1986. gada februārī Kuka vārdā nosauktajā šaurumā pie Jaunzēlandes krastiem notika kuģa avārija: nogrima padomju kuģis "Mihails Ļermontovs", uz kura atradās vairāk nekā septiņsimt piecdesmit cilvēku. Par laimi, upuru skaits bija neliels. Kuģa "Mihails Ļermontovs" avārija prasīja tikai viena apkalpes locekļa - saldēšanas iekārtas inženiera Pāvela Zagļadimova dzīvību. Viņš strādāja kupenā, kas bija applūdis gandrīz uzreiz pēc negadījuma. 11 cilvēki guva dažādas smaguma pakāpes traumas.
Vispārīga informācija
Kuģa "Mihails Ļermontovs" nāve notika pirms trīsdesmit gadiem. Izmeklēšanas pasākumi par šo katastrofu ilga vairāk nekā vienu mēnesi, tie tika veikti ne tikai mūsu valstī, bet arī ārvalstīs. Tomēr līdz šodienai nav precīza priekšstata par notikušo. Vai kuģa "Mihails Ļermontovs" avārija bija traģiska sakritība, vai arī tā vraks tomēr bija kāda ļaunprātīgs nolūks?
Šis padomju astoņu klāju pasažieru laineris bija viens no veiksmīgākajiem kuģiem, kas būvēts saskaņā ar projektu 301. Tas bija paredzēts septiņsimt piecdesmit.pasažieri. Kuģis "Mihails Ļermontovs" tika uzbūvēts Vismaras kuģu būvētavās 1972. gadā. Viņš tika nosaukts lielā krievu dzejnieka vārdā.
Šajos gados tikai daži no toreizējās elites brauca ar šo laineri. Rietumu presē bieži tika publicētas kuģa "Mihails Ļermontovs" fotogrāfijas. Tieši pēc viņa vienkāršie cilvēki ārzemēs sprieda par to, kā cilvēki dzīvo Padomju Savienībā. Tomēr lielākajai daļai mūsu valsts iedzīvotāju nebija iespējams iekļūt uz klāja. Taču izrādījās, ka daudzi vienkāršie Padomju Savienības iedzīvotāji pat nezināja, ka eksistē tāds kuģis – "Mihails Ļermontovs".
Projekts 588
Ļoti maz cilvēku zina, ka šim greznajam lainerim PSRS bija "brālis" ar tādu pašu nosaukumu. Tā tika uzbūvēta kā daļa no projekta ar numuru 588 un bija daļa no Volga River Shipping Company pasažieru flotes. Kuģis "Mihails Ļermontovs", kas sākotnēji tika saukts par "Kazbeku", tradicionāli apkalpoja tikai Astrahaņas tūristus, veicot vairāku dienu kruīzus uz Maskavu un Ļeņingradu. Atšķirībā no tā slavenākā līdzinieka, šis trīsstāvu upes laineris pēdējo reizi tika izmantots kuģošanā 1993. gadā, un 2000. gadā tas tika sagriezts gabalos.
Veiksmīga propagandas kampaņa
1962. gadā pēc Karību jūras reģiona krīzes, kad starptautiskā situācija manāmi sasilusi, padomju valdība veica vairākus pasākumus, lai izveidotu tiltus starp Rietumiem un Austrumiem. Padomju un Kanādas attiecības sāka uzlabot laineri "Aleksandrs Puškins", kas kursēja pa šo.līnijas. Kuģim "Mihails Ļermontovs" savukārt bija jāapgūst tūres pa PSRS – ASV. To uzskatīja par veiksmīgu padomju valdības propagandas projektu. Faktiski kuģis veica diplomātisko darbu, veiksmīgi reklamējot mūsu padomju dzīvi Rietumos.
Ņujorkā ierašanās dienā vairāk nekā pieci simti žurnālistu iekāpa, lai no rīta rakstītu, ka kuģis "Mihails Ļermontovs" ar ragiem atzīmēja aukstā kara beigas. Amerikāņi sāka aktīvi pirkt biļetes uz mūsu laineri. Kuģis, kas kļuva par nopietnu konkurentu daudziem Rietumu kruīzu analogiem, drīz kļuva pazīstams starptautiskajā pasažieru pārvadājumu tirgū.
Atmosfēra uz laivas
Kad noteiktu apstākļu dēļ tika slēgta Amerikas līnija, Jūras ministrija, pievēršot uzmanību lielajām pasažieru plūsmām, kas pārvietojas starp Angliju un Austrāliju, nosūtīja kuģi "Mihails Ļermontovs" uz dienvidu puslodi. Dažādu valstu presē varēja aplūkot fotogrāfijas no kuģa "Mihails Ļermontovs", kas veica septiņus pasaules braucienus. Viņš izbrauca no Londonas, apmeklēja daudzus pasaules skaistākos nostūrus un atkal atgriezās Anglijas galvaspilsētā, tomēr no otras puses. Viņi saka, ka atmosfēra uz lainera bija pārsteidzoša. Šķita, ka kuģis ir mazs štats, kurā plūda parasta dzīve, cilvēki iemīlējās, apprecējās un pat nomira uz tā.
