20. gadsimta sākumā pārtikušas lielvalstis sacentās, lai uzbūvētu pēc iespējas lielākus un modernākos kuģus. Kruīza kuģis Titāniks ir kļuvis par leģendu civilajā kuģu būvē, un kaujas kuģis Bismarks ir izpelnījies īpašu godu starp militārajiem kuģiem. Tas iemiesoja Vācijas rūpniecisko un inženiertehnisko spēku. Apvienojumā ar apkalpes augsto morāli un tās ne mazāk augsto prasmi kuģis kļuva par nopietnu problēmu ienaidniekam. Šodien iepazīsimies ar līnijkuģa "Bismarka" vēsturi un tā tehniskajiem raksturojumiem.
Īss apraksts
Bismarka klase (kopumā tika ražoti divi kuģi: pats Bismarks un vēlākais Tirpitz) sākotnēji tika pozicionēts kā "kabatas kaujas kuģu" mantinieks un bija paredzēts galvenokārt tirdzniecības kuģu pārtveršanai. Tā degvielas rezerves bija diezgan raksturīgas Klusā okeāna flotes kaujas kuģiem, un ātrums 30,1 mezgls bija, iespējams, labākais rādītājs klasē. Kad tika palaists franču līnijkuģis Dunkirk, Bismarka klases līnijkuģa dizains tika pabeigts. Galvenās izmaiņas bija vēl vairākizmēra palielinājums. Kuģis bija pirmais vācu līnijkuģis, kas tika palaists ūdenī pēc Pirmā pasaules kara. Kaujas kuģa "Bismarka" bruņojums ļāva nodrošināt pienācīgu pretestību jebkuram to gadu kaujas kuģim. Kuģa īsajā kalpošanas laikā tas bija lielākais līnijkuģis pasaulē. Bismarka klase līdz šai dienai joprojām ir trešā lielākā pēc Jamato un Aiovas.
Būvniecība
Kuģa ķīlis tika ielikts 1936. gada 1. jūlijā Vācijas kuģu būvētavā Blohm & Voss. 1939. gada 14. februārī līnijkuģis atstāja krājumus. Kuģi nolaižot ūdenī, klāt bija prinča Bismarka mazmeita (par godu kuģis ieguva savu nosaukumu), kurš saskaņā ar tradīciju kuģi “kristīja” ar šampanieša pudeli, kā arī tagadējais Ādolfs Hitlers.. Nākamā gada 24. augustā Ernests Lindemans tika iecelts par līnijkuģa Bismarka kapteini. Kuģa un tā aprīkojuma pārbaude turpinājās līdz 1941. gada sākumam.
Specifikācijas
Kuģa izmēri ir iespaidīgi: garums - 251 m, platums - 36 m, augstums no ķīļa līdz pirmā klāja vidusdaļai - 15 m tonnas. Ne mazāk iespaidīgas bija kuģa bruņas: 70% no tā garuma klāja galvenā bruņu josta ar biezumu no 170 līdz 320 mm. Kaujas kuģa Bismarka galvenās baterijas kabīne un lielgabalu torņi saņēma vēl biezākas bruņas - attiecīgi 220-350 un 360 mm.
Kuģa bruņojums bija ne mazāk nopietns. Tas sastāvēja no astoņiem 380 mm galvenajiem akumulatora lielgabaliem, 12palīgpistoles ar 150 mm kalibru un lielu skaitu pretgaisa artilērijas. Katram no galvenā kalibra torņiem bija savs nosaukums: priekšgala torņus sauca par Antonu un Brunu, bet pakaļgalos - par Cēzaru un Doru. Neskatoties uz to, ka tā laika britu un amerikāņu kaujas kuģiem bija nedaudz lielāks galvenais kalibrs, Bismarka lielgabals tiem radīja nopietnus draudus. Ideāla mērķēšanas un uguns vadības sistēma, kā arī augstā šaujampulvera kvalitāte ļāva Bismarkam iekļūt 350 mm bruņās no 20 kilometru attāluma.
