Izlūkošanas nepieciešamība aiz ienaidnieka līnijām piecdesmito gadu vidū, sākoties ASV un PSRS konfrontācijai par dominēšanu pasaulē, noteica bezpilota lidaparātu radīšanas nozīmi. Patlaban patstāvīgi pilotētas iekārtas tiek izmantotas daudzās pasaules valstīs, un to skaits pieaug. Taču tikai daži cilvēki zina, ka "gudro" lidmašīnu dzimtene, kas tiek izmantota arī mūsdienās, bija Padomju Savienība, kas izstrādāja tādus labi zināmus izlūkošanas transportlīdzekļus kā TU-123, TU-143, TU-141.
Kā tas viss sākās?
Primitīva bezpilota transportlīdzekļu izmantošana gaisa balonu veidā, lai Austrijas karaspēks nogādātu bumbas aplenktajā Venēcijā, tika datēta ar 1849. gadu. Pusgadsimtu vēlāk Nikola Tesla izstrādāja un ieviesa praksē radiovadāmu kuģi. Un 1910. gadā amerikāņu militārais inženieris K. Keterings uzbūvēja un pārbaudīja vairākas bezpilota lidaparātu (UAV) kopijas, taču tās praktiski neizmantoja.
Trīsdesmitie gadi iezīmējās ar pašvadāmu atkārtoti lietojamu transportlīdzekļu attīstībuLielbritānija. Paralēli šim izgudrojumam Padomju Savienībā dizaineris Ņikitins radīja torpēdu bumbvedēju-planieru un pat konstruēja torpēdu ar darbības rādiusu 100 km, bet viss paliek uz papīra. 1940. gadā vācu zinātnieki izveidoja spārnoto raķeti, ko pirmo reizi izmantoja kaujā, un reaktīvo dzinēju.
Tikai pēc Otrā pasaules kara sākās bruņošanās sacensības bezpilota sfērā starp Varšavas pakta valstīm un NATO, pateicoties kurām parādījās līdz šim izmantotie bezpilota lidaparāti, tostarp Reis TU-143.
Prekursors UAV "Reis"
1956. gadā Varšavas pakts ieveda Ungārijā sabiedroto karaspēku, lai apspiestu antikomunistiskās idejas. Tajā pašā laika posmā Tupoleva dizaina birojā tika izveidota slepenā nodaļa "K", kuras uzdevums bija izstrādāt produktus "C". Gadu vēlāk PSRS Ministru padome Aviācijas lietās saņem telegrammu, kas klasificēta kā "Slepens" par gatavību veikt produktu "C" lidojumu pārbaudes 1958. gada ceturtajā ceturksnī.
UAV izveide tika paslēpta zem šifrētā produkta. Ideja par attīstību piederēja A. N. Tupoļevs. Slepenais produkts bija metāla monoplāns ar bultas formas spārniem. Drīzumā tika sagatavots projekts bezpilota trieciena kompleksam, kas spēj nogādāt kodolieročus 10 tūkstošu km attālumā, taču tas netika īstenots pēc N. S. pasūtījuma. Hruščovs.
Pašpilotais izlūkošanas transportlīdzeklis TU-123 "Hawk", kas kļuva par TU-143 priekšteci, pirmo lidojumu veica 1961. gadā. Atšķirībā no perkusijāmlidmašīnu, tās konstrukcijas priekšgalā bija izlūkošanas aprīkojums, nevis kodolgalviņa.
Hawk nepilnības un lidojuma kārtība
Pirmais TU-123 pārbaužu laikā atklātais trūkums bija karstumizturīgās foto lūkas, kuras pie gaisa kuģa ātruma 2700 km/h klāja plaisas. Padomju inženieri šo problēmu atrisināja, iegādājoties Brazīlijas kvarca smiltis, aizbildinoties ar to izmantošanu medicīnas iekārtās. Tieši no šādām izejvielām tika iegūts karstumizturīgs stikls un pēc tam augstas kvalitātes attēli.
Otrs trūkums bija "Hawk" nepilnīgais dizains, kas darbības laikā saglabāja tikai instrumentu nodalījumu, pārējais UAV bija vienreiz lietojams. Valsts vadība saprata nepieciešamību izstrādāt glābjamu bezpilota izlūkošanas kompleksu. Vēlāk tas tiks nosaukts par "Lidojumu" TU-143. UAV izveides vēsture sākas ar sabiedroto karaspēka ienākšanu Čehoslovākijā un PSRS vadītāju jaunu uzdevumu Tupoļeva konstruktoru birojam uzbūvēt glābjamu bezpilota izlūkošanas transportlīdzekli.
