Kuģis "Sevastopol" ir Krievijas flotes līnijkuģis, kuru B altijas kuģu būvētavā konstruēja vairāki speciālisti profesora I. G. Bubnova vadībā. Tā izstrādes procesā gūtā pieredze tika ņemta par pamatu Melnās jūras flotes "Empress Maria" tipa militāro kuģu izveidei.
Būvējam kuģi
1909. gada 3. jūnijā Admiralitātes kuģu būvētavā un B altijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā vienlaikus notika svinības, lai atzīmētu vairāku kuģu nolikšanu vienlaikus. Šie kuģi bija paredzēti Krievijas impērijas flotes militārajām vajadzībām. Starp tiem bija līnijkuģis Sevastopol. Tas tika palaists 1911. gada 16. jūnijā. Tas bija vadošais kuģis veselai kuģu sērijai.
Īsi pēc palaišanas darbs pie līnijkuģa gandrīz pilnībā apstājās. Kavēšanās iemesls: aprīkojuma, bruņojuma un uzstādīšanai paredzēto mehānismu trūkums, ko bija paredzēts nogādāt kuģu būvētavā. Viņi turpināja pabeigt kuģa būvniecību tikai sešus mēnešus vēlāk. Visā1912. gadā B altijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā tika veikti tikai korpusa darbi, ieskaitot galveno bruņu sānu lentu uzstādīšanu, kā arī urbšanas un pamatu veidošanu torņu instalācijām. Turklāt bija nepieciešams steidzami aprīkot artilērijas pagrabus saskaņā ar pārskatītiem rasējumiem, jo 1911. gadā tika pieņemti jauni 305 mm šāviņu paraugi.
1913. gadā notika lielākā daļa visu kaujas kuģa Sevastopol aprīkošanas darbu. Šajā periodā uz kuģa pilnībā tika pabeigta korpusa un bruņu uzstādīšana, augšējais klājs tika noklāts ar koka grīdas segumu, tika uzstādīti masti, tilti, skursteņi un savienošanas torņi. Tāpat kuģī tika iekrauts spēkstaciju aprīkojums. Nākamos sešus mēnešus rūpnīcā tika veikta trūkstošo sistēmu un ierīču uzstādīšana. Šis darbs ietvēra 305 mm torņu montāžu. Tajā pašā laikā kuģis tika sagatavots izmēģinājumiem jūrā.
Jaunākā pārbaude un iepakojums
Paralēli līnijkuģim "Sevastopol" tika uzbūvēti arī citi kuģi. Tiklīdz viņi bija gatavi, viņi tika pārvesti uz Kronštati, lai veiktu jūras izmēģinājumus. Sevastopolē pirmais tika pieņemts spēkstacijas darbs. 1914. gada 27. septembrī kuģa dzinēju apkalpe spēja noturēt 32 950 ZS jaudu veselas trīs stundas, atsakoties no piespiedu darbības režīma. ar. Turbīnas ātrums sasniedza 260 apgr./min, un tas ir 950 ZS. ar. vairāk dizaina. Kaujas kuģa ātrums toreiz bija 19 mezgli, iegrime 9,14 metri un ūdensizspaids 25300 tonnas.
Kad kaujas kuģi stājās dienestā, to sastāvs bija identisks - 31 virsnieks, 28 konduktori, 1066 zemākas pakāpes. Pirmais "Sevastopoles" komandieris bija Anatolijs Ivanovičs Bestuževs-Rjumins. Viņš vadīja kuģa apkalpi no 1911. līdz 1915. gadam.
Kaujas kuģa bruņojums: galvenais kalibrs
Šajā artilērijā, ko izstrādāja Obuhovas rūpnīcas dizaineri, bija divpadsmit 305 milimetru šautenes. Tie tika novietoti četrās torņu instalācijās, kas bija izvietotas tā, lai varētu izšaut ± 65 ° starā. Ieroču virzuļu aizdari izstrādāja Lielbritānijas uzņēmums Vickers.
