Ātrgaitas turboreaktīvo iznīcinātājs-pārtvērējs Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 bezdelīga") parādījās kaujas laukā tikai 1944. gadā. Nav iespējams precīzi pateikt, kādam darbam šī iekārta bija paredzēta. Eksperimenti ar lidmašīnu turpinājās pat kaujas laukā. Viņš kalpoja kā iznīcinātājs (arī nakts), bumbvedējs un izlūkošanas lidmašīna. Automašīna bija viena un divvietīga, kaujas un apmācības. Tajā tika uzstādīta jaunākā aklo nosēšanās sistēma, eksperimentālās radara iekārtas, pārbaudīti tēmēkļi, dažāda kalibra lielgabali un vēl daudz vairāk eksperimentālu iekārtu. Vācijas rūpniecība izgatavoja aptuveni 25 šī gaisa kuģa modifikācijas.
"Messerschmitt-262" bija pasaulē pirmā masveidā ražotā reaktīva mašīna, kas tieši piedalījās karadarbībā. Vācieši to sauca par "Swallow" (Schwalbe), amerikāņi un briti - "Petrel" (Petrel). Līdz kara beigām Vācijas rūpniecība saražoja 1433 automašīnas. Tādējādi var apsvērt Messerschmitt ME-262Otrā pasaules kara masīvākā reaktīvā lidmašīna.
Lidmašīnas radīšanas vēsture
Iespējams, neviens no gaisa kuģu modeļiem tā tapšanas procesā nav piedzīvojis tik daudz grūtību kā Messerschmitt-262. Šīs mašīnas tapšanas vēsturi, izstrādi un nonākšanu līdz masveida ražošanai sarežģīja ne tikai birokrātiskā kavēšanās un nepietiekamais finansējums, bet arī daudzas tehnoloģiskas problēmas.
Šī lidmašīna savu pirmo lidojumu veica mēnesi pirms vācu karaspēka uzbrukuma PSRS, norāda Vācijas bruņojuma ministrs A. Špērs. Pirmajā modelī ME-262 tika izmantoti arī virzuļdzinēji. Tomēr tie nebija pietiekami spēcīgi. Jau nākamajā gadā tika nolemts izmantot Jumo-004 reaktīvos dzinējus, kurus izstrādāja un sāka ražot Junkers.
Vēsturā ir daudz faktu, kad nākotnes jauninājumi atceļ visu iepriekšējās paaudzes ieroču vērtību. "Messerschmitt-262" var uzskatīt par vienu no tiem. Jaunās mašīnas priekšrocības pār ienaidnieka lidmašīnām bija acīmredzamas, taču Vācijas ekonomikas bērnības slimības kļuva par nepārvaramu šķērsli tās masveida ražošanai.
Galvenās problēmas, kas ir vajājušas lidmašīnas attīstību visā tās vēsturē, ir: pirmkārt, Jumo turboreaktīvo dzinēju neuzticamība, kas bija aprīkoti ar Messerschmitt-262. Viņi strādāja ļoti neuzticami retā gaisotnē un prasīja ilgu un rūpīgu pārskatīšanu. Otrkārt, uz riteņiem montējamās šasijas riepasarī kvalitātes ziņā neatšķīrās. Tie bieži pārsprāga nosēšanās laikā, lai gan nolaižamās lidmašīnas ātrums bija tikai 190 km/h. Kopā ar sarežģīto militāri politisko situāciju Vācijā un augstākās pavēlniecības neizlēmību jaunu lidmašīnu būvniecībā šie apstākļi noveda pie tā, ka Messerschmitt ME-262 (foto augšā) kaujas laukā parādījās tikai gada otrajā pusē. 1944, ar sešu mēnešu nokavēšanos. Tam neizdevās kļūt par brīnumieroci, ar kuru Ādolfs Hitlers cerēja palīdzēt Vācijai atgūt dominējošo stāvokli Eiropas gaisa telpā. Bet tas varēja notikt.
