Padomju pilots, pieredzējis izmēģinājuma pilots, iznīcinātāja pilots, kurš divas reizes saņēmis Padomju Savienības varoņa titulu, Čkalova draugs un sabiedrotais, neaizstājamais un bezbailīgais Supruns Stepans Pavlovičs … Viņš dzīvoja īsu, tikai 34 gadus., bet gaiša, kā zibspuldze, dzīve, nevis atstāti bērni, bet atstāta lieliska atmiņa. Viņa biogrāfiju var lasīt kā aizraujošu romānu – viņam izdevās tik daudz. Laikabiedri stāstīja, ka Supruns mainījis padomju militārās aviācijas nozares un aviācijas vēsturi.
Ģimene
Stepana Pavloviča Supruna biogrāfija ir pilna ar spilgtiem notikumiem. 1907. gada 2. augustā Ukrainā, Rečku ciemā, topošais varonis piedzima Pāvela un Praskovjas Suprunovu ģimenē. Stjopas tēvs bija nesaskaņās ar savu vectēvu, par ko pēdējais, turēdams dēlu par līdzdalību nemierniekiem, izdzina no mājas jaunu ģimeni ar maziem bērniem. Pāvelam Suprunam pēc tam nācās meklēt darbu cukurfabrikā, taču arī tur, pakļaujoties savam vardarbīgajam temperamentam, piedalījāsstreiku un pēc tam aizbrauca uz Kanādu, baidoties no pastiprinātas policijas intereses. Apmetoties uz dzīvi Vinipegas pilsētā, vairāk nekā divu gadu laikā viņam izdevās nopelnīt naudu Shifskarta - īpašai biļetei okeāna tvaikonim, un 1913. gadā viņš pārcēla sievu un trīs bērnus uz Kanādu.
Svešā zemē
Stepans Pavlovičs Supruns, tāpat kā viņa tēvs, bija dumpīgs. Garais, spēcīgais zēns bija autoritāte vienaudžu vidū, jo viņam bija paaugstināta taisnīguma izjūta un viņš varēja strīdēties ar pieaugušajiem, par ko bieži tika sodīts. Vēlāk Stepana jaunākā māsa atcerējās, ka viņas vecākais brālis 16 gadu vecumā bija līderis un cīnītājs, taču vienmēr sargāja jaunākos. Viņa pat domāja, ka viņš kļūs par slepkavu, gangsteri, jo kādu dienu viņš no stāvošas automašīnas nozaga ieroci. Bet pats Stepans stāstīja, ka jau toreiz, tālajā 1922. gadā, viņš bija Komunistu Jauniešu savienības šūniņas biedrs, kur ieradās pēc sava tēva uzstājības un gatavojās kļūt par revolucionāru.
1915. gadā Kanādas krīzes dēļ Stepana tēvs Pāvels zaudēja darbu, taču blīvajā mežā izveidoja nelielu zemes gabalu, uzcēla māju un apsēja to ar kviešiem. Kļuvuši par zemes īpašniekiem, Supruns uz īsu brīdi jutās nedaudz atvieglots. Bet Pāvels Mihailovičs, kurš neatmeta cerības atgriezties dzimtenē, cieši sekoja līdzi satricinājumiem Krievijā. 1917. gadā viņš beidzot pārliecināja sevi, ka ir pienācis laiks atgriezties. Turklāt vecais tēvs Mihails Supruns pasauca savu dēlu mājās. Taču izbraukšana aizkavējās, vispirms naudas trūkuma dēļ, tad viņa mātes Praskovjas slimības dēļ.