Artilērijas munīcija bija 100 patronas uz vienu stobru. Tas atradās vairākos torņu pagrabos, no kuriem katrs bija sadalīts divās daļās. Westinghouse-Leblanc sistēmas gaisa ledusskapji uzturēja tajos nemainīgu temperatūru, svārstoties no 15-25 ⁰C. Ieroču munīcijas klāsts bija diezgan daudzveidīgs: bruņu caururbšanas, sprādzienbīstamības un daļēji bruņu caururbšanas lādiņi, kā arī šrapneļi. Turklāt uz kuģa atradās čuguna lodītes, kuras izmantoja praktiskiem šaušanas vingrinājumiem.
Mīnu un torpēdu ieroči
Kaujas kuģa pretmīnu artilērija sastāvēja no sešpadsmit vienas un tās pašas britu Vickers kompānijas 120 milimetru šautenēm ar virzuļu slēdzenēm. Ieroču šaušanas ātrums ir septiņi šāvieni minūtē. Tie tika novietoti uz īpašām pjedestāla instalācijām, kas ļāva tos ražotvertikālās norādes diapazonā no -10 līdz 20⁰.
Pretmīnu kalibra artilērijas regulārajā munīcijā bija šāvieni ar šrapneļiem, apgaismojums, sprādzienbīstami un tā sauktie "niršanas" šāviņi. Tie bija paredzēti, lai iznīcinātu ienaidnieka zemūdenes. Sākotnēji munīcijas slodze sastāvēja no 250 šāvieniem uz stobru, un nedaudz vēlāk tā tika palielināta līdz 300.
Sevastopoles torpēdu bruņojums sastāvēja no četriem 450 mm zemūdens borta transportlīdzekļiem. Šīs stacionārās iekārtas bija aprīkotas ar munīciju: katrā vienībā bija trīs torpēdas. 45-12 modeļa šāviņiem bija 100 kg svars un 2 km šaušanas attālums ar ātrumu 43 mezgli, vai arī tie varēja trāpīt mērķī līdz 6 km attālumā, bet ar mazāku ātrumu - 28 mezgli. Kopumā torpēdas caurule tika izmantota reti. Tas bija paredzēts tikai kuģa pašaizsardzībai tajos retajos gadījumos, kad artilērijai neizdevās.
Pirmā pasaules kara laikā
1915. gada pavasarī un vasarā kuģi "Sevastopol", "Poltava", "Petropavlovska" un līnijkuģis "Gangut" dodas jūrā, lai komandas rūpīgi apgūtu kuģus. Pēc tam Centrālās pozīcijas teritorijā tika veikti manevri ar artilērijas apšaudi. Tā paša gada jūlijā - augustā ienaidnieka pavēlniecība nolēma veikt izmēģinājuma reiderisma operāciju. Vācu eskadra, kurā bija divi drednautu kaujas kuģi, izveidojot kaujas situāciju, spēja veiksmīgi izspiest Krievijas flotes Irbenskajas mīnu un artilērijas pozīciju un uzkavēties veselas trīs dienas. Rīgas jūras līcis.
Kad ienaidnieka kuģi atstāja šos ūdeņus, B altijas flotei nācās no jauna uzstādīt mīnu laukus. 14. augustā šajos darbos piedalījās Gangutas un Sevastopoles ekipāžas. Turklāt tika iesaistīti vēl deviņi iznīcinātāji. Pēc tam segumu nodrošināja kaujas kuģi un divi kreiseri - "Bogatyr" un "Oleg". Jāpiebilst, ka operācija tika veikta spēcīgas vētras laikā, taču, neskatoties uz visām grūtībām, 310 minūtes tika veiksmīgi uzstādītas.