Kuģa spēkstaciju pārstāvēja divpadsmit Vāgnera tvaika katli un četri turboreduktori. Tā kopējā jauda bija vairāk nekā 150 tūkstoši zirgspēku, kas ļāva kuģim paātrināties līdz 30 mezgliem. Ar ekonomisku kursu kuģis varētu nobraukt vairāk nekā 8,5 tūkstošus jūras jūdžu. Šādas kaujas kuģa "Bismarka" īpašības bija izcils vācu inženieru sasniegums. Kuģa apkalpē bija 2200 jūrnieku un virsnieku.
Uz Atlantijas okeānu
Saskaņā ar operācijas Reinas vingrinājumu plānu Bismarkam kopā ar kreiseri Prinz Eugen bija paredzēts iebraukt Atlantijas okeānā, šķērsojot Dānijas šaurumu. Kampaņas mērķis bija pārtvert tirdzniecības kuģus, kas kursē pa Lielbritānijas jūras ceļiem. Tika pieņemts, ka līnijkuģis novirzīs karavānas uzmanību, lai Prinz Eugen varētu pietuvoties tirdzniecības kuģiem. Operācijas komandieris admirālis Ginters Lutjens lūdza augstāko vadību atlikt operācijas sākumu un sagaidīt, kad tai pievienosies cits līnijkuģis. Lieladmirālis Ērihs Rēders- Vācijas flotes virspavēlnieks, - Lutjens atteica. 1941. gada 18. maijā līnijkuģis Bismarks un kreiseris Prinz Eugen atstāja Gotenhāfenu (tagad Polijas Gdiņas osta)
20. maijā pasaulē lielāko līnijkuģi pamanīja Zviedrijas kreisera Gotlande apkalpe. Tajā pašā dienā Norvēģijas pretošanās spēku dalībnieki identificēja vācu eskadru. 21. maijā informācija par divu lielu kuģu atrašanos Kategata šaurumā nokļuva Lielbritānijas Admiralitātē. Nākamajā dienā kuģi tika novietoti fjordos pie Bergenas pilsētas (Norvēģija), kur tie tika pārkrāsoti. Tur "Prinz Eugen" tika uzpildīts. Uzturēšanās laikā kuģus pamanīja britu izlūklidmašīna. Pēc attēlu saņemšanas no viņa Lielbritānijas vadība precīzi identificēja Bismarku. Drīz vien bumbvedēji devās uz stāvlaukumu, bet, kad viņi ieradās, vācu kuģi jau bija izbraukuši. Bismarkam un Princam Eigenam izdevās nemanot iziet cauri Norvēģijas jūrai un polārajam lokam.
Lielbritānijas pašmāju flotes komandieris admirālis Džons Tovejs nosūtīja uz Spānijas dienvidrietumu krastu līnijkuģi "Prince of Wales" un kreiseri "Hood" un tos pavadošos iznīcinātājus. Dānijas jūras šaurums tika uzdots patrulēt kreiseriem "Suffolk" un "Norfolk", kā arī šaurumā, kas atdala Islandi un Fēru salas, vieglos kreiserus "Birmingham", "Manchester" un "Arethusa". Naktī no 22. uz 23. maiju admirālis Džons Tovejs līnijkuģa King George Fifth flotiles, aviācijas bāzes kuģa Victories un eskorta priekšgalā devās uz Orkneju salām. Flotilei bija jāgaida vācu kuģi ūdeņos uz ziemeļrietumiem no Skotijas.
23.maija vakarā plkstDānijas šaurumā, kas bija apmēram līdz pusei klāts ar ledu, biezā miglā Norfolkas un Safolkas kuģi atklāja ienaidnieka flotiļu un izveidoja ar to vizuālu kontaktu. Vācijas flotes kaujas kuģis atklāja uguni uz Norfolkas kreiseri. Paziņojot par to komandai, britu kuģi pazuda miglā, bet turpināja sekot vāciešiem radarā. Sakarā ar to, ka Bismarka priekšējais radars pēc apšaudes neizdevās, admirālis Lutjens pavēlēja "princim Eiženam" kļūt par flotiles vadītāju.
