Dažreiz autoražotāji izdomā dīvainus nosaukumus savām automašīnām. Daži nosaukumam pievieno papildu burta vērtību, piemēram, "RS", "GTR", "MPS". Šis apzīmējums ir tā vērts iemesla dēļ. Parasti civilo automašīnu “uzlādētās” versijas tiek marķētas šādi. Un šodien mēs apsvērsim vienu no šiem gadījumiem, proti, Mazda MPS. Būs interesanti.
Dizains
Japāņu ražotājs ražoja divas Mazda MPS. Šis ir uzlādēts hečbeks, kura pamatā ir "troika" un sedans. Pēdējais tika izgatavots uz Mazda-6 bāzes. MPS versija pēc izskata praktiski neatšķiras no civilās. Tā ir visa būtība.
Galu galā, straumē ieraugot ierasto, augu Mazdu, neviens neuzminēs par tās raksturu, īpašībām. Taču, tiklīdz vadītājs nospiež gāzes pedāli, šis “rāvējslēdzējs” pāris sekunžu laikā aizsteidzas uz melnu punktu. Ja ņemam vērā trešās sērijas MPS, atšķirīgās iezīmes šeit ir ksenona optika, nedaudz pārveidots buferis un mazi aerodinamiskie svārki.apakšā.
Tikai patiesi Mazda fani spēs atšķirt šo auto no parastās, civilās versijas. Tas pats attiecas uz sedanu. Šeit ir tie paši šķībi priekšējie lukturi, atpazīstams režģis ar uzņēmuma nozīmīti un pacelts motora pārsegs. Vienīgais veids, kā atpazīt uzlādēto MPS versiju, ir milzīgie 18 collu riteņi uz zema profila riepām. Turklāt šādi riteņi ir gan trešajā, gan sestajā Mazda MPS sērijā. Neskatoties uz to izgatavošanas gadu (kas ir attiecīgi 2005. un 2006. gads sedanam un hečbekam), automašīnas izskatās diezgan stilīgi un moderni. Šis auto ir universāls un derēs gan stiprajam, gan vājajam dzimumam.
Izmēri, klīrenss
Izmēru ziņā sedanam bija šādi izmēri. Garums bija 4,76 metri, platums - 1,78 metri, augstums - 1,43 metri. Hečbeks bija kompaktāks. Tātad tā garums bija 4,4 metri, platums - 1,76 metri, bet augstums - 1,46 metri, kas ir nedaudz augstāks nekā sedanam. Klīrenss ir izplatīta problēma gan "trijotnei", gan "sešiniekam". Bez ielādes tas bija aptuveni 15 centimetri.
Un, ja MPS hečbeks kaut kādā veidā tika galā ar izciļņiem īsu pārkaru dēļ, sedans bieži vien sasniedza slieksni garās garenbāzes dēļ. Tomēr šo mašīnu galvenais elements ir gluds asf alts.
Salons
Arī iekšējā daļa daudz neatšķiras no noliktavas. Izņēmums ir sarkanā apdare instrumentu panelī un viduskonsolē. Radio un gaisa kondicionēšanas sistēmas "pagriezieniem" ir sarkans fona apgaismojums.
Instrumentu panelī ir trīs "akas", kas ir spilgti atdalītas viena no otras. Sānos ir ērtas elektrisko logu pogas un lieli sloti skaļruņiem. Mūzika Mazdā skan ļoti labi. Bet plastmasas kvalitāte paliek nemainīga. Tomēr automašīnas papildu skaņas izolācija nekaitēs. Bagāžnieka tilpums "troikā" - 290 litri. Sedanā var ietilpt līdz 455 litriem bagāžas.
Troikas tehniskie parametri
Tātad, vispirms apskatīsim MPS junioru sēriju. Tieši motortelpā ir paslēpts viss šīs Mazda potenciāls. Mazda-3 MPS bija aprīkots ar citu, lielāku un jaudīgāku dzinēju.
