aizskrēja uz Austrumturkestānas oāzēm un sekoja tālāk uz Ķīnu. Vidusāzijas ceļa posms radās Areijā, no kurienes ceļš novirzījās uz ziemeļiem un veda uz Margilānas Antiohiju. Tālāk uz dienvidrietumiem līdz Baktrijai, un tad notika sadalījums divos virzienos - uz ziemeļiem un austrumiem.
Papildus tam bija Lielā Zīda ceļa Ziemeļu ceļš. Viņa gāja pa pāreju pār Amudarju Tarmitas (Termezas) reģionā un tālāk gar Šerabadas upi aizskrēja līdz Dzelzs vārtiem. No Dzelzs vārtiem ceļš veda uz Akrabatu, pēc tam pagriezās uz ziemeļiem uz Kešas reģionu (mūsdienu Shakhrisabz un Ketab) un devās uz Marakandu.
No šejienes, pārvarot Izsalkušo stepi, ceļš veda uz Čaču (Taškentas oāze), Ferganu un tālāk uz Austrumturkestānu. No Tarmitas pa Surkhandarjas ieleju ceļš veda uz kalnainu valsti, kas atrodas mūsdienu Dušanbes rajonā, un tālāk uz Akmens torni, netālu nokas bija tirgotāju autostāvvieta. Pēc tā Lielais Zīda ceļš apgriezās Takla-Makan tuksnesī no ziemeļiem un dienvidiem, sadaloties divos ceļos.
Dienvidu atzars gāja cauri Yarkand, Khotan, Niy, Miran oāzēm un savienojās ar Dunhua ar ziemeļu daļu, kas gāja cauri Kizil, Kucha, Turfan oāzēm. Tālāk ceļš veda blakus Lielajam Ķīnas mūrim uz Debesu impērijas galvaspilsētu – Čanu. Mūsdienās tiek pieņemts, ka tas devās tālāk uz Koreju un tālāk uz Japānu un beidzās tās galvaspilsētā Narā.
Stepes ceļš
Cits Lielā Zīda ceļa ceļš veda uz ziemeļiem no Vidusāzijas un radās Melnās jūras reģiona ziemeļu pilsētās: Olbijā, Tirā, Pantikapaeumā, Hersonēzē, Fanagorijā. Tālāk stepju ceļš gāja no piekrastes pilsētām uz lielo seno Tanais pilsētu, kas atrodas Donas lejas daļā. Tālāk caur Dienvidkrievijas stepēm, Lejas Volgas apgabalu, Arāla jūras zemēm. Tālāk caur Kazahstānas dienvidiem uz Altaja un Turkestānas austrumiem, kur tas savienojās ar maršruta galveno daļu.
Nefrīta daļa no ceļa
Viens no maršrutiem, kas veda ziemeļu virzienā, devās uz Arāla jūras reģionu (Horezmu). Caur to tika veiktas piegādes uz Vidusāzijas iekšējiem reģioniem - uz Ferganas un Taškentas oāzēm.
Lielā zīda ceļa ietvaros bija arī Nefrīta ceļš, pa kuru tur augsti vērtētais nefrīts tika atvests uz Ķīnu. Tas tika iegūts Baikāla reģionā, no kurienes tas tika nogādāts caur Austrumsajanu kalniem, Hotanas oāzi, uz Centrālo Ķīnu.
Ceļš unLielā migrācija
Viņš nebija tikai tirdzniecības ceļš, pa to gāja Lielā tautu migrācija. Pēc viņa teiktā, sākot ar 1.gs. n. piem., klejotāju ciltis pārgāja no austrumiem uz rietumiem: skiti, sarmati, huņi, avāri, bulgāri, pečenegi, ungāri un citi “to ir neskaitāmi”.
Austrumu-rietumu tirdzniecībā lielākā daļa preču pārvietojās no austrumiem uz rietumiem. Romā tās ziedu laikos ļoti populārs bija ķīniešu zīds un citas preces no noslēpumainajiem Austrumiem. No 9. gs šo produktu aktīvi iegādājās Rietumeiropa. Arābi tos atveda uz Vidusjūras dienvidiem un tālāk uz Spāniju.
