Malakas šaurums (Malay Ave.) iet starp lielām zemes platībām – Malajas pussalu un Sumatras salu. Tas ir vecākais jūras ceļš starp Ķīnu un Indiju.
Kur ir Malakas šaurums
Atrodas Dienvidaustrumāzijā, dala Malakas (Malajiešu) pussalu ar Sumatras salu.
Malakas šaurums savieno Indijas un Kluso okeānu (Dienvidķīnas jūru). Tā garums ir 1000 kilometri, aptuvenais platums ir 40 kilometri un dziļums nepārsniedz 25 metri.
Šuruma ziemeļu un austrumu krasti un salas pieder Taizemes Karalistei. Pārējā piekraste pieder Malaizijai, bet Sumatras sala – Indonēzijai. Lielākās Malakas šauruma salas: Puketa, Penanga, Langkavi.
Nosaukuma izcelsme
Šaurums, visticamāk, savu nosaukumu ieguvis no Malakas Sultanāta, kura vara šeit tika paplašināta. Lai gan šī ietekme ilga nepilnu gadsimtu - no 1414. līdz 1511. gadam. Saskaņā ar citu teoriju nosaukums cēlies no Melakas ostas, kas pašlaik ir Malakas pilsēta Malaizijā.
Vēstures lapas
KadEiropieši šeit pirmo reizi apmeklēja, viņi bija pārsteigti par to, cik attīstītas bija Malakas jūras šauruma ostas. Tie nekādā ziņā nebija zemāki par Eiropā esošajiem gan tirdzniecības aktivitātes, gan kuģu būvētavu skaita un kvalitātes ziņā. 1511. gadā šeit savu varu nodibināja portugāļi, kuri līdz 16. gadsimta vidum kontrolēja šaurumu, nelaižot šeit Malakas sultanātu. Nākamajā gadsimtā šeit nostiprinājās holandieši. Briti (kuriem viņi bija konkurenti) mēģināja viņus gāzt. Spēki bija aptuveni vienādi, un pamatiedzīvotāji neatbalstīja ne vienu, ne otru. Līdz ar to viens gadsimts šaurumā bija samērā kluss, lielu sadursmi nebija. Nav zināms, cik ilgi šī kundzība būtu turpinājusies, ja ne Napoleona kari, kurš 18. un 19. gadsimta mijā okupēja Holandi. Anglija izmantoja situāciju un ieņēma jūras šaurumu un tā ostas, tostarp Singapūru. 1824. gadā Lielbritānijas koloniju sarakstā sāka iekļaut arī Malakas sultanātu, kur tas saglabājās līdz 1957. gadam. Ja vien, protams, neskaita Japānas okupāciju Otrā pasaules kara laikā. Kolonizācija izraisīja šī tirdzniecības ceļa intensīvu attīstību. Tā joprojām ir vissvarīgākā saikne starp Eiropu un Āzijas, Tuvo Austrumu un Amerikas valstīm.
Kas savieno Malakas šaurumu. Piegāde
Šis šaurums ir diezgan šaurs, tā platums vietām sasniedz 3 kilometrus, taču tas ir garš (1000 kilometri) un ļoti nozīmīgs. Kustību pa to apgrūtina fakts, ka tajā ir daudz sēkļu, un vietām slēpjas rifi. Malakas šauruma nozīmi var salīdzināt ar Suecas un Panamas kanālu statusu. Šeit paietnozīmīgākie jūras ceļi. Ja paskatās uz karti, ar kuru okeānu savieno Malakas šaurums, jūs varat nenovērtēt tās nozīmi.
Šī ir galvenā saikne starp vairākiem kardinālajiem virzieniem. Šeit notiek transporta sakari starp trim lielām valstīm - Indonēziju, Indiju, Ķīnu. Malakas šaurumu gadā šķērso 50 000 kuģu dažādiem mērķiem, to skaits dažkārt sasniedz 900. Cita starpā šeit kursē prāmji. Malakas šaurums ir visnoslogotākais, transports šeit nodrošina 20-25 procentus no jūras tirdzniecības. Nafta tiek transportēta no Irānas un citām Persijas līča valstīm uz Ķīnu, Japānu un daudzām Austrumāzijas valstīm. Tas ir 11 miljoni barelu dienā un 25 procenti no visiem melnā zelta sūtījumiem. Šo valstu vajadzības pastāvīgi pieaug, un tāpēc palielinās slodze uz šaurumu.
Navigācijas šķēršļi
Pirātisms šeit ir bijis gadsimtiem ilgi. Tā sagadījās, ka šajā šaurumā tas vienmēr nesa ļoti lielus ienākumus un, cita starpā, bija politisks instruments. Vēstures gaitā šaurumam ir bijusi liela nozīme cīņā par varu Dienvidaustrumāzijā.
Kā jau minēts, Malakas šaurums ir ļoti nozīmīgs tirdzniecībai, ir transporta ceļi. Šī iemesla dēļ šeit pastāv lieli pirātu uzbrukumu draudi, tāpēc Indonēzijas, Singapūras un Malaizijas valdības ir spiestas ieviest patruļas Malakas šaurumā. Darbībasnoziedznieki var apturēt pasaules tirdzniecību, šim nolūkam pietiek nogremdēt lielu kuģi vismazākajā vietā.
Vēl viena problēma ir dūmi. Tā kā Sumatras salā bieži notiek mežu ugunsgrēki, redzamība periodiski tiek ievērojami samazināta. Bet tas ir ļoti svarīgi nosūtīšanai.
Vides problēmas
Malakas šaurums ir ļoti bagāta ar floru un faunu pasaules okeāna daļa. Rifos ir mājvieta 36 dažāda veida akmeņainiem koraļļiem. Tā kā katru dienu šaurumam cauri brauc liels skaits tankkuģu ar naftu, tiek radīts liels apdraudējums videi. Katastrofas iespējamība ir diezgan liela, jo šaurumā dažas vietas ir ļoti šauras un bīstamas.
Philips Chenel, netālu no Singapūras krastiem, tas ir gandrīz 3 kilometrus plats. Un pirātu uzbrukumu iespējamība parasti padara to neparedzamu. 1993. gadā šeit nogrima dāņu tankkuģis, un šī negadījuma sekas vēl nav pilnībā likvidētas. Arī dūmu faktors ir ļoti svarīgs, jo tas ietekmē redzamību.
Īsceļa priekšlikums
Taizeme ir izstrādājusi plānus, lai samazinātu spiedienu uz Malakas šaurumu. Viens no priekšlikumiem bija saīsināt jūras ceļu cauri šaurumam, pateicoties Kra zemes šaurumam. Tātad ceļu pa jūru bija iespējams saīsināt par 960 kilometriem. Tātad, cita starpā, bija iespējams apiet separātiski noskaņoto musulmaņu Pattani provinci. Taču šīs idejas īstenošanai traucē finansiālās izmaksas un ietekme uz vidi.
Otrs priekšlikums ir izbūvēt sauszemes cauruļvadu, lai pārsūknētu naftu pāri šim zemesšaurumam. Malaizijā ir plānots uzbūvēt vēl divas naftas pārstrādes rūpnīcas. Cauruļvads būs 320 kilometrus garš, un tam vajadzētu savienot divus Malaizijas štatus. Nafta no Tuvajiem Austrumiem tiks pārstrādāta naftas pārstrādes rūpnīcās, pēc tam sūknēta no Kedahas uz Kelantānu. Un no turienes iekrauja tankkuģos un kuģoja cauri Malakas šaurumam un Singapūrai.
