19. gadsimta otrajā pusē jautājums, ka drīzumā parādīsies pirmais auto, jau bija atrisināts. Palika tikai neskaidrs, kurš būs pirmais viņa izgudrojumā. Tajā pašā laikā šajā virzienā strādāja vairāki novatori. Dažiem no viņiem izdevās iegūt patentus saviem izgudrojumiem tajā pašā gadā. Kurš tiek uzskatīts par oficiāli atzīto automašīnas radītāju? Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta Karlam Bencam.
Benzs ir iedzimts dzelzceļnieks
Izgudrotāja ģimenē bija vairāki iedzimti kalēji. Pagājušajos gadsimtos šīs profesijas pienākums bija ne tikai radīt metāla izstrādājumus, bet arī prast tos projektēt, tas ir, būt gan amatniekam un mehāniķim, gan inženierim un tehnologam.
Kārls Benss bija viena no šiem kalējiem dēls. Un, pateicoties dzelzceļa attīstībai vācu zemēs, Johans Georgs Benss kļuva par lokomotīves vadītāju. Tomēr tas tuvākajā nākotnē noveda pie viņa nāves. Četrus mēnešus pirms dzimšanasKārlis, viņa tēvs kabīnē ar atvērtiem logiem stipri saaukstējās, kā dēļ viņš nomira no pneimonijas. Māte, kas bija franču imigrante, nodarbojās ar topošā izgudrotāja audzināšanu.
Pirmās nodarbības
Pēc nelaimes, kas notika ar viņa tēvu, māte nevarēja ļaut savam vienīgajam dēlam Kārlim Benzam saistīt savu dzīvi ar dzelzceļu. Viņa redzēja viņu kā valdības ierēdni. Bet jaunekli piesaistīja tehnoloģija. Tāpēc licejā viņam patika mācīties fiziku un ķīmiju, viņš bieži palika pēc skolas, lai mācītos skolas laboratorijā.
Aizraušanās noveda pie fotografēšanas, kas deva viņam iespēju saņemt pirmos ģimenei nepieciešamos ienākumus. Vēl viena nodarbošanās bija pulksteņu remonts. Laika gaitā māte atļāva viņam iekārtot darbnīcu bēniņos.
Tehniskā izglītība
Visi dēla vaļasprieki pārliecināja mammu, ka ierēdņa amats viņam nebūt nav tā labākā nodarbošanās. Ar viņas atļauju Kārlis Benzs iestājās Politehniskajā skolā. Tajā laikā mācību iestāde bija mašīnbūves zinātniskais centrs Vācijā. Viņi strādāja pie jauna dzinēja atrašanas. Tam bija jābūt alternatīvai tvaika dzinējam.
Karls Benss bija inficēts ar visām idejām, kas bija saistītas ar jaudīga un kompakta dzinēja izveidi.
Sāciet savu biznesu
Pēc Politehniskās skolas beigšanas, kas līdz tam laikam bija saņēmusi augstskolas statusu, novators dabūja darbu mašīnbūves rūpnīcā. Tolaik valdīja uzskats, ka projektētājam vispirms jāstrādā par atslēdznieku "rūdīšanai".
Kārlis Benss, kura biogrāfijaapsvēra, sāka strādāt divpadsmit stundas pustumšā darbnīcā. Pēc divu gadu nogurdinoša darba, uzkrājis nepieciešamo pieredzi, viņš pameta darbu. Nākamos piecus gadus Kārlis bija zīmētājs, projektētājs mašīnbūvē. Šajā laikā viņš savāca līdzekļus savam biznesam. Benzam bija sapnis izveidot pašgājēju karieti.
Būtiskas pārmaiņas viņa dzīvē bija viņa mātes nāve un viņa iepazīšanās ar jauno Bertu Ringeri. Meitene bija no turīga galdnieka ģimenes, kas pozitīvi ietekmēja viņas pašas uzņēmuma atvēršanu.
Inženieris savu darbnīcu izveidoja kopā ar A. Riteru Manheimas pilsētā. Sapnis par sava spēkrata izveidi Benz neatstāja ne uz minūti, taču rūpes par ģimenes finansiālo labklājību, kas pieauga, prasīja līdzekļu samazināšanu dizaina izstrādei.
Pirmie panākumi
Sava biznesa panākumu labad Bens riskēja un nokļuva finansiāli sarežģītās situācijās. Reiz viņam gandrīz tika atņemts bizness ar zemi. Lai atrisinātu visas problēmas, bija nepieciešams radīt kaut ko jēgpilnu. Pāris redzēja izeju iekšdedzes dzinēja izgudrošanā.