Kauja Dānijas šaurumā
Kuģi "Prince of Wales" un "Hood" izveidoja vizuālu kontaktu ar ienaidnieka kuģiem 24. maija rītā. Ap pulksten sešiem viņi sāka uzbrukt vācu flotilei no 22 kilometru attāluma. Viceadmirālis Holands, kurš vadīja britu grupu, deva pavēli apšaut pirmo kuģi, jo viņš nezināja, ka Bismarks ir mainījies vietām ar Prinz Eugen. Kādu laiku vācu puse nereaģēja, jo tai tika pavēlēts iesaistīties kaujā tikai pēc ienaidnieka ienākšanas karavānā. Pēc vairākiem britu bombardējumiem kapteinis Lindemans, paziņodams, ka neļaus nesodīti uzbrukt savam kuģim, pavēlēja atdot uguni. Nokļuvis apšaudē no diviem vācu kuģiem, Holands saprata, ka ir pieļāvis kļūdu, pavēlēdams uzbrukt pirmajam no tiem.
Velsas prinča sestais šāviens deva rezultātu: šāviņš trāpīja Bismarka degvielas tvertnēm, kas izraisīja lielu degvielas noplūdi no tvertnēm un piepildīja tās ar ūdeni. Drīz vien abi vācu kuģi notrieca Hood kreiseri, kā rezultātāizraisot smagus ugunsgrēkus uz kuģa. Dažas minūtes vēlāk divas zalves apsteidza līnijkuģi Bismarks. Līdz tam laikam ienaidnieka kuģi atradās aptuveni 16-17 km attālumā viens no otra. Pēc kārtējā sitiena uz Hood kuģa uz tā atskanēja spēcīgs sprādziens, burtiski saplēsot kuģi divās daļās. Dažu minūšu laikā tas bija zem ūdens. No 1417 apkalpes locekļiem tikai trim izdevās aizbēgt. "Velsas princis" turpināja cīņu, taču neveiksmīgi: lai izvairītos no sadursmes ar grimstošu kuģi, viņam nācās pietuvoties ienaidniekam. Pēc septiņu sitienu saņemšanas kaujas kuģis izstājās no kaujas, izmantojot dūmu aizsegu.
Kapteinis Lindemans piedāvāja braukt vajāt "Velsas princi" un to nogremdēt, tomēr admirālis Lutjens "Bismarka" smago bojājumu dēļ nolēma turpināt kampaņu uz Francijas Sentostas ostu. -Nazaire, kur bija iespēja salabot kuģi un netraucēti nogādāt to Atlantijas okeānā. Tika pieņemts, ka vēlāk tai pievienosies Scharnhorst un Gneisenau kuģi. "Princis Eižens" saņēma pavēli pašiem turpināt britu karavānas apšaudes.
Chase
Velsas princis kopā ar kuģiem Norfolk un Suffolk, kas viņam tuvojās, turpināja vajāt vācu floti. Kuģa "Hood" nāvi ārkārtīgi sāpīgi uzņēma Lielbritānijas Admiralitāte. Vēlāk viņas apstākļu izmeklēšanai tika izveidota īpaša komisija. Drīz vien lielākā daļa Lielbritānijas flotes, kas bāzējās Atlantijas okeānā, tika iesaistītas līnijkuģa Bismarka medībās, tostarp karavānas apsardzes kuģus.
24. maijā septiņu sākumā, biezā miglā, Bismarks vērsās pret vajātājiem. Īsās zalves apmaiņas laikā sitienu nebija, taču britiem nācās izvairīties. Rezultātā kuģis "Prinz Eugen" veiksmīgi pārtrauca kontaktu. Pēc desmit dienām tas ieradās Francijas Brestā. 24. maijā pulksten 22 admirālis Lutjens informēja pavēlniecību, ka degvielas trūkuma dēļ viņa līnijkuģis nevar turpināt mēģināt atvairīt ienaidnieka vajāšanu un bija spiests doties taisnā ceļā uz Sennazeru. Tikmēr admirālis Tovejs pavēlēja lidmašīnas pārvadātājam Victorious noslēgt distanci. Vienpadsmitā sākumā no kuģa tika palaisti 9 Swordfish modeļa torpēdu bumbvedēji. Neskatoties uz milzīgo pretestību, viņiem tomēr izdevās vienreiz trāpīt ienaidnieka kuģa sānos. Šajā gadījumā Bismarka līnijkuģa iespaidīgais izmērs izspēlēja viņam nežēlīgu joku.
