Liels skaits dažādu žurnālu, kas apkopo un analizē informāciju, kas saistīta ar aviācijas sasniegumiem un problēmām, bieži pievērš lasītāju uzmanību modernizēto ierīču, piemēram, lidmašīnu, raķešu, helikopteru un citu lidmašīnu, darba un struktūras materiālajiem aspektiem. Bieži tiek analizētas arī visas parādības, kas notiek ar transportlīdzekļa iekšējo un ārējo struktūru lidojuma laikā. Parasti sliede to atspoguļo. Daudzi cilvēki skatās skaistas lidmašīnas, kas lidojumā atstāj līdzenu līniju.
Šīs parādības jēdziens
Kontrails veidojas tropopauzē. Tās izskatu ietekmē ūdens tvaiki, kuros notiek pastiprināta kondensācija. Tie atrodas sadegšanas produktos, jo ogļūdeņraži degšanas laikā tiek patērēti vienmērīgi.degviela. Pēc izkāpšanas un pietiekamas dzesēšanas gaisā kļūst pamanāma spilgta gaisa kuģa vai cita gaisa kuģa kontrakcija.
Ir īpaši gaisa šovi, kurus vēlams rīkot tikai saulainā laikā. Šie pasākumi tiek organizēti lidlaukos, kuriem ir lielākais pasaulē. Šajā laikā liels skaits skatītāju ar entuziasmu vēro daudzu lidmašīnu kustību, veicot interesantus manevrus gaisā. Galvenā šādu notikumu atšķirīgā iezīme ir spilgtas pēdas atstāšana no katra transportlīdzekļa. Bieži tiek darīts tā, lai katrai plaknei būtu sava astes krāsa, kas palīdz iegūt visspilgtāko un neaizmirstamāko efektu.
Atšķirībā no lidmašīnām, raķetes pastāvīgi atstāj aiz sevis masīvas, pat bieži vien milzīgas pēdas, kas izskatās ne tikai liela mēroga, bet arī ar bagātīgu krāsu. Tie tiek izsniegti no kaujas lidmašīnām. Šo procedūru var novērot ne tikai dodoties uz īpašiem pasākumiem, bet arī atrodoties uz ielas vai ieslēdzot televizoru interesējošajā kanālā. Tādā veidā jūs varat redzēt sliedi.
Spārna galu virpulis
Jāatceras, ka lidmašīna lidojumā atstāj aiz sevis ierobežotu un diezgan plašu atmosfēras zonu, kas kļūst traucēta, tās sastāvs ilgstoši mainās. Šo parādību bieži dēvē par samezglotu taku. Tas parasti parādās reaktīvo dzinēju darbības laikā, jo darbības laikā tie pastāvīgi mijiedarbojas arvide. Šajā procesā piedalās arī lidmašīnas spārnu gala virpuļi.
Ja salīdzinām būtiski negatīvo ietekmi uz vidi, tad spārnu galu virpuļiem vienmēr ir priekšroka. Ir daudz konvenciju par sapinušām sliedēm, taču visbiežāk tās tiek zīmētas uz īpašām shēmām, kas līdzinās loksnei ar neparastām malām, kuru gali ir pilnībā savīti, tas ir, jūs varat tos salīdzināt ar virpuļiem.
Pagriešanas process: zinātniska argumentācija
Vīšanas procesu var viegli izskaidrot zinātniski. Ir skaidra spiediena atšķirība starp abām lidmašīnas spārnu pusēm, tas ir, uz to augšējo un apakšējo virsmu. Gaiss pakāpeniski tiek pārdalīts no apakšējās virsmas, jo tajā ir vislielākais spiediens, uz augšējo, lai paliktu zonā ar zemāko spiedienu.
Šī pārdale notiek caur katra spārna galu, kas rada spēcīgus un ļoti pamanāmus virpuļus. Spiediena starpības spēks ir svarīgs, jo no tā ir atkarīgs celšanas spēks. Tieši šī vērtība spēcīgi ietekmē spārnu. Jo spēcīgāks šis efekts, jo spēcīgāki un reljefāki veidojas virpuļi.