Preces, kas izgāja pa Zīda ceļu
Zīda audumi un jēlzīds ir galvenās preces Lielajā Zīda ceļā. Tos bija ļoti ērti pārvadāt lielos attālumos, jo zīds ir viegls un plāns. Eiropā viņu ļoti novērtēja, pārdeva par zelta cenu. Ķīnai bija monopols zīda ražošanā līdz apmēram 5.-6.gs. n. e. un ilgu laiku bija zīda ražošanas un eksporta centrs kopā ar Vidusāziju.
Viduslaikos Ķīna tirgoja arī porcelānu un tēju. Vilnas un kokvilnas audumi uz Ķīnu tika piegādāti no Tuvo Austrumu un Vidusāzijas valstīm. No Dienvidāzijas un Dienvidaustrumāzijas valstīm tirgotāji uz Eiropu piegādāja garšvielas un garšvielas, kas Eiropā maksāja vairāk nekā zelts.
Pa ceļam gāja visas preces, kas pastāvēja tajā laikā. Tie ir zelts un no tā izgatavoti izstrādājumi, papīrs, šaujampulveris, dārgakmeņi un rotaslietas, trauki, sudrabs, āda, rīsi un tā tālāk.
Lielā nozīmeceļš
Lielā Zīda ceļa maršruti bija pilni ar briesmām, kas gaidīja ik uz soļa. Ceļš bija garš un grūts. Ne visi to spēja pārvarēt. Lai nokļūtu no Pekinas līdz Kaspijas jūrai, vajadzēja vairāk nekā 250 dienas vai pat veselu gadu. Šis ceļš vienmēr ir bijis ne tikai tirdzniecības, bet arī kultūras vadītājs. Daudz kas vēsturē ir saistīts ar Lielo Zīda ceļu. Lielo valdnieku personības, slaveni cilvēki, kas dzīvoja pilsētās, kas atradās tās ejas teritorijā, iekļuva cilvēces vēsturē. Ar karavānu ceļoja ne tikai tirgotāji, bet arī dzejnieki, mākslinieki, filozofi, zinātnieki un svētceļnieki. Pateicoties viņiem, pasaule uzzināja par kristietību, budismu, islāmu. Pasaule saņēma šaujampulvera, papīra, zīda noslēpumu, uzzināja par dažādu civilizācijas daļu kultūru.
Bīstami ceļi
Lai karavānas varētu brīvi pārvietoties pa Lielo Zīda ceļu, tā ejas teritorijā bija nepieciešams miers. To var panākt divos veidos:
- Izveidojiet kolosālu impēriju, kas varētu kontrolēt visu tās pārejas teritoriju.
- Sadaliet šo teritoriju starp spēcīgiem štatiem, kuriem ir iespēja izveidot drošus maršrutus tirgotājiem.
Lielā Zīda ceļa vēsturē ir zināmi trīs tādi periodi, kad viena valsts to pilnībā kontrolēja:
- Turku Khaganate (6. gadsimta beigas).
- Čingishana impērija (13. gs. beigas).
- Tamerlānas impērija (14. gadsimta beigas).
Bet tirdzniecības ceļu milzīgā garuma dēļ bija nepieciešams izveidot nepieciešamo kontroliārkārtīgi grūti. "Pasaules sadalīšana" starp lielām valstīm ir visreālākais veids, kā pastāvēt.
Lielā Zīda ceļa ietekmes zaudēšana
Maršruta lejupslīde galvenokārt ir saistīta ar jūras tirdzniecības un navigācijas attīstību Tuvo Austrumu, Dienvidu un Dienvidaustrumāzijas piekrastē. Jūras kustība XIV-XV gs. bija daudz drošāks, īsāks, lētāks un pievilcīgāks nekā sauszemes ceļi, kas pilni ar briesmām.
Ceļojums pa jūru no Dienvidaustrumāzijas uz Ķīnu ilga aptuveni 150 dienas, savukārt sauszemes ceļojums aizņēma nepilnu gadu. Kuģa kravnesība bija vienāda ar svaru, ko nesa 1000 kamieļu karavāna.
Tas kalpoja, lai nodrošinātu, ka Lielais Zīda ceļš līdz XVI gs. pakāpeniski zaudēja savu nozīmi. Tikai dažas tās daļas turpināja vadīt karavānas vēl simts gadus (Vidusāzijas tirdzniecība ar Ķīnu turpinājās līdz 18. gadsimtam).
