Tie bija Staļina piekūni. Padomju laikraksti pirmajās lapās publicēja viņu portretus. Radio žurnālisti tiešraidē ziņoja par nepārspējamiem, neticamiem sasniegumiem, ar kuriem citas valstis nevarēja lepoties. Viņu vārdi kopā ar valsts augstāko vadītāju vārdiem bija zināmi gan bērniem, gan pieaugušajiem. Ātri, drosmīgi, bezbailīgi. Cilvēki, kuriem, šķiet, nebija nekādu šķēršļu - pirmie padomju piloti iebruka jaunus ātruma un augstuma rekordus. Viņu vidū bija pilots Aņisimovs, maza Krievijas ciemata dzimtais, kurš ieņēma vietu starp labākajiem padomju jaunās aviācijas dūžiem.
No Novgorodas aizmugures
Ciemats Vzezdy Novgorodas apgabalā un mūsdienās neizceļas ne ar ko ievērības cienīgu. Un pagājušā gadsimta beigās tas bija ļoti mazs ciemats, no kura daudzus var atrast Krievijas plašumos. Šeit 1897. gadā dzimis topošais padomju izmēģinājuma pilots Aņisimovs. Aleksandrs Frolovičs pat nezināja precīzu viņa dzimšanas mēnesi. Mūsdienu biogrāfiskie avoti nevar viennozīmīgi noteikt, vai viņš ir dzimis jūlijā vai novembrī. Tāpēc viņi raksta - dzimis 28. novembrī(pēc citiem avotiem, 28. jūlijs). Par pilota vecākiem informācijas nav – acīmredzot viņam nepatika atcerēties bērnību.
Šķiet, ka puisi jau no mazotnes interesēja tehnoloģijas. Līdz 15 gadu vecumam viņš absolvēja četrgadīgo skolu Novgorodā. Šoferis un mehāniķis bija pirmās darba profesijas. Ar šādu specialitāti viņš varēja kļūt par neaizstājamu cilvēku savā dzimtajā Vzzdyah. Un viņš palika Novgorodā – līdz 1914. gadam strādāja par šoferi.
Interesants fakts: kļuvis par slavenu pilotu, Aņisimovs vairākus gadus pēc kārtas vadīja piecu sarkano iznīcinātāju formāciju, kas parādes laikā lidoja pāri Sarkanajam laukumam.
Pirmais pasaules karš
1914. gadā, tieši vienā no iespējamajiem Aleksandra Froloviča dzimšanas datumiem (28. jūlijā), izcēlās Pirmais pasaules karš. Pēc 3 dienām Krievijas impērija iekļuva sīvā Eiropas kaujā - 31. jūlijā tika izsludināta mobilizācija un novgorodas šoferis nomainīja šofera jaku pret karavīra formas tērpu. Krievijas armijas aviācijas vienības bija vislielākās sabiedroto vidū, taču tām ļoti trūka kvalificētu speciālistu. Karavīrus, kuriem bija tehniskās specialitātes, nosūtīja mācībām un kļuva par lidmašīnu mehāniķiem.
Aņisimovs ieguva studijas ShMAS (jaunāko aviācijas speciālistu skolā), kas tika izveidota uz Politehniskā institūta bāzes Sanktpēterburgā. Mehāniķu kursi paātrinātā veidā sagatavoja mehāniķus lidmašīnu apkalpošanai frontē. Pēc absolvēšanas 1915. gada februārī jaunsuzraugs - apakšvirsnieks Aņisimovs.
Izmēģinājuma pilots - cariskajā Krievijā tāds zemnieku puisis pat nevarēja sapņot. Bet pirmais solis ceļā uz debesīm tika sperts.
