Vecākā krievu paaudze labi atceras vārdus no kādreiz populārās dziesmas: "Mēs esam mierīgi cilvēki, bet mūsu bruņuvilciens stāv uz apmales." Tajā bruņutehnika ir ne tikai kaujas vienība, bet gan valsts militārā spēka simbols. Vai jābrīnās, ka arī mūsdienās šis vārds nezaudē popularitāti, un tā vārdā nosaukta pat viena ļoti slavena tipogrāfija. Dzelzceļa bruņuvilciens ir laikmets vēsturē, un atmiņas par to ir neizdzēšamas. No kurienes radās šie riteņu cietokšņi?
Pirmā pieredze ar bruņuvilcieniem
Ideja izmantot vilcienu kā pārvietojamu artilērijas bateriju parādījās Francijā 1826. gadā, kad visā pasaulē izplatījās ziņa par pirmā dzelzceļa izveidi Anglijā. Taču neviens to neuztvēra nopietni, un pirmais bruņuvilciens devās kaujā tikai 1848. gadā, kad Austrijas armijai bija jāaizstāv sava galvaspilsēta no ungāriem.
Tomēr šī pieredze, lai arī veiksmīga, neturpinājās, un ideja tika pilnībā īstenota jau ārzemēs ASV pilsoņu kara laikā (1861-1865). Tās iniciatorskļuva par krievu izcelsmes amerikāņu ģenerāli Ivanu Vasiļjeviču Turčaņinovu, labāk pazīstamu ar savu amerikāņu vārdu Džons Bazils Turčins.
Uzstādot ieročus uz dzelzceļa platformām un pamatīgi apbruņojis (apklājis) tos ar smilšu maisiem, viņš negaidīti uzbruka viņam naidīgās Ziemeļu armijas pozīcijām, kas atradās pie dzelzceļa sliedēm. Efekts bija tik milzīgs, ka artilērijas platformu izmantošana kļuva par pastāvīgu praksi, un vēlāk, kad bruņuvilcienu pieņēma daudzas pasaules armijas, tās kļuva par tās neatņemamu sastāvdaļu.
Turpmāka jauna veida ieroču izstrāde
Eiropā ideja apšūt dzelzceļa vagonus ar bruņu plāksnēm un tajās ievietot artilērijas un ložmetēju komandas, ienāca prātā franču inženierim Mouginam. Bet problēma bija tā, ka to gadu šaursliežu dzelzceļi nebija piemēroti smago vilcienu kustībai pa tiem, un to izmantošana bija iespējama tikai tad, ja bija speciāli izbūvēts sliežu platums, kas apgrūtināja projekta īstenošanu.
Dzelzceļa bruņuvilcienu, kura vēsture līdz tam laikam bija gandrīz pusgadsimtu, savā parastajā formā izmantoja 1899.–1902. gada angļu-būru karā. Būri plaši izmantoja partizānu kara taktiku, pēkšņi uzbrūkot vilcieniem ar munīciju un pārtiku, tādējādi pārtraucot ienaidnieka vienību piegādi. Šādos apstākļos bruņu cietokšņi uz riteņiem izrādījās ļoti efektīvs līdzeklis angļu armijas sakaru aizsardzībai. Kopš tā laikadzelzceļa bruņuvilciens, kura ieroči tika pastāvīgi pilnveidoti, kļuva par neaizstājamu visu karu un lielāko militāro konfliktu dalībnieku.
Augstākais dekrēts
Gados pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma gandrīz visas Eiropas armijas bija bruņotas ar bruņuvilcieniem, un, sākoties karadarbībai, sākās to plaši izplatītā intensīvā ražošana. 1913. gadā imperators Nikolajs I pavēlēja sākt mobilo bruņuvilcienu ražošanu, pamatojoties uz krievu inženieru K. B. Kroma un M. V. Kolobova veikto tehnisko attīstību. Divus gadus vēlāk, kara kulminācijā, līdz tam izveidotajām dzelzceļa vienībām ekspluatācijā nonāca pieci šādi vilcieni, un drīz vien tiem pievienoja vēl divus.