Kad visas nepilnības tika novērstas, vācu konstruktoriem kļuva skaidrs, ka visas jaunās mašīnas veiktspējas īpašības krietni atpaliek no sabiedroto lidmašīnu parametriem. Viņu uzbūvēto lidmašīnu Messerschmitt-262 varētu droši uzskatīt par vietējās gaisa kuģu nozares šedevru.
Apraksts
Jaunākais Messerschmitt-262 lidmašīnas modelis, kura dizains vēl nelīdzinājās mūsdienu reaktīvajām mašīnām, bija aprīkots ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem un uz priekšu virzītiem spārniem. Maksimālais kustības ātrums bija gandrīz 850 km/h. 9000 metru augstumu viņš sasniedza 7 minūtēs. Maksimālais lidojuma augstums bija 11 000 metru. No ieročiem jāatzīmē četri 30 mm MK-108 lielgabali, no kuriem katrs šāviņš varētu viegli notriekt smagu bumbvedēju. Tie bija izvietoti pa pāriem katrā no spārniem, viens virs otra. Bija arī iespējams uzstādīt līdz 12 raķetēm.
Sabiedroto reakcija uz"Messerschmitt-262"izskats
Sabiedrotie, kas bija blīvi okupējuši Eiropas debesis, bija šokēti par ME-262 parādīšanos. Visvairāk šis pārsteigums neiepriecināja amerikāņu bumbvedējus, kuri bija pieraduši veikt nesodītus dienas gaismas reidus Vācijas pilsētās un militārajos objektos. Likās, ka vēl nedaudz un visas priekšrocības gaisā zudīs.
Bet Ādolfs Hitlers negaidīti nāca palīgā angloamerikāņiem. Fakts ir tāds, ka sākotnēji vācieši veiksmīgi izmantoja Messerschmitt-262 reaktīvo lidmašīnu kā pārtvērēju. Fīrers uzstājīgi pieprasīja, lai šī lidmašīna tiktu izmantota kā ātrgaitas bumbvedējs, kas, nepievēršot uzmanību iznīcinātāju pretestībai, spēj izjaukt sabiedroto parādīšanos uz Eiropas karadarbības skatuves.
Vācijas piloti par jaunās paaudzes mašīnu
1943. gadā personīgajam Luftwaffe kaujas lidmašīnas komandierim ģenerālim Ādolfam Gallandam ienāca prātā izmēģināt jaunu automašīnu. Savus iespaidus viņš izteica īsā frāzē: "Šis auto lido kā eņģeļi nes." Saskaņā ar cita pilota Jörg Scypionski teikto, Messerschmitt-262 (kura fotoattēls ir iekļauts rakstā) nebija īpaši grūti pārvaldīt. Galvenais darīt visu saskaņā ar instrukcijām, tad auto uzvedīsies klusi un nebūs kaprīzs. Neparasti lielā ātruma dēļ kaujā galvenais bija paspēt noķert ienaidnieka lidmašīnu redzeslokā. Šajā gadījumā pilots kļuva par situācijas karali.
Lidaparāta bruņojums bija tik spēcīgs, kapietika ar vienu zalvi, lai viss būtu beidzies. Tomēr pat pieredzējušiem pilotiem nebija tik viegli tikt galā ar šo spītīgo mašīnu. Bija nepieciešama obligāta pārkvalifikācija, kas prasīja daudz laika.
Cīnītāju vienība "Jagdferband 744 (J744)"
Viens no kategoriskiem pretiniekiem Hitlera un Gēringa lēmumam izmantot iznīcinātāju Messerschmitt-262 kā bumbvedēju bija Luftwaffe kaujas lidmašīnas komandieris, Anglijas kaujas veterāns Ādolfs Gallands. 1945. gada janvārī sanāksmē, kurā piedalījās visa Vācijas aviācijas vadība, viņš publiski pauda šaubas par Gēringa kā valsts gaisa flotes komandiera kompetenci. Rezultātā stūrgalvīgais ģenerālis tika atcelts no amata. Tomēr viņš nepadevās.