Desmit dienas - tūre pa "Mihailu Ļermontovu" - maksā septiņsimt ASV dolāru. Briti jokoja, ka dzīvojot uz šīs padomjudažreiz tie ir lētāki uz kuģa nekā dzīvošana uz sauszemes. Un jāsaka, ka Rietumu kruīzu kompānijām šis apstāklis nepatika, tāpēc tās vairākkārt uzņēmās dažāda veida provokācijas. Un tāpēc izskanēja ne viena vien versija, ka kuģis "Mihails Ļermontovs" pie Jaunzēlandes krastiem nogrimis nevis nejauši, bet gan kāda ļauna nolūka dēļ.
Pēdējais lidojums: hronika
1986. gada 16. februārī pulksten trijos pēcpusdienā padomju astoņu klāju luksusa laineris izbrauca no Jaunzēlandes Picton. Kuģis "Mihails Ļermontovs", kura pēdējais reiss tika pārtraukts pie izejas no Karalienes Šarlotes šauruma, pārvadāja četrsimt astoņus pasažierus un trīssimt trīsdesmit apkalpes locekļus. Apmēram pēc pusotras stundas kapteinis nokāpa savā kajītē. Viņa vietu uz tilta ieņēma pulksteņa stūrmanis, ar kuru kopā bija otrs kapteiņa palīgs, Jaunzēlandes pilots un divi jūrnieki. Pa radio pasažieriem stāstīja par vietējiem apskates objektiem. Pēc Jaunzēlandes loča lūguma kuģa kurss tika nolikts tuvāk krastam. Pusseptiņos kuģis devās ceļā uz atklāto okeānu.
Negaidīti pilots lika apkalpei pagriezt stūri par desmit grādiem pa kreisi. Sardzes virsnieks atkārtoja teikto, un laineris, mainot kursu, iebrauca ļoti šaurā šaurumā starp Džeksona ragu un Volkersrokas bāku. Gusevs, otrs kapteiņa palīgs, ziņoja, ka uz ūdens bija redzami lauzēji.
Atbildot uz jautājumu, kāpēc tika mainīts kurss, Jaunzēlandes pilots pulksteņa navigatoram S. Stepaniščevam paskaidroja, ka tas ļauj pasažieriem redzēt skaistumu. Džeksona rags.
Septiņpadsmit stundās un trīsdesmit astoņās minūtēs kuģis "Mihails Ļermontovs" iebrauca jūras šaurumā ar piecpadsmit mezglu ātrumu. Divas ar pusi stundas pēc iziešanas no Piktonas ostas kuģis pietuvojies vienai no klintīm tik tuvu, ka, pēc nostāstiem, varot pastiept roku un aizsniegt uz zemesraga klints augoša koka zaru. Taču tajā brīdī stūrmanis paspēja atkāpties un apgriezties.
Bet pēkšņi kuģis pilnā ātrumā ietriecās zemūdens klintī. Kuģis "Mihails Ļermontovs", kura fotogrāfija no apakšas liecina par daudziem bojājumiem, ieguva divpadsmit metrus garu caurumu. Turklāt negadījuma rezultātā tika bojātas ūdensnecaurlaidīgās starpsienas. Bet pēc inerces kuģis turpināja virzīties uz priekšu. Kapteinis Vorobjovs, kurš nekavējoties parādījās uz tilta, pārņēma vadību un nolēma uzmest laineri uz smilšu sēkli, kas atrodas Portgoras līcī.
Modinātājs
Sadursmes brīdī pasažieriem nekas nebija aizdomas. Viņi pulcējās Mihaila Ļermontova lainera mūzikas telpā. Kuģim, kura avārija prasīja viena cilvēka dzīvību, septiņpadsmit četrdesmit piecos jau bija piecu grādu sānsvere. Nekavējoties tika sacelta trauksme. Kapteinis uz tilta tika informēts, ka ūdensnecaurlaidīgās durvis ir nojauktas. Bet tas nepalīdzēja. Ūdens sāka plūst ledusskapja nodalījumā, sporta zālē, tika nogremdēti pārtikas pieliekamie, veļas mazgātava un tipogrāfija. Viņa sāka sūkties cauri un slikti aizslēgtām ūdensnecaurlaidīgām durvīm uz mašīntelpu.