Kuģa bojājumi
Nākamajā rītā Krievijas flotes kuģi, sadalīti grupās, devās pa stratēģisko kuģu ceļu uz Helsingforsu. Ejas platums bija 108 metri. Tobrīd kuģi piedzīvoja nelielu sānslīdi un sānslīdi, jo pūta stiprs vējš (apmēram 5 balles). Kaut kur 10 stundās un 45 minūtēs Bestuževa-Rjumina vadītais kaujas kuģis "Sevastopol" negaidīti trīs reizes ietriecās zemē. Pēdējais grūdiens bija ļoti spēcīgs, pēc kura kuģis apstājās. Tomēr mazāk nekā dažu minūšu laikā kuģim, apgriezies atpakaļgaitā, izdevās izkļūt no sekluma, neizmantojot palīdzību no malas.
Pēc tam, kad viņš atsitās pret zemi un līnijkuģi "Gangut". Iemesls tam bija vējains laiks, kā rezultātā daži pagrieziena punkti tika nojaukti. No šiem diviem kuģiem Sevastopols cieta visvairāk, jo tika saspiesta stumbra apakšējā daļa, bet apakšas bojājumi stiepās līdz otrajam tornim, vienlaikus sagūstot trīs ārējās apvalka jostas sānos.
Kaujas kuģa apskates laikā papildus daudzām plaisām un iespiedumiem tika atrasti divi caurumi. Tā rezultātā kuģissaņēma vismaz 350 tonnas ūdens, kas appludināja lielāko daļu dubultdibena telpas, kas atrodas priekšējo katlu telpu zonā. Tik nopietnus bojājumus nācās labot aptuveni pusotru mēnesi. Visi remontdarbi tika veikti piestātnē Kronštatē.
Pirmā pasaules kara laikā Sevastopole tika bojāta vēl divas reizes. Šoreiz tika salabota ķīļa sija un apakšējais komplekts ar apvalku. Šādi negadījumi, pēc jūras spēku vadības domām, radās grūtību rezultātā, kas radās kuģa vadībā pārmērīgas slodzes apstākļos B altijas jūras austrumu daļā. Šīs sērijas kuģu izmēri bija iespaidīgi, tāpēc tiem vajadzēja vairāk vietas. Turklāt tā paša gada 17. oktobrī 305 milimetru lielgabala puslādiņš, iekraujot munīciju, nokrita uz līnijkuģa klāja un aizdegās. Ugunsgrēks tika ātri likvidēts, taču cietušo nav. Pēc tam četri cilvēki tika ievainoti, un viens nomira ar smagiem apdegumiem.
Pilsoņu karš
1918. gadā tika parakstīts atsevišķs Brestas miers, pēc kura Krievijai beidzās Pirmais pasaules karš. Tomēr karadarbība apstājās tikai pret Vāciju, jo drīz sākās brutāls brāļu slepkavības pilsoņu karš. Saskaņā ar līgumiem B altijas flotei bija pienākums atstāt savas bāzes, kas atrodas Somijā, kā arī demobilizēt ievērojamu daļu sava personāla.
Tā paša gada marta vidū pirmie kuģi pameta Helsingforu. Starp tiem bija Sevastopols. Kuģus pavadīja diviledlauži - "Volynets" un "Ermak". Ir vērts atzīmēt, ka pāreja tika veikta vissarežģītākajos apstākļos, jo kuģu ceļš veda cauri plašiem ledus laukiem. Turklāt ekipāžu sastāvs bija tikai 20-40% no viņu regulārā sastāva. Neskatoties uz visām grūtībām, pēc piecām dienām kreiseri un kaujas kuģi ieradās Kronštatē bez nopietniem bojājumiem.
1919. gada oktobrī no kaujas kuģa "Sevastopol", kas atradās Petrogradas apkaimē, pareizāk sakot, netālu no Gutujevska salas, Krasnoseļskas augstienē tika izšautas sešas lielgabalu zalves. Tad šaušanas regulēšana tika veikta no slavenās Svētā Īzaka katedrāles jumta. Nākamajā dienā pēc sauszemes pavēlniecības pieprasījuma atkal tika izšauts zalves, pēc kurām Sarkanās armijas karaspēks devās ofensīvā pret Petrogradu.