Lidojuma izveide
Darbs pie jaunā valsts pasūtījuma ieviešanas bezpilota lidaparātu jomā noritēja ātri. Divus gadus vēlāk "Reis" jau ir veicis savu pirmo lidojumu. Pēc 4 gadu ilgas pārbaudes un uzlabošanas 1976. gadā kompleksu pieņēma PSRS armija. Efektīva taktiskā izlūkošana - šādi TU-143 tika raksturots karaspēkā. Prototipu izgatavošana 10 gabalu apjomā Baškīrijā tika īstenota 1973. gadā. Drīz vien sākās jaunā kompleksa sērijveida ražošana. 10 gadus (līdz 1980.kopā tika izgatavoti 950 gabali.
Kompleksa izlaišana tika īstenota divās versijās: pirmā - ar fototehniku; otrais - no televīzijas. Turklāt UAV bija aprīkots ar radiācijas izlūkošanas aprīkojumu. 1985. gadā uz "Reisa" bāzes Tupoleva inženieri izveidoja mērķi, kas arī veiksmīgi izturēja valsts pārbaudes.
Neievainojamība, izmantojot pretgaisa aizsardzību, ir TU-143 iezīme. "Lidojums" tika izmantots 6 valstīs: PSRS, Irāka, Čehoslovākija, Bulgārija, Sīrija, Rumānija. Šodien viņš uzturējās Ukrainā un Krievijā.
Mērķis
Taktiskā lidojuma laikā izlūkošanas komplekss veica aerofotogrāfiju ar filmā saglabātajiem datiem. Lai atrisinātu darbības problēmas, TU-143 tika izmantota televīzijas iekārta. Abu veidu izlūkošanas darbības varēja veikt dienas laikā. Attālums, kas nosaka UAV iespiešanās dziļumu aiz ienaidnieka līnijām, raksturojas ar rādītājiem 60-70 km.
Reisa kompleksa funkcijas:
- Sākot ar pašpiedziņas agregātu, kura vēja ātrums nepārsniedz 15 m/s.
- Lidojuma vadība, izmantojot automatizētu borta sistēmu (ABS).
- Spēja programmēt lidojuma maršrutus.
- Izlūkošanas datu vākšana un saglabāšana, izmantojot foto un televīzijas aprīkojumu.
- Spēja noteikt radiācijas situāciju.
- Datu piegāde uz noteiktu punktu un pa radio kanālu uz zemes komandpunktiem.
TU-143: dizaina apraksts
UAV "Reis" ir unikālas radio redzamības īpašības. L. T. Kuļikovs, viens no galvenajiem dizaineriem, ieteica izgatavot īpašus aizsarglīdzekļus. Lidmašīnas ķīlis, spārnu gali, izpletņa konteiners, deguns ir izgatavoti no nemetāliskiem materiāliem. Tas ļāva sasniegt izlūkošanas kompleksa neievainojamību.
Strukturāli ierīces fizelāža sastāv no četriem nodalījumiem: priekšgala, borta aprīkojuma, degvielas tvertnes, dzinēja gondolas ar izpletņa konteineru. Izlūkošanas tehnika atrodas kompleksa priekšgalā. Nodalījums ir izgatavots no stiklplasta, un tajā ir foto lūka.
UAV nolaižas, pateicoties tricikla šasijai. Priekšējais atbalsts ir paslēpts otrajā nodalījumā, bet pārējie divi ir atbrīvoti no spārnu konsolēm. Bremzēšanas un nosēšanās izpletņi ir paredzēti, lai slāpētu horizontālo un vertikālo nosēšanās ātrumu.
Operācija
Izlūkošanas komplekss tika izmantots Afganistānas un Libānas karos. Pēc PSRS sabrukuma liels skaits bezpilota lidaparātu palika Ukrainas teritorijā.
2001. gadā notika traģisks incidents ar TU-143 izmantošanu mācību nolūkos kā mērķi. Pēc tam lidmašīna TU-154M avarēja, kā rezultātā gāja bojā aptuveni 80 cilvēki. Iemesls bija netīšs raķetes trieciens, kas izstrādāts bezpilota lidaparātam Reis.
Jūs varat apskatīt TU-143 (kopijas), kas saglabātas kā eksponāti šādās vietās:
- Aviācijas muzejs Kijevā.
- MuzejsSpadshchansky meža militārais aprīkojums un ieroči.
- Hmeļņickas pilsētā.
- Prāgas Aviācijas muzejs.
- Muzejs. Saharovs.
- Maskavas Centrālais lidlauks.
- Monino Gaisa spēku muzejs.
TU-143: veiktspējas raksturlielumi
- Svars - 1230 kg.
- Garums - 8,06 m.
- Augums – 1545 m.
- Spārnu platums - 2,24 m.
- Spārna laukums - 2,9 m2.
- Minimālais lidojuma augstums - 10 m.
- Lidojuma laiks ir 13 minūtes.
- Dzinēja tips - TRD TR3-117.
- Darbības dziļums ir 95 km.
- Maksimālais ātrums ir 950 km/h