Līdz plkst. 2:30 visas lidmašīnas atgriezās gaisa kuģa pārvadātājā. "Bismarks" no šī reida praktiski necieta, jo vienīgais precīzais sitiens krita tieši uz galvenās bruņu jostas. Tomēr vācu ekipāža joprojām zaudēja vienu cilvēku. Šis bija pirmais nacistu zaudējums visā kampaņas laikā. Lai aizsargātos pret torpēdu bumbvedējiem, līnijkuģa Bismarka apkalpei bija jāizmanto visi pretgaisa ieroči un daži lielkalibra lielgabali. Lai torpēdu bumbvedējiem būtu grūtāk mērķēt, kuģis palielināja ātrumu un visos iespējamos veidos centās izvairīties no uguns. Lai gan britu uzbrukums neietekmēja kuģa stāvokli, pēkšņu manevru dēļ dažas problēmas, kas palika pāri no iepriekšējās apšaudes, tika saasinātas. Tātad, ģipsis uztīts uz cauruma kuģa priekšgalāburas attālinājās, kā rezultātā pastiprinājās noplūde, un līdz ar to pastiprinājās arī apdare uz priekšgala.
Naktī uz 25. maiju Bismarka vajātāji sāka zigzagot, acīmredzot bažīdamies par iespēju kļūt par vācu zemūdeņu upuriem. Izmantojot to, kaujas kuģis paātrinājās un pārtrauca kontaktu. 4os no rīta par to oficiāli paziņoja kuģis "Suffolk".
Atklāšana
Vācu līnijkuģis Bismarks, acīmredzot, turpināja saņemt signālus no Safolkas radariem, un jau 25. maijā pulksten 7 no rīta admirālis Lutēns informēja komandu par vajāšanas turpināšanu. Tās pašas dienas vakarā komanda no Bismarka pieprasīja datus par tā atrašanās vietu un ātrumu un norādīja, ka briti, visticamāk, ir pazaudējuši vācu kuģi no redzesloka. Lutēns atbildes radio ziņu neatsūtīja, taču, pateicoties rīta ziņu pārtveršanai, ienaidnieks tomēr spēja noteikt viņa aptuveno kursu. Kļūdaini pieņemot, ka kaujas kuģis devās uz šaurumu, kas atdala Islandi un Fēru salas, admirālis Tovejs virzīja savu formējumu uz ziemeļaustrumiem.
26. maijā līdz plkst. 10 ASV un Lielbritānijas lidojošā laiva Catalina, kas pacēlās no Ernes ezera (Ziemeļīrija), meklējot vācu kuģi, atrada precīzu atrašanās vietu. Tajā laikā Bismarks atradās tikai 700 jūdžu attālumā no Francijas Brestas, kur viņš varēja paļauties uz Luftwaffe bumbvedēju atbalstu. Šī apstākļa dēļ tikai vienam britu formējumam bija iespēja bremzēt līnijkuģi - Gibr altārā bāzētajam formējumam "H",komandēja admirālis Somervils. Šīs flotiles galvenais trumpis bija lidmašīnu bāzes kuģis ArkRoyal, no kura tajā pašā dienā pulksten 14:50 izlidoja torpēdu bumbvedēju vienība. Tobrīd viņu uzbrukuma zonā atradās Šefīldas kreiseris, kas atdalījās no formējuma, lai nodibinātu kontaktu ar ienaidnieku. Piloti par to nezināja, tāpēc uzbruka savam kuģim. Par laimi Lielbritānijas flotei, neviena no 11 izšautajām torpēdām kuģim netrāpīja. Pēc tam tika nolemts vāji darbojošos magnētiskos torpēdu detonatorus aizstāt ar kontaktsprādzētājiem.