Pilsoņu kara bruņuvilcieni
Ir labi zināms, ka dzelzceļa bruņuvilciens ir kļuvis par vienu no pilsoņu kara simboliem. Tas nav nejaušs, jo tieši šajā periodā tas ieguva īpašu nozīmi, ņemot vērā aso cīņu par kontroli pār frontes piegādes ceļiem. Bruņoti un ar šaujamieročiem apbruņoti vilcieni atradās dienestā ar gandrīz visām karojošajām pusēm. Taču tik intensīva izmantošana drīz vien padarīja acīmredzamus to galvenos trūkumus.
Savu apjomīguma dēļ bruņuvilcieni bija ērts mērķis ienaidnieka artilērijai, bet līdz ar militārā aprīkojuma attīstību - arī aviācijai. Turklāt to mobilitāte bija pilnībā atkarīga no dzelzceļa sliežu ceļa stāvokļa, tāpēc, lai pilnībā apturētu vilcienu, pietika ar to iznīcināšanu priekšā un aizmugurē.sastāvs.
Šajā sakarā katrs dzelzceļa bruņuvilciens, kura izmantošana neizbēgami provocēja ienaidnieku veikt šādus pasākumus, bija aprīkots ar platformu ar rezerves sliedēm, gulšņiem un nepieciešamajiem stiprinājumiem, un komandā bija dzelzceļa darbinieki. Saglabājušies kuriozi dati: remonta brigādēm gandrīz manuāli izdevās stundas laikā atjaunot līdz pat četrdesmit metru trases. Šāda darba ražīgums ļāva atsākt vilciena kustību ar minimālu kavēšanos.
Bruņvilcieni Sarkanās armijas dienestā
Sarkanajā armijā bruņuvilcieni ir tik pat plaši izmantoti kā to pretinieki. Karadarbības sākumā tie galvenokārt bija pēc Pirmā pasaules kara palikušie vilcieni, taču, tā kā ar tiem nepietika frontes vajadzībām, tika uzsākta tā saukto “surogātmodeļu” ražošana, kas bija parastie pasažieru vai kravas vilcieni. ar piekārtām bruņu plāksnēm un aprīkotas ar instrumentiem. Šāda bruņuvilciena izveide neprasīja papildu rasējumus un aizņēma ļoti maz laika. Tikai 1919. gadā izdevās organizēt īstu kaujas vilcienu ražošanu. Pilsoņu kara beigās Sarkanajā armijā jau bija simt divdesmit vienības.
Kara beigās daudzi no tiem tika atkārtoti aprīkoti miermīlīgiem nolūkiem, kā rezultātā ievērojami samazinājās dzelzceļa karaspēka ritošais sastāvs. Tomēr trīsdesmitajos gados turpinājās darbs pie to izlaišanas, taču jau ņemot vērā mainītās prasības. Jo īpaši lielaPlaši izplatījās atsevišķas bruņu platformas un bruņumašīnas, kā arī bruņu riepas. Lielā Tēvijas kara laikā tie bieži bija aprīkoti ar pretgaisa lielgabaliem un ložmetējiem, un tie bija paredzēti, lai aizsargātu vilcienus no ienaidnieka gaisa uzbrukumiem.
Bruņu vilciena sastāvdaļas
No kā sastāvēja klasiskais dzelzceļa bruņuvilciens? Rakstā sniegtie fotoattēli demonstrē diezgan spēcīgus dizainus. Vispirms šādam vilcienam tika piegādāta lokomotīve, kuras funkciju pildīja bruņu tvaika lokomotīve, vēlāk dīzeļlokomotīve. Turklāt obligāta bija vairāku bruņu vagonu vai platformu klātbūtne ar uz tiem novietotiem ieročiem. Tās varētu būt artilērijas sistēmas, kas pastiprinātas ar ložmetēju apkalpēm, vēlāk arī raķešu palaišanas iekārtas. Ļoti bieži dzelzceļa bruņuvilcienā bija nosēšanās platformas, kurās atradās darbaspēks tā pārvietošanai uz militāro operāciju zonu.