Atgriezties mājās
Ugunīgā revolucionāra Pāvela Supruna plāniem bija lemts piepildīties tikai 1924. gadā. Ar Kanādas komunistiskās partijas pārstāvju palīdzību Suprunovu ģimene, kurā jau bija seši bērni, pārcēlās atpakaļ uz Krieviju. Līdz tam Stepans bija beidzis 7. klasi Kanādā un varēja turpināt mācības savā dzimtenē. Taču viss neizdevās uzreiz. Konflikts starp tēvu un vectēvu aizveda ģimeni vispirms uz Kazahstānu, bet pēc tam pie radiniekiem Ukrainā, Sumi pilsētā, kur vietējā reģionālā izpildkomiteja par sekretāru ievēlēja Pāvelu Suprunu. Stjopa vispirms mācījās pie ratu meistara Belopolē, pēc tam ieguva galdnieka darbu Komitejā bezdarba apkarošanai Sumi pilsētā. Neatmetot savu sapni palīdzēt revolūcijas cēlonim, viņš daudz lasīja un cītīgi mācījās. 1928. gadā Stepans sāka strādāt mašīnbūves rūpnīcā Sumi pilsētā. Un zvana laikā viņš lūdza, lai viņu nogādā aviācijas karaspēkā. Tā viņš nokļuva aviācijas speciālistu sagatavošanas skolā un pēc tam 1931. gadā absolvēja militāro lidojumu skolu. To gadu dokumentos talantīgais kadets tika raksturots kā topošais eksperimentētājs, pētnieks un izcils iznīcinātāja pilots. Tā sākās Stepana Pavloviča Supruna lidojošā karjera.
Cenšanās uz augšu
Gadu pēc militāro pilotu skolas absolvēšanas par Suprunu jau runāja kā par pirmās klases speciālistu. Dienesta laikā Brjanskā viņš pat tika apmācīts jaunajiem pilotiem. Visi, kas strādāja ar jauno pilotu, atzīmēja viņa neticamo izturību, vēlmi mācīties un disciplīnu. Savās entuziasma pilnajās vēstulēs ģimenei viņš stāstīja par jaunajām tehnoloģijām, saviem kolēģiem un nākotnes plāniem. Pateicoties viņa kaislībai un entuziasmam, jaunākie brāļi sekoja viņa pēdās. Stepans Pavlovičs Supruns spēja izglītot sevi par cienīgu aizstājēju ne tikai savu brāļu, bet arī daudzu studentu un domubiedru personā, kuri bez ierunām atzina viņa autoritāti un apbrīnoja viņa prasmes.
Pārbaudes pilots
Pateicoties vecāko biedru pozitīvajām atsauksmēm, Stepans Supruns 1933. gadā tika pārcelts uz Gaisa spēku pētniecības institūtu pārbaudes darbam. Viņa pieredze un spēja vadīt jebkuru mašīnu, uzmanība detaļām un pilota prasme ļāva viņam ātri iemantot godu un cieņu pat no tādiem debesu profesionāļiem kā Vasilijs Stepančenko, Valērijs Čkalovs un Petrs Stefanovskis. Suprun no pirmajām dienām piedalījās dažāda veida lidmašīnu testēšanā. Viņš brīvprātīgi pieteicās piedalīties eksperimentā "Vahmistrov's whatnot", kad zem lielas lidmašīnas spārniem tika pakārti divi vieglie iznīcinātāji. Vairāk nekā piecus gadus Stepans Supruns piedalījās gaisa parādēs virs Sarkanā laukuma, demonstrēja vissarežģītāko aerobātiku un testēja eksperimentālo aprīkojumu. Par nopelniem un sasniegumiem viņš 1936. gadā saņēma Ļeņina ordeni, bet gadu vēlāk kļuva par PSRS Augstākās padomes deputātu. Supruna viedoklis, novērtējot lidmašīnas prototipu, tika uzskatīts par galīgo patiesību. Viņa teiktais, ka automašīna neatbilst prasībām, bija pietiekami, lai eksperimentālā lidmašīna pat netiktu nogādāta uz skrejceļa. Ja Suprun lēmums bija "palaist sērijās", masveida ražošana sākās nekavējoties. 1938. gadāPadomju Savienības izmēģinājuma pilota Stepana Pavloviča Supruna sertifikātā pirmo reizi parādīsies vārds "neaizstājams".