Tomēr šī ideja jau sen virmoja gaisā un daudzu inženieru un izgudrotāju prātos, tāpēc nebija nekā pārsteidzoša faktā, ka N. Otto dzinēju patentēja agrāk. Tomēr tas attiecās uz četrtaktu dzinēju, tāpēc laulātie centās izveidot divtaktu dzinēju. Bija paredzēts, ka Benz nākotnes automašīna darbosies ar degošu gāzi.
Dzinējs tika iedarbināts Vecgada vakarāaizejošā 1878. gada nakts. Sērijveida ražošana sākās trīs gadus vēlāk Manheimas rūpnīcā. Šajā uzņēmumā novatoram bija ļoti ierobežotas tiesības, tāpēc viņš to pameta un sāka visu no nulles ar citiem partneriem. Taču jaunie investori nesteidzās investēt automašīnas izveidē.
Tajā pašā laikā tika anulēts Nikolausa Otto patents, un novatori, tostarp Benz, pastiprināja savu biznesu, izveidojot četrtaktu dzinēju, kas paredzēts lietošanai automašīnās.
Pircēju meklēšana
Līdz 1886. gada vasarai tika izveidota un publiski pārbaudīta automašīna, kuras radītājs bija Kārlis Benzs. Patents tika parakstīts sešus mēnešus pirms šī notikuma un saņēma numuru 37435. Motors darbojās ar gaisa un benzīna tvaiku maisījumu. Automašīna pati pārvietojās uz trim riteņiem, jo sinhronās pagrieziena problēma nekad netika atrisināta.
Neskatoties uz veiksmīgu izgudrojumu no tehniskā viedokļa un labvēlīgām preses atsauksmēm, motora ratiņi nebija veiksmīgi konservatīvo vāciešu vidū. Izgudrotājam bija jāreklamē savas atvases dažādās izstādēs, tostarp Minhenē un Parīzē.
Kopā ar mēģinājumiem izveidot pārdošanu, Kārlis turpināja uzlabot automašīnu. Sešus gadus vēlāk "motorvagons" sastāvēja no četriem riteņiem, tika papildināts ar divpakāpju transmisiju. Parādījās jauni zīmola Benz modeļi. Pārdošanas apjoms pieauga, īpaši uz Francijas rēķina. Vēlāk šīs firmas automašīnas apguva Eiropas, Krievijas, Dienvidamerikas tirgu.
Uz 20. gsautomašīnas vēsture neapstājās, tā sāka uzņemt nopietnākus apgriezienus, un Benz bizness paplašinājās.
Inovators nomira 84 gadu vecumā, nododot savu biznesu saviem dēliem, ko viņš sešdesmit gadu vecumā organizēja Ladenburgas pilsētā.
Pirmās automašīnas specifikācijas
Vācu inženieris savu automašīnu uzbūvēja slepeni, jo patentu jautājums bija ļoti svarīgs.
Galvenās funkcijas:
- kopējais svars - 263 kg;
- 4-taktu dzinēja svars 96kg;
- dzinējs dzesēts ar ūdeni;
- viena cilindra, sajūga, neitrālā un uz priekšu pārnesuma klātbūtne transmisijā;
- trīs riteņi;
- joslas bremzes;
- ķēdes piedziņa.
Slavenais Bertas Bencas ceļojums ar dēliem
Izgudrotāja sievai bija svarīga loma viņa dzīvē. Viņa atbalstīja vīru viņa centienos gan finansiāli (vīratēvs ieguldīja viņa naudu dzinēju biznesā un iedeva Bertas pūru jau pirms laulībām), gan morāli. Ir arī stāsts (par automašīnu Benz) par to, kā sieviete ar dēliem devās gandrīz 110 km garā braucienā.
Tas notika 1888. gada augustā. Maršruts veda no Manheimas pilsētas uz Pfrozheimu, kur dzīvoja Bertas māte. Pēc dažām dienām sieviete un bērni atgriezās mājās ar to pašu automašīnu.
Ceļojuma laikā radās vairākas grūtības, ar kurām laulātais un bērni tika galā paši:
- sižets ar stāvukāpumu pārvarēja šādi - viens dēls sēdās pie stūres, bet māte un otrs dēls stūma mašīnu no aizmugures;
- Salauztu ādas piedziņas siksnu netālu no Bruhsalas aizlāpa vietējais kurpnieks;
- elektropiedziņas plīsušās izolācijas lomu veica zeķu prievīte;
- iegūtais degvielas caurules aizbāznis tika notīrīts ar vienkāršu matadata palīdzību.
Brauciens bija lielisks reklāmas triks, jo skeptiskajai sabiedrībai lika saprast, ka pat sieviete ar bērniem var vadīt automašīnu, nepieciešamības gadījumā labojot nelielus bojājumus. Brauciens ļāva arī konstatēt nepilnības automašīnas darbībā un tās novērst.
Berta Benca ir pazīstama kā pirmā sieviete, kas sēdusies pie stūres. Viņa ieguva braukšanas tiesības tajā pašā gadā.