Bsešas stundas un divdesmit minūtes, kad avārijas brigāde mēģināja aizvērt slūžas, kuģa slīpums jau bija vairāk nekā desmit grādu. Kapteinim nekas cits neatlika, kā dot pavēli sagatavot glābšanas aprīkojumu. Viņš saņēma ziņojumu uz tilta, ka galvenais sadales skapis, kas nodrošina elektroapgādi, ir applūdis ar ūdeni. Rezultātā galvenie dzinēji tika steidzami apturēti, un tāpēc pazuda elektrība. Pulksten septiņos desmit minūtēs kuģa slīpums sasniedza divpadsmit grādus, un tāpēc kapteinis pavēlēja visiem atstāt mašīntelpu.
Apkalpe nekavējoties sāka evakuēt visus pasažierus. Izdevās izglābt gandrīz visus. Daudzi no kruīza dalībniekiem, no kuriem lielākā daļa bija vecumā, bija jānēsā uz rokām vārda tiešākajā nozīmē. Vēlāk izrādījās, ka starp izdzīvojušajiem nebija ledusskapja mehāniķa Pāvela Zagļadimova. Pēc aculiecinieku stāstītā, negadījuma laikā viņš atradies grimstošā kuģa priekšgalā un ar kaut ko nodarbojies savā darba vietā. Tika izvirzīta versija, ka viņš bija apdullināts no sitiena, un rezultātā viņš nomira.
Sīkāka informācija par kuģa nogrimšanu
1986. gada 16. februāris bija apmācies diena. No rīta uz tilta atradās kuģa kapteinis V. Vorobjovs un jaunzēlandiešu pilots Džemisons no Piktonas ostas. Par pieaicinātā speciālista profesionālajām īpašībām neviens nešaubījās. Viņš bija viens no trim pilotiem, kuriem tika piešķirts patents, kas ļāva lieliem kuģiem pārvietoties pa ūdensceļiem Fjordlendā, Jaunzēlandes skarbajā nacionālajā parkā.fjordi, ar kuriem slavena Tasmanas jūra. Bet galu galā tieši šis pieredzējis un kompetentais speciālists pieņēma dīvainu lēmumu braukt ar astoņu klāju padomju motorkuģi pa šauru šaurumu starp akmeņainu sēkli un Džeksona ragu. Vēlāk izmeklēšanas laikā Džemisons paziņoja, ka tas noticis spontāni. Viņš it kā nevēlējās palaist garām iespēju pasažieriem parādīt gan paša Džeksona raga skaistumu, gan tā bāku šauruma ieejas ziemeļu pusē.
Katastrofas tehniskā puse
Kuģa "Mihails Ļermontovs" nogrimšana izraisīja pretrunīgu reakciju. Daudzi Rietumu laikrakstu darbinieki mēģināja nopelnīt naudu par šo traģēdiju, acīmredzot, izpildot kāda pasūtījumu. Pirmkārt, tika apšaubīta padomju kuģu uzticamība, jo īpaši to nepietiekamais tehniskais aprīkojums. Piemēram, britu "Times" apgalvoja, ka pat glābšanas laivas uz "Mihaila Ļermontova" bija tik sarūsējušas, ka pasažieri. varēja viņiem ar kājām caurdurt dibenu, un brīdinājuma gaismas uz vestēm nedegās.
Protams, visai šai ažiotāžai nebija nekāda sakara ar realitāti. Pamatojoties uz Parīzes memorandu, kas tika izveidots 1982. gadā, lai koordinētu Eiropas valstu darbības, lai uzraudzītu starptautisko kuģošanas drošības standartu ieviešanu no ārvalstu kuģu puses, burtiski gadu pirms kuģa pazušanas, 1985. gada jūnijā, to Hamerfestā pārbaudīja starptautisks. komisija, kuras slēdziens bija nepārprotams. Eksperti konstatēja, ka kuģis ir labā stāvoklī, un izsniedza tam sertifikātu. Turklāt tā paša 1985. gada decembrī lainerim tika veikta vēl viena pārbaude, bet jau iekšāAustrālija. Kapteinis saņēma dokumentu, ka par tehnisko aprīkojumu komentāru nav.
Un vēl viena lieta: saskaņā ar šo pašu Parīzes memorandu attiecīgie ostas dienesti vienkārši nebūtu izlaiduši jūrā nevienu bojātu kuģi, tostarp kuģi "Mihails Ļermontovs". Runājot par sarūsējušajām laivām un bojātajām signāllampām, uz kuģa bija pilns laivu komplekts, kas izgatavots no stikla šķiedras vai ļoti augstas stiprības metāla sakausējumiem. Tāpēc baumas par noplūdušām glābšanas laivām nebija patiesas. Signāllampiņas neiedegās, jo sāk spīdēt tikai atrodoties ūdenī. Pamatojoties uz to, varam secināt, ka kuģa tehniskās darbības traucējumu versija vairs nav derīga.