Pulksten 17:40 Šefīldas kreiseris sazinājās ar Bismarka līnijkuģi un sāka to vajāt. 20:47 no aviācijas bāzeskuģa Ark Royal uz otro uzbrukumu pacēlās 15 torpēdu bumbvedēji. Viņiem izdevās izdarīt divus (pēc dažiem avotiem, trīs) precīzus sitienus, no kuriem viens kļuva nāvējošs vācu kuģim. Mēģinot izvairīties no torpēdas, līnijkuģis saņēma spēcīgu sitienu pa pakaļgalu, kā rezultātā iestrēga viņas stūres. Zaudējis manevrēšanas spēju, kuģis sāka aprakstīt cirkulāciju. Visi mēģinājumi atgūt kontroli bija veltīgi, un līnijkuģis sāka virzīties uz ziemeļrietumiem. Apmēram stundu pēc torpēdas uzbrukuma sākuma kaujas kuģis sāka apšaudīt Šefīldu un ievainot 12 tās apkalpes locekļus. Naktī līnijkuģis Bismarks cīnījās ar pieciem britu torpēdu bumbvedējiem. Abas puses nespēja sniegt precīzu sitienu.
Slīkšana
27. maijā ap pulksten 9 no rīta no 22 km attāluma vācu līnijkuģim uzbruka smagie kuģi no Admirāļa Toveja formējuma, kaujas kuģi King George Fifth un Rodney, kā arī divi kreiseri -Norfolka un Dorsetšīra. Bismarks atbildēja ar uguni, taču britu spiediens bija pārāk liels. Pēc pusstundas kuģa lielgabalu torņi tika nopietni bojāti, un virsbūves tika iznīcinātas. Viņš bija spēcīgs roll, bet turēja uz ūdens. 09:31 tika pārtraukts pēdējais tornis, pēc kura, kā liecina dzīvi palikušie apkalpes locekļi, kapteinis Lindemans deva pavēli appludināt kuģi. Tā kā Bismarks, neskatoties uz to, ka tā liktenis bija iepriekš nolemts, karogu nenolaida, Rodnija līnijkuģis pietuvojās tam vairāku kilometru attālumā un sāka izšaut tiešu uguni. Sakarā ar to, ka britu kaujas kuģiem beidzās degviela, admirālis Tovejs, saprotot, ka Bismarks nedosies, lika tiem atgriezties bāzē. Ap 10:30 kreiseris Dorsetshire izšāva trīs torpēdas uz vācu kuģi, no kurām katra trāpīja tieši mērķī. 1941. gada 27. maijā pulksten 10:39 līnijkuģis Bismarks uzkāpa un sāka grimt.
Atbildot uz jautājumu, kurš nogremdēja līnijkuģi Bismarks, daudzi atceras trīs izšķirošos kreisera Dorsetshire sitienus. Faktiski kuģa likteni iepriekš noteica torpēdas bumbvedēja trāpījums, kas atņēma tam manevrēšanas spēju.
Kuģi "Dorsetshire" un "Maori" savāca 110 cilvēkus no nogrimušā kuģa apkalpes. Kad atskanēja trauksme par vācu zemūdeņu tuvošanos, viņi steidzās pamest nogrimšanas vietu. Vakarā pēc kuģu pārvietošanās drošā attālumā zemūdene U-74 izglāba vēl trīs cilvēkus. Nākamajā dienā hidrometeoroloģiskais kuģis Sachsenwald uzņēma vēl divus jūrniekus. Cits 2100cilvēki gāja bojā. Angļu flotes spēki, kuriem kaujas pēdējā posmā bija izteikts pārsvars, apzināti neglāba savu apkalpi, kad tika iznīcināts līnijkuģis Bismarks. Tā viņi atriebās tiem, kuri gāja bojā, nogrimstot pārsegu.
Zemūdens operācijas
Vācijas zemūdenes, kuras kā daļa no “vilku bariem” medīja ienaidnieka karavānas Atlantijas okeānā, tika informētas par Bismarka un Prinza Eižena aiziešanu.