Voenlet
Revolūcija un tai sekojošais pilsoņu karš padarīja neiespējamu atgriezties pie mierīga darba. Aleksandrs Frolovičs bija to revolucionāro vienību rindās, kas gāza Pagaidu valdību un cīnījās pret Vladimira skolas kadetiem, kuri rīkoja kontrrevolucionāras demonstrācijas. Iestājoties Sarkanās armijas rindās, viņš turpina dienēt aviācijā. Vecākais uzraugs apkalpo lidmašīnas, kas veic kaujas lidojumus virs b alto čehu un b alto poļu pozīcijām, veic izlūkošanu Judeniča armijas aizmugurē. Taču jau bija mērķis pašam pacelties debesīs, un Aņisimovs meklē virzienu mācībām Jegorjevskas teorētiskajā militārās aviācijas skolā. Vecais klosteris, kurā tika izmitināti kursanti, nelielas kameras divām personām un intensīvas nodarbības - skola deva tikai teorētiskas zināšanas. Viņam vēl bija jāiemācās lidot.
Apgūstot apmācības teorētisko daļu (1922), kadets Aņisimovs iziet lidojumu apmācību Kačinskas un Maskavas aviācijas skolās (1923). Gadu vēlāk aviācijas skola Serpukhovā - šeit viņš apgūst gaisa šaušanas un bombardēšanas prasmes. Pēc apmācības Sarkanās armijas gaisa spēku kaujas vienībās militārais pilots Aņisimovs, kurš jau ir labi sagatavots jebkuru uzdevumu veikšanai, ierodas dienestā. Grūtais ceļš uz debesīm ir iziets.
Aņisimovs uzskatīja, ka pilots ir mākslinieks debesīs. Tāpēc viņam ir jābūtsavs gaisīgs rokraksts. Jaunie piloti dažkārt teica, ka viņš baidās no konkurences un tāpēc neatklāja savas prasmes noslēpumus.
Debesu iekarošana
Kaujas aviācijas vienībās izplatījās baumas - Kijevā parādījies iznīcinātājs ar nevainojamu akrobātiku. Aleksandram Frolovičam patiešām bija lielisks lidošanas talants. Viņa mīļākā tehnika bija pilotēšana zemā augstumā – precīzs aprēķins, pārbaudīta tehnika, drosme un lieliska mašīnas izjūta. Īsā laikā jaunais pilots spēja sasniegt lielus panākumus un tika iecelts par komandieri Kijevas 3. eskadrā. Uzaicinājums kļūt par izmēģinājuma pilotu Gaisa spēku pētniecības institūtā (1928) bija viņa prasmju pelnīta atzinība. Lai gan viņš nebija viegls cilvēks – viņam patika strīdēties, varēja asi iebilst. Daudzus samulsināja viņa mīļākais vārds "vantya". Ko tas nozīmēja, neviens nezināja. Dažādos apstākļos - no pārsteiguma līdz nicinājumam.
Šajā periodā pilots Aņisimovs kļūst par jaunu iznīcinātāju modeļu testētāju. Pāvels Suhojs Sergeja Tupoļeva vadībā izveidoja I-4, pirmo vieglo iznīcinātāju no metāla. I-5, kuru izstrādāja N. Poļikarpovs un D. Grigorovičs, vēlāk kļuva par galveno lidmašīnas modeli iznīcinātāju aviācijā. Aņisimovs šīm mašīnām iedeva biļeti uz debesīm. Aleksandrs Frolovičs uz I-4 piedalījās citā grandiozajā padomju lidmašīnu konstruktoru projektā - "Link", kas ietvēra vieglo iznīcinātāju klāsta paplašināšanu - to piegādilielos attālumos, pakārts zem lielas lidmašīnas spārniem. 1931. gadā Aņisimovs tika iecelts par Gaisa spēku pētniecības institūta testētāju vienības komandieri.