Bīstamas sacensības
VDR Vismāras pilsētas kuģu būvētavās vairākus gadus tika būvēts Mihails Ļermontovs - motorkuģis, zem ūdens, uz kura joprojām var lasīt: "Mājas osta ir Ļeņingradas pilsēta un B altijas kuģniecība." Šis kruīza kuģis, kas aprīkots ar modernu aprīkojumu, uzreiz atradās visu padomju Jūras spēku ministrijas pasažieru kuģu priekšgalā.
Par lainera kapteini tika iecelts vispieredzējušākais jūrnieks Arams Mihailovičs Oganovs, kurš liktenīgajā ceļojumā nedevās pamatota iemesla dēļ. Kuģis vairāk nekā vienu reizi kuģoja apkārt pasaulei. Tas bija diezgan pieprasīts ārvalstu tūristu vidū, kuri labprāt iegādājās ekskursijas, lai ceļotu ar šo padomju kuģi. Iemesls bijane tikai lētāk nekā Rietumu kompānijām, biļešu cenas, bet arī augsts apkalpošanas līmenis.
Izmeklēšanā tika izskatīta arī ar konkurenci saistītā versija ne tikai mūsu valstī, bet arī ārvalstīs. Kuģa kapteinis Mihails Ļermontovs tiesas sēdē sacīja, ka vairākkārt saņēmis mutiskus un rakstiskus draudus, turklāt ne reizi vien ar kuģi notikuši nesaprotami incidenti līdz pat magnētiskās mīnas atrašanai bez drošinātāja dibenā.
Pēdējā lidojuma laikā Oganovs bija atvaļinājumā. Viņš uzskata, ka lainera nāvē vainojams pilots. Kuģa "Mihails Ļermontovs" nāves vieta jau daudzus gadus strādājošajam speciālistam būtu bijusi zināma. Turklāt, pēc kapteiņa vārdiem, kuģis nogrimis astoņsimt metru attālumā no krasta tikai trīsdesmit trīs metru dziļumā. Un šāda nāve, pēc Oganova domām, nevar būt nejauša.
Pilota mīkla
Džemisons pazuda no preses uzreiz pēc tam, kad tika nogādāts krastā ar glābšanas laivu. Un viņš parādījās tikai pašā Jaunzēlandes Transporta ministrijas organizētās izmeklēšanas sākumā. Viņš teica, ka tajā dienā bijis ļoti noguris, jo vairākas dienas neesot atpūties. Turklāt, kā noskaidroja izmeklēšanā, pilots tikai pusotru stundu pirms Mihaila Ļermontova došanās jūrā dzēra degvīnu un alu. Nebija iespējams pierādīt viņa tiešo vainu, un šodien Džemisons ir kapteinis nelielam kuģim, kas ved lopus no Velingtonas uz Piktonu un atpakaļ.
Atgriezties mājās
PēcKuģa "Mihails Ļermontovs" nāve krievi uz visiem laikiem pameta pasažieru satiksmi šajā reģionā. Turklāt piecus gadus pie Jaunzēlandes krastiem neparādījās neviens kruīza kuģis.
Jūrnieki, kuriem izdevās izglābt vairāk nekā četrsimt slīkstošu pasažieru, mājās netika sagaidīti ar atplestām rokām. Noguruši cilvēki gandrīz pavadībā devās uz Padomju Savienību.
"Mihails Ļermontovs": marodieru sods
Dažus mēnešus pēc katastrofas viens no kuģa mastiem, kas izvirzījās no Kuka šauruma ūdeņiem, atgādināja roku, kas lūdz palīdzību. Un, lai gan šo dārgo kuģi bija pilnīgi iespējams izcelt no ūdens, PSRS sākās perestroika, un tāpēc kuģim, kas bija nogrimis tālu otrā puslodē, nebija laika. Bet ūdenslīdēji tur nokļuva. Kuģis "Mihails Ļermontovs" joprojām tiek aplaupīts. Lai gan jāsaka, ka darbs tika veikts arī valsts līmenī: vispirms no tā cisternām tika ielādēta degviela, un pēc tam, tāpat kā no Titānika, tika izcelts kuģa seifs, kurā atradās turīgu ārvalstu pasažieru rotaslietas.. Zelts un dimanti tika atdoti to īpašniekiem, un uz Ļeņingradu tika nosūtīts kuģa zvans, ko nirēji nogrieza.
Luksusa laineris, kas nogrima netālu no krasta diezgan seklā dziļumā, gadu vēlāk vietējie iedzīvotāji sāka laupīt. Interesanti, ka klīst runas, ka kuģis bargi soda nelūgtos marodierus. Dažu pēdējo desmitgažu laikā trīs nirēji ir miruši pie Mihaila Ļermontova, kura līķi nekad nav atrasti…