24. maijā saskaņā ar radiogrammu zemūdenes saņēma ziņu par līnijkuģa uzvaru pār "Hood", kā arī uzstādīšanu turpmāk vadīties pēc pavēlēm, kas ņem vērā pozīciju no "Bismarka".
25. maijā zemūdene U-557, kas atradās vairākus simtus jūdžu attālumā no līnijkuģa, atklāja lielu karavānu un uzbruka tai. Nākamajā dienā viņai pavēlēja dalīties koordinātēs ar citām zemūdenēm kopīgam triecienam.
Agrā 27. maija rītā visām zemūdenēm, kurām bija palicis torpēdu krājums, tika pavēlēts ar maksimālo ātrumu doties uz Bismarku. Zemūdenes pasūtījumu saņēma ar 8 stundu nokavēšanos: tas tika parakstīts iepriekšējā dienā pulksten 22. Parakstīšanas brīdī lielākā daļa laivu piedalījās karavānas uzbrukumā, slēpās no eskorta un tehnisku iemeslu dēļ nevarēja saņemt pavēli. Turklāt šajā brīdī zemūdenes, kas vajā karavānu, atkāpās no Bismarkas uz ziemeļiem. 27. maijā pulksten 11.25 štābs informēja zemūdenes, ka līnijkuģis kļuvis par masveida ienaidnieka uzbrukuma upuri. Visām tuvumā esošajām zemūdenēm tika dota pavēle doties glābt kuģa apkalpes locekļus.
Ierodoties nāves vietā, zemūdenes tika atrastas virspusēmilzīgs gružu daudzums un biezs eļļas slānis. Pēc dienas ilgas meklēšanas viņi atgriezās patruļas zonās.
Rezultāts
Pēdējā Bismarka kauja bija ilustrācija tam, cik grūti ir trāpīt līnijkuģim pat ar skaitlisko pārsvaru un līdzīgu īpašību aprīkojuma klātbūtni. No otras puses, viena neliela lidmašīnas torpēda deva izšķirošo triecienu milzīgajam kuģim. Tāpēc galvenais secinājums, ko militāristi izdarīja pēc Bismarka līnijkuģa nāves, bija tāds, ka kaujas kuģi bija nodevuši dominējošo stāvokli flotē lidmašīnu bāzes kuģiem.
Drīz Vācijas jūras spēku pavēlniecība atteicās no virszemes flotes reiderisma operācijām par labu neierobežotam zemūdeņu karam. Otrs Bismarka tipa līnijkuģis, līnijkuģis Tirpitz, visus kara gadus neveica nevienu salvešu uzbrukumu ienaidnieka kuģiem. Tomēr britiem bija jāsavieno milzīgi jūras un gaisa spēki, ja Norvēģijā bāzētais līnijkuģis tomēr dotos jūrā.
Atmiņa
Karakuģus Bismarks un Tirpitz bieži salīdzina ar civilajiem kuģiem Titāniks un Olympic. Abos gadījumos pirmajā reisā nogrimušais kuģis ieguva pasaules slavu, savukārt kuģis, kas kalpoja daudz ilgāk, palika ēnā. 1960. gadā filmu "Nogremdēt Bismarku" uzņēma režisors Lūiss Gilberts.
Vieta, kur beidzās stāsts par līnijkuģi Bismarks, tika atklāta tikai 1989. gada 8. jūnijā, pateicoties Roberta Balardam, kurš iepriekš bija atradis pašu"Titāniks". Saskaņā ar starptautiskajām tiesībām šī vieta tiek uzskatīta par militāru apbedījumu. Kopš nogrimšanas līdz mūsdienām tur ir organizētas sešas ekspedīcijas. Tajā pašā 1989. gadā Patriks Prentiss uzņēma vēl vienu dokumentālo filmu par līnijkuģa Bismarka noslēpumiem. 2002. gadā savu ieguldījumu kuģa piemiņai sniedza arī filmas Titāniks režisors Džeimss Kamerons. Izmantojot krievu zemūdens kuģus Mir, viņš filmēja zem ūdens filmai Bismarka ekspedīcija.