Sacelšanās Kronštatē
Šajā bruņotajā demonstrācijā piedalījās pilsētas garnizons un dažu B altijas flotei piederošo kuģu komandas. Sākās ar to, ka 1921. gada 24. februārī Petrogradā sāka izcelties spontāni mītiņi un strādnieku streiki, kuros tika izvirzītas vairākas ekonomiskas un politiskas prasības. RKP (b) pilsētas komiteja šādus nemierus rūpnīcās un rūpnīcās uzskatīja par sacelšanos. Tāpēc nekavējoties tika ieviests karastāvoklis. Tieši šie notikumi izraisīja Kronštates garnizona sacelšanos.
Piektajā dumpja dienā notika kaujas kuģu "Petropavlovska" un "Sevastopole" apkalpju sanāksme. Tā nolēma izvirzīt prasības par padomju pārvēlēšanu, atcelšanukomisāri, piešķirot brīvību sociālistiskajām partijām un pieļaujot brīvu tirdzniecību. Šo kuģu apkalpes, kā arī vairākas militārās vienības un tuvējo salu fortu apkalpes 2. martā atteicās pakļauties centrālās valdības pavēlēm. Kronštates sacelšanās ilga diezgan ilgu laiku. Divas nedēļas Sevastopoles un Petropavlovskas kuģi apšaudīja Krasnoflotskas fortu (iepriekš Krasnaja Gorka), kā arī Sestroreckas un Oranienbauma pilsētas. Turklāt tika apšaudītas dzelzceļa stacijas Tarkhovka, Lisiy Nos un Gorskaya, kas atrodas Somu līča ziemeļu daļā. Tad kaujas kuģi "Petropavlovska" un "Sevastopol" patērēja apmēram tūkstoti 120 mm un vairāk nekā trīs simtus 305 mm čaulu.
Apšaudes laikā radās zināmas grūtības, jo citi kuģi, cieši sastinguši ledū, atradās pārāk tuvu viens otram. Ir vērts atzīmēt, ka šaušana tika veikta uz laukumiem, kuriem praktiski nebija nekādas kaujas efektivitātes. Tika iznīcinātas daudzas dzīvojamās ēkas, gāja bojā liels skaits civiliedzīvotāju, bet kaujas kuģu šāviņi neietekmēja 7. armijas karaspēka piegādi, kas drīz tika iemesta Kronštates vētrai. Neskatoties uz visu kuģu uguns spēku, viņiem neizdevās apspiest artilēriju, kas atrodas Krasnoflotskas forta teritorijā. Naktī uz 18. martu kuģu komandām nācās kapitulēt, jo pirmās Sarkanās armijas vienības ielauzās pilsētā tieši uz ledus.
Starpkaru laiks
Kaujas kuģa vēsturē bija tāda lappuse, kad pēc traģiskajiem notikumiem Kronštatē politizējāsB altijas flotes komanda nolēma kuģi pārdēvēt, jo tas tika uzskatīts par vienu no asiņainās sacelšanās simboliem. Toreiz tuvākie svētki Padomju Krievijā bija Parīzes komūnas 50. gadadiena. Šajā sakarā flotes komandieris Kožanovs izdeva rīkojumu pārdēvēt šo kuģi. No šī brīža tā kļuva pazīstama kā "Parīzes komūna".
Četrus gadus vēlāk vairāki padomju kaujas kuģi, tostarp Sevastopole, piedalījās eskadras kampaņā uz Ķīles līci. Dažus gadus vēlāk kuģis K. Samoilova vadībā veica pāreju no B altijas uz Melno jūru. Fakts ir tāds, ka pēc Oktobra revolūcijas un tai sekojošā pilsoņu kara Melnās jūras flotei nebija neviena līnijkuģa. Tāpēc "Parīzes komūna" (agrāk "Sevastopole") kļūst par tās jauno flagmani.