Lai pierādītu savu viedokli, Gelends piedāvāja izveidot īpašu formējumu viņa vadībā, aprīkojot to ar Messerschmitt ME-262 lidmašīnu. Tostarp Gerhards Bārhorns (tolaik viņam bija 301 uzvara no gaisa), Heincs Bērs (220 uzvaras), V alters Krupinskis (197 uzvaras), Johanness Šteinhofs (176 uzvaras), Ginters Līcovs (108 uzvaras) u.c. Saikne tika nosaukta "Cīnītāju vienība" Jagdferband 744 (J744) ".
Īsa biogrāfija "Jagdverband 744 (J744)"
1945. gada martā jaunā formējuma štābs atradās Minhenes-Riem lidlaukā, no kurienes tas sāka pārtvert sabiedroto bumbvedēju armādas, kas veica dienas reidus Vācijā. Aiz mugurasnedaudz vairāk kā mēnesi aiz šīs jaunizveidotās elites gaisa vienības jau bija 45 notriektas sabiedroto aviācijas lidmašīnas. Tomēr tas nebija ilgi. 1945. gada 3. maijā viņu uzvarēja sabiedrotie Zalcburgā.
Adolfs Gallands arī pats neatteicās no lidmašīnas stūres. Viņš piedalījās daudzās operācijās, lai pārtvertu sabiedroto bumbvedēju reidus. 25. aprīlī vienā no tiem viņu notrieca amerikāņu republikas seguma iznīcinātājs R-47. Pilots tika ievainots abos ceļos un nevarēja pareizi nosēdināt savu iznīcinātāju uz lauka, kurā bija krāteri.
Uzvara vācu piloti
Pirmo uzvaru pie reaktīvās lidmašīnas "Messerschmitt-262" stūres izcīnīja Ādolfs Šreibers. Šis notikums notika 1944. gada 26. jūnijā. Papildus iepriekšminētajiem pilotiem Messeršmits-262 palīdzēja Frančam Šallam kļūt slavenam - ar ME-262 viņš izcīnīja 14 uzvaras (kopā 137), Hermans Buhners - 12 (58), Georgs Pīters Eders - 12 (78), Ērihs Rūdorfers. - 12 (222), Karls Šnorers - 11 (46), Johanness Šteinhofs - 6 (176), V alters Novotnijs (kopā 248 uzvaras) un citi.
Vācu piloti uzskatīja Messerschmitt-262 tik neievainojamu, ka viņi drosmīgi iesaistījās cīņās ar ienaidnieku, kas daudzkārt pārsniedza skaitu. Tātad 1945. gada 19. martā 28 vācu piloti, atrodoties Meserschmitt-262 vadībā, nebaidījās iesaistīties kaujā ar milzīgu amerikāņu lidmašīnu mākoni, kas sastāvēja no 1300 bumbvedējiem un 750 vāka iznīcinātājiem. Neskatoties uz to nelielo skaitu, viņiem izdevās izkliedēt visu šo armādi, novēršot reiduviens no objektiem Vācijā.
Kā sabiedrotie cīnījās ar ME-262
Tiešā konfrontācijā ar Messerschmitt-262 jebkura sabiedroto lidmašīna bija lemta sakāvei. Zaudējot viņam ātrumā, manevrā un ieroču varā, par uzvaru nevarēja pat sapņot. Un tomēr Ahileja papēdis tika atrasts. Pat ne vienatnē. Fakts ir tāds, ka Messerschmitt-262 reaktīvais iznīcinātājs pacelšanās un nosēšanās laikā izrādījās ļoti neaizsargāts. Šajos brīžos tika nolemts likt likmes konfrontācijā ar viņu.
Pirmkārt, visi spēki tika nosūtīti uz to lidlauku izlūkošanu, uz kuriem bāzējās vācu lastočkas. Pēc tam viņu lidlauks tika pakļauts nežēlīgai bombardēšanai. Tas tika sajaukts ar zemi gandrīz katru dienu. Tas turpinājās, līdz Messerschmitts-262, kas atradās lidlaukā, tika nogādāts citā vietā.