Neaizstājams
Līdz 1938. gada decembrim neaizstājamajam pilotam jau bija vairāk nekā 1200 lidojuma stundu. Un tajā pašā laikā viņš skaidri juta, ka viņu aizbildina un viņam ir ierobežots darbs ar eksperimentālām iekārtām. Tajā pašā laikā no Spānijas dienvidiem, kur norisinājās pilsoņu karš, sāka pienākt ziņas, ka padomju iznīcinātājs I-16 zaudē Messerschmitt. Bija nepieciešama nomaiņa. Stepans Supruns patiesi ticēja lidmašīnu konstruktora Poļikarpova idejām un uzstāja uz viņa dalību I-180 testos, ko bija paredzēts laist ražošanā, lai to pārskatītu. 1938. gada ziemā testa lidojuma laikā ar šo iznīcinātāju avarēja slavenais pilots, Padomju Savienības varonis Valērijs Čkalovs, Suprunas tuvs draugs, kas Stepanam vēl vairāk lika izmēģināt jaunus prototipus. Lai sasniegtu savu mērķi, viņam pat bija jāuzraksta vēstule Klimentam Efremovičam Vorošilovam, kurā viņš norādīja uz nepieciešamību novērtēt cīnītāju. Viņš saņēma atļauju lidot, taču neatklāja spītīgās lidmašīnas noslēpumu. Vieglais iznīcinātājs vairāk nekā vienu vai divas reizes pievīla pieredzējušu pilotu, liekot viņam ciest neveiksmju dēļ. Kad lidojuma laikā I-180 pārstāja paklausīt pilotam un nogalināja citu Suprun līdzgaitnieku - Tomasu Suzi - Stepans nolēma nekad nedzemdēt bērnus. Viņš uzskatīja, ka viņam nav tiesību radīt bēdas savai ģimenei.
Stepanam Suprunam nebija iespējas iegūt kaujas pieredzi Spānijā, kur viņš tiecās, taču 1939. gada vasarā viņam tika pavēlētskomanda devās uz Ķīnu - lai aizsargātu Čuncjinas pilsētu no Japānas lidmašīnām. Jau pirmajā kaujā "neatlaistie" piloti Suprun vadībā parādīja, uz ko ir spējīgi padomju karavīri. Viņi metās kaujā līdzvērtīgi veterāniem un izcili veica uzbrukumus. Padomju militārā iznīcinātāja pilots Stepans Supruns šajā konkrētajā kaujā parādīja savu talantu. Ienaidnieks ir atstājis kaujas lauku. Vēlāk pēc Suprun ieteikuma kaujinieki sāka piegādāt smagos ložmetējus, kas ievērojami palielināja mašīnu ugunsjaudu.
Neskaidrs LaGG-3
Stepans Supruns 1940. gada ziemā atgriezās Maskavā īpašā uzdevumā. Karš, kas uzliesmoja arvien vairāk, lika steigties ar aviācijas uzlabošanu. Tika izstrādāti un uzbūvēti vairāki jauni iznīcinātāji Yak-1, MiG-3, LaGG-3, kam bija nepieciešams lidojums un ieteikumi. MiG un Yaks tradicionāli tika izgatavoti, pamatojoties uz duralumīnija konstrukcijām. Bet izstrādes inženieri S. Lavočkins, M. Gudkovs un V. Gorbunovs ieteica lidmašīnas konstrukcijā izmantot pilnīgi jaunu materiālu - koku.
Līdz spīdumam noslīpēts vienvietīgs iznīcinātājs-monoplānis izraisīja pilotu interesi. 1940. gada vasarā Stefanovskis un Supruns testēja jaunu iznīcinātāju. Bet pat mašīnas izturība un ražošanas efektivitāte nekompensēja vājo dzinēju, zemo kravnesību, konstrukcijas trūkumus un, pats galvenais, nestabilitāti lidojuma laikā. Nosēšanās uz LaGG-3 Suprun, salīdzinot ar tīģera skūpstiem, bija tik bīstami. Tomēr pēc modifikācijām lidmašīna tika nodota masveida ražošanā un inLielā Tēvijas kara laikā tika izmantots kā iznīcinātājs, pārtvērējs, bumbvedējs un izlūkošana.