Kuģis piedalījās filmas "Jūrnieki" (1939) filmēšanā. To Odesas kinostudijā filmēja režisors Vladimirs Brauns. Šī varonīgā piedzīvojumu filma stāsta par padomju jūrnieku varoņdarbu, kuri izglāba savus biedrus no neizbēgamas nāves. 1939. gada filmas "Jūrnieki" pirmizrāde bija ļoti veiksmīga. PSRS to noskatījās 14,8 miljoni skatītāju.
Otrais pasaules karš
Kad Hitlers 1941. gada 22. jūnijā uzsāka karu pret Padomju Savienību, kuģis bija daļa no Melnās jūras flotes eskadras. Kaujas kuģa komandieris toreiz bija 1. pakāpes kapteinis F. Kravčenko. Novembra sākumā kaujas kuģis "Paris Commune" piedalījās kaujās pie Sevastopoles krastiem. Mēnesi vēlāk līnijkuģis atkal tuvojās pilsētai, lai atklātu uguni uz ienaidnieka karaspēku. Pateicoties viņam, tika iznīcināti 4 traktori, 13 tanki, 37 transportlīdzekļi ar militāro kravu, 8 lielgabali.
1942. gada 5. janvārī līnijkuģis Parizhskaya Kommuna, atstājot Novorosijsku, iznīcinātāja Bojki pavadībā devās Krimas piekrastes virzienā, lai ar uguni atbalstītu 44. armijas karavīrus, kuri tur tikko bija nolaidušies. Pusstundas laikā no līnijkuģa tika izšautas aptuveni 170 šāviņi.
Tā paša gada martā kuģis iebrauca Kerčas šaurumā. To apsargāja iznīcinātāji Boyky, Zheleznyakov un Taškenta. Kaujas kuģis izšāva vairākus šāviņus, kuru laikā 300 šāviņi tika izšauts uz ienaidnieka nocietinājumiem, kas atradās Kerčas pussalas teritorijā. Toreiz jūrnieki pamanīja, ka šāvienu laikā no ieroču stobriem sāk lidot metāla lauskas. Tas varēja nozīmēt tikai vienu – kuģa bruņojums bija ārkārtīgi nolietots. Parīzes komūnai bija jāatgriežas Poti un nekavējoties jāsalabo.
Līdz aprīļa vidum līnijkuģī tika nomainīti visi galvenā kalibra stobri, kā arī optiskie instrumenti un lifti. Neskatoties uz to, šī līnijkuģa aktīvā izmantošana turpmākajā karadarbībā beidzās. Tiesa, kuģis kārtējo reizi netieši piedalījās Novorosijskas desanta operācijā, kad 1943. gada rudenī tika nolemts no tā izņemt vairākus 120 mm lielgabalus un uzstādīt tos kā atsevišķu krasta bateriju ar nosaukumu Sevastopol.
1943. gada maija pēdējā dienā līnijkuģis nolēma atgriezt savu sākotnējo nosaukumu - "Sevastopol". 1943. gada 5. novembriskuģis ar admirāļa F. Oktjabrska karogu devās uz varonīgi atbrīvotās Sevastopoles pilsētas reidu.
Pēckara gadi
Kara beigās daudzi padomju kaujas kuģi saņēma apbalvojumus. Nav apiets un "Sevastopols". Viņam tika piešķirts Sarkanā karoga ordenis. Pēc tam kuģis turpināja dienēt Melnās jūras flotē. 1954. gadā tas tika pārklasificēts par lineāro mācību kuģi, un divus gadus vēlāk tas tika izslēgts no Jūras spēku sarakstiem, lai to nodotu krājuma īpašuma departamentam turpmākai demontāžai. Laikā no 1956. līdz 1957. gadam Sevastopolē uz Glavvtorčermeta bāzes tas tika sagriezts metālā.