Neskatoties uz to nosaukumu, bruņuvilcienus ne vienmēr aizsargāja tikai bruņas. Dažreiz tika izmantoti bruņu vagoni, tas ir, tos nostiprinot ar cieši sablīvētiem smilšu maisiem un lokšņu dzelzi. Līdzīgi tika izgatavoti arī ieroču un nosēšanās platformu aizsargparapeti. Otrā pasaules kara laikā vācu bruņuvilcienu sastāvos bija arī platformas ar tankiem, kuru uzdevums bija atbalstīt desantu.
Bruņu vilcienu iezīmes četrdesmitajos gados
Tajā pašā laikā parādījās īpaši izstrādāts bruņuvilcienu veids, īpašiparedzēti, lai aizsargātu svarīgus stratēģiskus objektus (tiltus, rūpnīcas, ieroču noliktavas utt.), kas atrodas attālumā no frontes līnijas, bet ienaidnieka lidmašīnu sasniedzamības robežās. To iezīme bija dizainā, kas optimizēta gaisa uzbrukumu atvairīšanai. Tās sastāvēja no bruņu lokomotīves un bruņu platformām ar dažādiem pretgaisa ieročiem. Parasti tajās nebija bruņumašīnu.
Četrdesmito gadu sākumā padomju armijā bija bruņuvilcienu divīzija un ar bruņumotocikliem bruņots bataljons. Sākoties karam, to skaits ievērojami pieauga, un tajā ietilpa dzelzceļa pretgaisa akumulatori, kas novietoti arī vilcienos. Viņu uzdevums, tāpat kā iepriekšējos gados, galvenokārt bija sargāt sakarus un nodrošināt ešelonu nepārtrauktu kustību. Ir zināms, ka tajos gados uz dzelzceļiem darbojās vairāk nekā divi simti bruņuvilcienu.
Dzelzceļa karaspēks pēckara periodā
Pēckara gados bruņuvilcienu nozīme samazinājās bruņutehnikas straujās attīstības dēļ. Līdz 1953. gadam tos izmantoja galvenokārt Ukrainā, karadarbības laikā pret UPA, kas bieži veica uzbrukumus dažādiem dzelzceļa objektiem. Tomēr 1958. gadā PSRS Ministru padome izdeva dekrētu, lai apturētu šāda veida karaspēka tālāku attīstību, un līdz piecdesmito gadu beigām bruņuvilcieni tika pilnībā izņemti no dienesta.
Tikai septiņdesmitajos gados attiecību saasināšanās ar Ķīnu dēļ tika uzskatīts par lietderīgu piegādātZabaykalsky un Tālo Austrumu militāro apgabalu ar pieciem bruņuvilcieniem, kas nepārtraukti kursē gar valsts robežu. Pēc tam tos izmantoja, lai atrisinātu konfliktus Baku (1990) un Kalnu Karabahā (1987-1988), pēc tam tie tika nosūtīti uz pastāvīgu bāzi.
Raķešu bāze uz sliedēm
Mūsdienu dzelzceļa bruņuvilciens maz līdzinās tā priekšgājējiem, kuri izpelnījās slavu iepriekšējo karu gados. Mūsdienās tas ir vilciens, kas aprīkots ar kaujas raķešu sistēmām, kas spēj trāpīt jebkuram paredzētajam mērķim ar atomu kaujas galviņām un pēc iespējas īsākā laikā mainīt to atrašanās vietu.
Neskatoties uz to, ka šis ir principiāli jauns tehniskais dizains, tas tomēr saglabā savu pazīstamo nosaukumu - bruņuvilciens. Vilciens, kas būtībā ir raķešu bāze, tā mobilitātes dēļ apgrūtina tā noteikšanu pat ar satelītu palīdzību.