Tas ir četru cilindru benzīna agregāts ar turbokompresoru ar daudzportu degvielas iesmidzināšanu. Šī dzinēja darba tilpums ir 2300 kubikcentimetri. Maksimālā jauda - 260 zirgspēki. Griezes moments pie trīs tūkstošiem apgriezienu - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, kas tika izlaista 2006. gadā, vienkārši "saplēsa gabalos" jaunmodīgos "Mercedes" un "BMW". Japānas ražotājam tas bija patiess panākums. Galu galā viņš pirmo reizi sērijveida, lētai automašīnai uzstādīja turbodzinēju. Šis auto dinamikas ziņā noslaucīja degunu pat premium segmentā. Runājot par konkrētiem skaitļiem, paātrinājums līdz simtiem prasīja tikai 6 sekundes. Maksimālais ātrums bija 250 kilometri stundā.
Automašīnai bija liels degvielas patēriņš. Pilsētā šis rādītājs bija vismaz 13 ar pusi litri. Jauktajā ciklā "troika" iekļuva pirmajā desmitniekā. Starp citu, šim motoramder tikai 98. benzīns. Daži, lai ietaupītu naudu, uzstāda Mazda gāzes balonu aprīkojumu. Galu galā propāna-butāna oktānskaitlis ir vairāk nekā simts. Tas nozīmē, ka degviela ir piemērota izmantošanai šāda veida motoros. Bet autobraucēju vidū ir daudz strīdu par HBO turbodzinējiem. Tomēr to bieži var redzēt uz uzlādētiem Foresters un citiem Japānas automobiļu rūpniecības automobiļiem.
Mazda-6 MPS tehniskie parametri
Šī automašīna iznāca gadu agrāk nekā "troika". Šeit tika uzstādīts dzinējs ar tilpumu 2260 kubikcentimetri ar augšējo sadales vārpstu. Vienības jauda bija 260 zirgspēki. Ar līdzīgām īpašībām (arī "troikas" un "sešu" griezes moments ir identisks) sedans paātrinājumā atpalika par pussekundi. Fakts ir tāds, ka automašīnas pašmasa bija lielāka. Un tas lielā mērā ietekmē dinamisko veiktspēju. Starp citu, arī maksimālais ātrums bija mazāks un sasniedza 240 kilometrus stundā.
Attiecībā uz degvielas patēriņu minimālais rādītājs pilsētas ciklā bija 14 litri. Uz šosejas saimnieki iekļāvās 8,2. Jauktajā ciklā auto patērēja 10 ar pusi litrus. Savādi, bet šis turbodzinējs ir paredzēts 95. benzīnam.
Transmisija
Mazda MPS sedans un hečbeks bija aprīkoti ar vienu un to pašu pārnesumkārbu. Šis ir sešpakāpju mehāniķis. Tā kā šī ir sporta versija, automātiskās pārnesumkārbas šeit nebija. Lai gan tie paši vācieši bieži izmantoja ložmetēju AMG versijās.
Šasija
Abu ass piekare bija neatkarīga. Priekšpusē ir MacPherson statņi, stabilizators, kā arī šķērsvirziena trīsstūrveida sviras. Aiz neatkarīgās balstiekārtas ir uzcelta uz garenvirziena un šķērsvirziena svirām. Ir arī spirālveida atsperes un teleskopiskie amortizatori. Pēdējie atrodas atsevišķi, nevis plauktā.
Attiecībā uz piedziņas veidu jau ir domstarpības. Tādējādi MPS sedana versijai bija priekšējo riteņu piedziņa ar iespēju savienot aizmugurējo asi, pateicoties viskozai sakabei. Bet hečbeks bija aprīkots ar ne alternatīvu priekšējo riteņu piedziņu. Griezes moments netika pārnests uz aizmugurējo asi. Kas attiecas uz bremzēm, tās ir disku tipa uz abām asīm un papildus tiek ventilētas. Bet sedana versijai aizmugurē bija diski bez ventilācijas. Pretējā gadījumā bremžu sistēmā nav nekādu atšķirību.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir Mazda MPS. Kā redzat, šī ir diezgan ātra automašīna "no cilvēkiem". Bet šī "karstā hača" virziena pionieri patiesi ir vācieši. Tieši ar Volkswagen Golf GTI sākās šīs ražotāju sacīkstes. Tagad šīs automašīnas ir ļoti populāras cilvēku vidū. Galu galā ne visiem ir iespēja iegādāties dārgu luksusa automašīnu vai sporta automašīnu. Dažiem cilvēkiem tas vienkārši nav vajadzīgs. Pietiek tikai ar uzlādētu "budžetu", kas, nekādi neizceļoties no kopējās plūsmas, spēs apsteigt jebkuru sportisku "Mercedes" vai "BMW".