Dažādu zīmolu lidaparāti ar spārnu galu virpuli
Gaisa straumju ātrums dažkārt mainās, taču aptuveni var noteikt, ka, ja virpuļa pamošanās diametrs ir aptuveni 8-15 m, jārunā par vērtību 150 km/h. Beigu virpulis varveidoties dažādos veidos. Šis process ir atkarīgs no lidmašīnas markas, konfigurācijas. Jaudīgie Mirage 2000 un F-16C iznīcinātāji ir pelnījuši uzmanību, ja tie pārvietojas augstā uzbrukuma lidojuma pozīcijā.
Gala virpuļa rašanās process
Gala virpulis tiek vizualizēts, pateicoties īpašam marķiera ģeneratoram, kas atbild par pareizu dūmu takas attēlojumu. Šī elementa darbība ir saistīta ar atmosfēras stāvokļa izmaiņām, kas ilgst diezgan ilgu laiku. Tad kustības apkārtmērs ātrums pakāpeniski samazinās, tas ir, vizuālais objekts tiek zaudēts un pazūd.
Laika ietekmē samazinās virpuļa apkārtmērs ātrums, kā rezultātā vizuālais attēls maina formu, līdz tas pilnībā izšķīst. Viesuļa uztvertā intensitāte var ilgt līdz aptuveni divām minūtēm pēc tam, kad lidmašīna ir pabraukusi garām noteiktai vietai. Šādam virpulim ir iespēja būtiski ietekmēt lidojuma režīmu lidaparātam, kas iekļuvis atmosfērā, ko traucē iepriekšējā transportlīdzekļa dzinēja darbība.
Ilgtermiņa galotņu virpuļa novērošana
Kad virpuļi mijiedarbojas viens ar otru, tie lēnām nolaižas un novirzās, tas ir, pazūd jūtamas izmaiņas atmosfērā. Lidmašīnas sliede ir lielisks objekts tās pārvērtību novērošanai. Pēc apmēram 30 - 40 sekundēm tas sāk mainīt formu, jo to spēcīgi ietekmē viesulis, kas pamazām attīstās. Kad tie krustojasinversijas un virpuļslāņi, tiek radītas dīvainas formas, kuras var aprēķināt iepriekš, jo to veidošanās procesu ietekmē dažādi raksti.
Svītru skaitu un sliedes augstumu kontrolē dzinēju skaits un atrašanās vieta sistēmā. Tajā pašā laikā sliede ne tikai peld gaisā, bet arī nemitīgi mainās, veidojot interesantas kontūras. Visbiežāk šī slāņa savīšana tiek novērota gala virpuļa ietekmē. Visas slāņa pārvērtības atspoguļo dažādus aerodinamiskos procesus, kas vienmēr veidojas lidojuma laikā.
Atdalītas virpuļa plūsmas
Dažkārt piloti ir spiesti veikt dažādus uzbrukumus, kas tiek veikti ar lielu, vairāk nekā 20 grādu slīpuma leņķi. Šajā gadījumā plūsmas raksturs ap gaisa kuģa kontūrām kādu laiku būtiski mainās. Sāk parādīties atdalīšanas zonas, kuras galvenokārt tiek fiksētas netālu no spārna un fizelāžas augšējās virsmas. Tajos spiediens ir ievērojami samazināts, tāpēc nekavējoties sākas atmosfēras mitruma koncentrācija un palielināšanās. Pateicoties šim aspektam, ir iespējams novērot gaisa kuģa lidojumu, neizmantojot marķierus.
Atdalīšanas-virpuļa efekta parādīšanās nosacījumi
Ja uzbrukuma leņķis ir pārāk liels, ap lidmašīnu veidosies ievērojams mākoņu oreols. Lidmašīnai lidojot, šis mākonis automātiski pārvēršas par virpuļlīniju no lidmašīnas. Parasti bumbvedēji pie spārniem izveido atdalīšanas zonas, kasskaidri vērojama virpuļvirves parādīšanās. Šādi izskatās sliede, kuras fotogrāfijas vienmēr ir aizraujošas.
Karstas raķešu pēdas
Dažkārt, palaižot raķetes, nākas saskarties ar tādiem gadījumiem, kad raķešu spēkstacijā esošā gāzes-gaisa ceļa zonā ir iestrēguma plūsma. Gāzes strūklai, kas atstāj raķešu dzinēju, ir augsta temperatūra, tāpēc dažreiz tā iekļūst nesējlidmašīnas gaisa ieplūdes atverē, kas notiek, kad ierīce ir iestatīta noteiktos režīmos.
