Maskavas apvedceļš ir aptuvenās Maskavas robežas. Protams, tas ir nosacīts, jo pēdējos gados pilsētas teritorija ar dažiem tā rajoniem ir pārgājusi ārpus Maskavas apvedceļa. Pašlaik
Maskavas apvedceļa garums sasniedz 108,9 km. Šī šoseja ir saikne ar galvenajiem pilsētas ceļiem: visiem galvenajiem Maskavas radiālajiem maršrutiem ir krustojums ar apvedceļu. No pilsētas centra Maskavas apvedceļš atrodas 12-18 km attālumā dažādos tā posmos. Vēsturiski kilometri pa apvedceļu tiek skaitīti no krustojuma ar Entuziastovas šoseju pulksteņrādītāja virzienā.
Maskavas apvedceļa vēsture
Ideja par šāda apvedceļa izveidi radās 1937. gadā, un tā pirmo posmu sāka būvēt 1939. gadā, taču karš neļāva īstenot visus plānus. Man bija jāmaina projekts un steidzami jāizbūvē vienkāršota ceļa versija, kas pielāgota militārās tehnikas pārvietošanai un karaspēka pārvietošanai. Šajā pirmajā versijā Maskavas apvedceļa garums bija aptuveni 30 kilometri. Pēc kara viņi atgriezās pie sākotnējā projekta, un 1956. gadā sākās ceļa rekonstrukcija. Pirmais posms - no Jaroslavļas līdz Simferopoles šosejai - tika atklāts 1960. gadā. Šīs Maskavas apvedceļa daļas garums bija 48kilometri. Un jau 1962. gadā satiksme tika atklāta pa visu apvedceļu. Tam bija divas joslas satiksmei vienā virzienā un otrā virzienā, katra
7 m plata.. Normālai satiksmei pa apvedceļu ļoti svarīga ir kļuvusi 33 līdz šim divlīmeņu ceļu mezglu izbūve. Pirmais trīs līmeņu krustojums parādījās tikai 1983. gadā Maskavas apvedceļa krustojumā ar Simferopoles šoseju. Tajā pašā laikā ceļa segums visos apvedceļa posmos bija vienkāršs betons. Deviņdesmitajos gados kļuva skaidrs, ka Maskavas apvedceļš ir morāli un fiziski novecojis. Sākās rekonstrukcija, kas ietvēra divus posmus. Pirmais posms ietvēra apgaismojuma nomaiņu un barjeras žoga ierīkošanu starp pretimnākošām straumēm. Otrajā posmā tika paplašināta ceļa gultne, tādējādi palielinot joslu skaitu līdz piecām.
MKAD šodien
Šodien Maskavas apvedceļš ir pilnīgi Eiropas līmeņa maģistrāle. Platums - 10 joslas, ceļa segums - asf altbetons.
Ir izbūvēti 47 krustojumi, no kuriem Ļeņingradskaja un Gorkovskaja ir trīs līmeņu, bet Jaroslavskaja un Novorizhskaja ir četrlīmeņi. Ņemot vērā Maskavas apvedceļa lielo garumu, tika izbūvētas 49 virszemes gājēju pārejas un 4 pazemes. Tika uzcelti 76 pārvadi un tilti, no tiem 6 - pār Maskavas upi un Maskavas kanālu. Pašlaik Maskavas apvedceļš vairs nespēj tikt galā ar automašīnu plūsmu. Sastrēgumi uz apvedceļa kļuvuši par ikdienu. Bet lai palielinātu tā caurlaidspējunepietiek tikai ar Maskavas apvedceļa garuma palielināšanu. Maskavas varas iestādes ir izstrādājušas jaunu projektu - ceturto transporta gredzenu. Tas dos iespēju pārbūvēt novecojušos transporta mezglus, izbūvēt daudz apvedceļa, estakāžu un tuneļu rezerves. Kopumā pēc ceturtā loka izveides Maskavas apvedceļa garumam km vajadzētu gandrīz dubultoties.