Ir arī vairāki fakti par "Mersers" iznīcināšanu pacelšanās laikā. Tātad 1944. gada 7. oktobrī leitnants Urbans Drū, lidojot cauri ienaidnieka teritorijai, pamanīja reaktīvo lidmašīnu pāri, kas startēja no lidlauka. Izmantojot auguma un ātruma priekšrocības, pilots drosmīgi uzbruka pretiniekiem un abus notrieca, neļaujot tiem uzņemt ātrumu.
Gaisa kaujās tika iznīcināti arī vairāki ME-262. Tātad 1944. gada 8. novembrī vienu no Luftwaffe dūžiem V alteru Novotniju, kurš iepriekš bija notriecis 258 ienaidnieka lidmašīnas, amerikāņu bumbvedēju formējuma uzbrukuma laikā notrieka viens no Mustang R-51 iznīcinātājiem, kas viņu sedza.
Messerschmitt-262 raksturojums
Lidmašīna bija 10,6 m gara, 3,8 m augsta, ar spārnu plētumu12,5 m, spārnu laukums - 21,8 m Tukšsvars bija 3800 kg, parastais pacelšanās svars - 6400 kg, maksimālais pacelšanās svars - 7140 kg. Praktiski paceļamie griesti bija 11 km. Maksimālais ātrums maksimālajā augstumā bija 855 km/h. Tas bija bruņots ar 4 lielgabaliem MK-108. Bija iespējams uzstādīt arī 12 R4M nevadāmās raķetes.
Reaktīvās lidmašīnas "Messerschmitt-262" uzvarētāji: sabiedrotie
Sabiedroto vidū nav tik daudz reaktīvo Messerschmitts uzvarētāju. Lielākoties vācu "bedelīgas" tika iznīcinātas lidlaukos, nedodot viņiem iespēju pacelties. Neskatoties uz to, notriektie Messerschmitt-262 tika ieskaitīti kapteinim J. Bendraultam (386. FS), leitnantam Mulleram (353. FG), majoram Z. Konoram (78. FG), pilotam-virsniekam Bobam Kolam (RAF 3. eskadra), leitnantam Lambam (78.). FG), leitnants Vilsons (401. Kanādas gaisa eskadra) utt.
Reaktīvās lidmašīnas "Messerschmitt-262" uzvarētāji: Austrumu fronte
Papildus Rietumeiropas operāciju teātrim Messerschmitts-262 parādījās arī Austrumu frontē. Tiesa, informācija par to ir visai trūcīga. Neskatoties uz to, Messerschmitt-262 uzvarētāju sarakstā ir padomju dūžu vārdi. Notriekto reaktīvo lidmašīnu "Messers" oficiāli savā kontā reģistrējuši Ivans Kožedubs, Ļevs Sivko, Ivans Kuzņecovs, Jakovs Okoļepovs un Aleksandrs Dolgunovs. Jādomā, ka šajā sarakstā būtu jāiekļauj vēl divi vārdi: Garijs Merkviladze, 152. gvardes aviācijas pulka pilots un Vladimirs Jegorovičs no 402. iznīcinātāju aviācijas pulka.
Tomēr arhīvos nav atrasti pierādījumi par viņu uzvarām.
Secinājums
Visā Otrā pasaules kara laikā Vācijas rūpniecība būvēja un nosūtīja uz priekšu 1433 Messerschmitt-262 lidmašīnu, tostarp tās dažādās modifikācijas. Tomēr ne visi transportlīdzekļi piedalījās karadarbībā. Degvielas trūkums, kvalificēta personāla trūkums un bāzēšanai piemērotu lidlauku trūkums (mašīnai bija nepieciešams pagarināts skrejceļš) spēlēja nozīmīgu lomu pasaulē pirmās reaktīvo lidmašīnu Messerschmitt ME-262 liktenī. Un tomēr viņš atstāja ievērojamu zīmi pasaules aviācijas vēsturē. Galu galā tā parādīšanās iezīmēja reaktīvo aviācijas laikmeta sākumu.