Gaisa plūsma kļūst pārāk nevienmērīga temperatūrā, jo tā tiek pakļauta paaugstinātas temperatūras gāzēm, izraisot gaisa plūsmas izmaiņas dzinējā. Tiek veidots dzinēja pārspriegums, tas ir, sistēmā notiek apstāšanās. Lai atklātu šo procesu, tiek novērotas galvenās sadegšanas kameras, jo gaisa plūsma tiek pakļauta gareniskām svārstībām, kas iet cauri dzinēja traktam, un pēc tam tiek atzīmēta ar liesmas atbrīvošanu no šiem elementiem. Šādi parādās raķetes sliede.
Skaņas iezīmes testēšanas laikā
Bieži raķešu palaišana tiek veikta testēšanas koncepcijā. Izņēmums ir borta aprīkojums, kas kalpo informācijas ierakstīšanai un uzglabāšanai. Bieži vien fotolidmašīna tiek izlaista kopā ar nesēju, kamēr tiek veikts filmēšanas process, kas ļauj iemūžināt visu parādību kamerā. Jūs bieži varat atrast šādu sliedi no raķetesBuk.
Raķešu palaišana bieži tiek veikta ar salīdzinoši mazu ātrumu, lai labāk tvertu visu procesu. Šajā gadījumā bieži veidojas dzinēja pārspriegums, jo karstās gāzes iekļūst raķetes dzinējā ar strūklu, kas atspējo tā gaisa ieplūdi. Nekavējoties tiek atzīmēta liesmas izmešana, kas ir raksturīga pārsprieguma gadījumā. Šādi tiek izteikta FSX sliede.
Šī negadījuma rezultātā dzinējs apstājas. Šīs īpašības pēc pētījuma palīdzēja izveidot vairākas dažādas sistēmas, kuru uzdevumos ietilpst savlaicīga pārsprieguma diagnostika, pasākumu veikšana tā novēršanai, kā arī dzinēja pārsūtīšana uz optimālo darba režīmu, pastāvīgi uzturot tā optimālo stāvokli. Šajā gadījumā raķešu ieroči paplašina darbības jomu, savukārt katrā dzinēja darbības režīmā šīs lidmašīnas spēj uzrādīt visstabilāko stāvokli.
Ugunsbumba gaisā
Tika veikti MiG-29 lidmašīnas testi, kas sastāvēja no degvielas uzpildīšanas. Vienā no lidojumiem tika fiksēta degvielas šķidruma noplūde atmosfērā, pirms kuras tika veikta degvielas cauruļvada spiediena samazināšana. Ar lidaparāta-fotogrāfa palīdzību šī neparastā situācija tika fiksēta. Tajā pašā laikā noteikta degvielas daļa nokļuva dzinējā, kas gandrīz nekavējoties noveda pie tā izslēgšanas pārsprieguma dēļ.
Papildus liesmas izmešanai, kas vienmēr notiek, kad dzinējs uzlec, notika degvielas aizdegšanās, kas gāja caur gaisa kanālu. Pēc tam liesma apņēma visu degvielu un pārsniedza iekšējās robežasceltniecība, bet gandrīz acumirklī tika nojaukta pretimnākošās gaisa plūsmas ietekmē. Šīs situācijas dēļ parādījās neparasta parādība, ko sauca par ugunsbumbu. Šī Buk sliede spēj arī pārraidīt.
Spilgta pēcdegšanas taka
Mūsdienu iznīcinātāju lidmašīnām ir dzinējs, kas aprīkots ar regulējamām sprauslām, kas klasificētas kā virsskaņas. Kad ir aktivizēts pēcdegšanas režīms, spiediens sprauslas izejā ir daudz augstāks nekā apkārtējo gaisa masu spiediens. Ja analizējat telpu ievērojamā attālumā no sprauslas, spiediens pakāpeniski izlīdzinās. Šis aspekts gaisa kuģa kustības laikā izraisa palielinātu gāzes ražošanu, kā rezultātā no gaisa kuģa veidojas spilgta sliede, kas parādās lidmašīnai kustoties.