Saskaņā ar labākajiem
Daudzi ievērojami padomju piloti bija Aņisimova kolēģi pārbaudes darbā Gaisa spēku pētniecības institūtā. M. M. Gromovs, A. B. Jumaševs, I. F. Kozlovs, A. I. Zaļevskis. Siltas draudzīgas attiecības viņu saistīja ar talantīgu pilotu un testētāju - Valēriju Čkalovu, kuru viņš satika Jegorjevskas aviācijas skolā. Viņi bieži lidoja pa pāriem - Čkalovs un Aņisimovs. Aleksandrs Frolovičs ar lielu cieņu izturējās pret Valēriju, kurš bija 7 gadus jaunāks par viņu. Labākie draugi uz zemes - debesīs viņi kļuva par rūgtiem sāncenšiem. Viņu improvizētās gaisa kaujas, kuras ar aizturētu elpu vēroja viss lidlauks, bieži vien beidzās ar oficiāliem sodiem. Taču, testējot jaunas mašīnas, piloti uzskatīja par savu pienākumu pārbaudīt savas lidojuma īpašības jebkuros, visgrūtākajos apstākļos.
Vēl viens klasesbiedrs no aviācijas skolas - P. I. Grohovskis. Viņš kļuva par dizaineru, kura izgudrojumus bija jāpārbauda Aleksandram Frolovičam. Grokhovskis nopietni nodarbojās ar desantnieku sistēmām. Tas bija viņš, kurš izdomāja kravas nosēšanās metodi ar stenda palīdzību. Testa pilots, kurš pilotēja lidmašīnu eksperimenta laikā, bija A. F. Aņisimovs.
Interesanti
Par lidojumu noteikumu pārkāpšanu un gaisa huligānismu Aņisimovs un Čkalovs bija bieži "viesi" lidlauka apsardzes namā. Bieži vien viņi tika nogādāti tieši no kameras uz lidlaukulai parādītu ārvalstu delegācijām jaunāko padomju kaujinieku kaujas spējas. Un tad abi piloti radīja debesīs visus tos riskantos elementus, kuru dēļ viņi tika nosūtīti uz sargu māju.
Pārtraukts lidojums
Aleksandra Aņisimova nāve bija aviācijas negadījuma rezultāts. 1933. gada 11. oktobrī lidlaukā ieradās filmēšanas grupa, lai filmētu Aņisimova lidojumu iznīcinātājā I-5. Demonstrācijas lidojums notika nelielā augstumā un bija pilns ar akrobātikas elementiem. Pirms nosēšanās pilots vairākas reizes ienira tieši kamerā, izceļot lidmašīnu no niršanas tieši virs zemes. Pēc tam viņš veica immelmann, un tas notika vairākas reizes. Nākamajā figūras izpildē lidmašīna, šķiet, sastinga immelmana augšpusē ar riteņiem, kas bija apgriezti otrādi. Zaudējis ātrumu, viņš sāka noslīdēt. Un tā viņš nokrita zemē – tieši uz kabīnes, riteņiem lūkojoties debesīs. Aviācijas komisijas secinājums ir, ka negadījums noticis lidojuma laikā salauzta stūres vadības pedāļa dēļ. Šajā dienā nomira talantīgs testētājs un virtuozs aerobātikas pilots Aņisimovs. Viņa aviācijas sasniegumu biogrāfija beidzās tikpat pēkšņi kā saplīsis pedāļa stiprinājums, kas pilotam maksāja dzīvību.
Pēcvārda vietā
Dīvainā kārtā ir vēl viena izcila aviatora nāves versija. Polārais pilots M. Kaminskis atgādināja, ka Aņisimovs pirms nosēšanās vairākas reizes veicis “mirušo cilpu”, kamēr viņa trajektorijas apakšā lidmašīnagandrīz pieskārās zemei. Šajā laikā lidlaukā nolaidās izlūkošanas lidmašīna R-5. Tā trajektorija krustojās ar I-5 kustības virzienu, kuru vadīja Aņisimovs. Lai izvairītos no sadursmes, Aleksandrs Frolovičs mēģināja novirzīt cīnītāju uz sāniem, taču augstums bija pārāk zems. Lidmašīna ar spārnu atsitās pret zemi - pilots gāja bojā.
Šīs traģēdijas liecinieks bija arī V. P. Čkalovs. Sava drauga bērēs viņš stāvēja goda sardzē un bija pilnīgā nomākts. Viņa acīs bija asaras.