Karš
Traģiskā kara sākuma svētdiena Stepans Pavlovičs Supruns tikās Sočos. Tiklīdz kļuva zināma ziņa par vācu uzbrukumu, viņš nekavējoties lidoja uz Maskavu. Autoritāte un nopelni palīdzēja viņam tikt līdz Staļinam, lai dalītos idejā par izmēģinājuma pilotu kaujas pulka izveidi. Pēc personīgās virspavēlnieka atļaujas saņemšanas Supruns no rūpnīcām pieprasīja jaunākās lidmašīnas Il-2, MiG-3, TB-7 un LaGG-3, kā arī Jak-1 M. 27. jūnijā izdota pavēle izveidot sešus jaunus pulkus. Suprunam, viņa kolēģim un draugam Stefanovskim vajadzēja aprīkot 2 iznīcinātāju pulkus uz MiG-3.
401. speciālā mērķa iznīcinātāju aviācijas pulks Stepana Supruna vadībā parādījās Rietumu frontē 1941. gada 1. jūlijā. Lidmašīna sniedza pirmo uzvarošo cīņu tūlīt ierašanās dienā. Pats Supruns tajā dienā piespieda avarēt divas ienaidnieka lidmašīnas. Saskaņā ar kolēģu atmiņām, Stepans Pavlovičs bieži pievienojās kaujai, pat ja pretinieku bija vairāk, bet katru reizi viņš uzvarēja. Viņš pats vadīja pilotus kaujā, piedalījās izlūkošanas lidojumos un eskorta lidojumos, lai segtu smagos transportlīdzekļus.
Četru dienu laikā Supruna vadītie iznīcinātāji gaisa kaujās iznīcināja 12 ienaidnieka lidmašīnas, uzspridzināja divus krustojumus un dzelzceļa tiltu. Pats komandieris nebeidza pastāvīgi apmācīt savus padotos, pieprasīja stingru disciplīnu un stingru pavēles ievērošanu. Viņšpersonīgi katru reizi, kad viņš iesaistījās gaisa kaujā un iznīcināja četras vācu lidmašīnas. 1941. gada 4. jūlijs Stepanam Suprunam bija liktenīga diena.
Varoņa nāve
Stāstam par nāvi ir divas versijas. Saskaņā ar pirmo, Stepans Supruns desmitiem bumbvedēju eskorta sastāvā lidoja norīkojumā, bet atpakaļceļā nolēma veikt izlūkošanu un kopā ar savu partneri Ostapovu atdalījās no grupas. Virs Vitebskas apgabala Tolocinas rajona ciemiem debesīs izcēlās kauja. Ostapovs pamanīja vācu lidmašīnas, taču tika notriekts. Supruns palika viens un atkal iesaistījās nevienlīdzīgā cīņā. Bet viņš nepamanīja mākoņos eskorta lidmašīnas, tika nopietni ievainots un, neskatoties uz varonīgo mēģinājumu sasniegt zemi, sabruka. Pēc tam kaujas aculiecinieki zem lidmašīnas vraka atklāja pārogļotu zelta zvaigzni.
Saskaņā ar otro versiju, Suprun lidmašīna, kas nolēma veikt izlūkošanu nelielā augstumā, tika notriekta ar uguni no zemes. Taču šai versijai ir pretrunā daudzu liecinieku liecības, kuri redzēja gaisa kauju starp Suprunu un Messeršmitiem.
Mūžīgā atmiņa
Savas īsās dzīves laikā Stepans Pavlovičs Supruns vairāk nekā vienu reizi saņēma apbalvojumus. Papildus Ļeņina ordenim 1936. gadā viņš kā atlīdzību saņēma automašīnu. Tātad viņa sasniegumus un nopelnus pilotēšanā atzīmēja valdība. Savu pirmo Padomju Savienības varoņa titulu kopā ar Zelta zvaigzni un otro Ļeņina ordeni Supruns saņēma 1940. gadā, būdams majora pakāpē. Divas reizes viņš kļuva par Padomju Savienības varoni pirmajā kara gadā, taču titulu viņam piešķīra pēcnāves.
Leģendārā pilota atmiņa ir dzīva līdz šai dienai. Sumijam ir bronzas krūšutēka, piemiņas plāksne un viņa vārdā nosaukta iela. Ciematā uzstādīti pieminekļi. Upe un Belopoles pilsēta. Maskavā un Sevastopolē ir arī Stepana Supruna vārdā nosauktas ielas.
