Šodien pasaules vadošo valstu teritorijā ir izvilkts gandrīz miljons kilometru dzelzceļa līniju. Dzelzceļa transporta uzlabošanai ir izgudrots daudz jauninājumu: no vilcieniem, kas pārvietojas no elektrības, līdz vilcieniem, kas pārvietojas uz magnētiskā spilvena, nepieskaroties sliedēm.
Daži izgudrojumi ir stingri ienākuši mūsu dzīvē, bet citi palikuši plānu līmenī. Piemēram, tādu lokomotīvju izstrāde, kas darbotos ar kodolenerģiju, taču augstās vides apdraudējuma un augsto finansiālo izmaksu dēļ tās nekad netika uzbūvētas.
Pašlaik tiek izstrādāts pasaulē pirmais dzelzceļš gravitācijas vilcienam, kas pārvietosies savas inerces un gravitācijas dēļ.
Dzelzceļa transportam ir liels potenciāls. Arvien vairāk tiek izgudroti jauni pārvietošanās veidi pa dzelzceļu, neskatoties uz to, ka viss šajā jomā šķiet izgudrots jau sen.
Dzelzceļa transporta dzimšana
Paši pirmie dzelzceļi visā Eiropā sāka parādīties 16. gadsimta vidū. To nevarētu saukt par dzelzceļa transportu pilnībāmērs. Pa sliedēm brauca zirgu vilkti ratiņi.
Būtībā šie ceļi tika izmantoti akmens izstrādē, raktuvēs un raktuvēs. Tie bija izgatavoti no koka, un zirgi varēja izturēt daudz lielāku svaru nekā uz parasta ceļa.
Bet šādiem sliežu ceļiem bija būtisks trūkums: tie ātri nolietojās, un vagoni nobrauca no sliedēm. Lai samazinātu koka nodilumu, stiegrojumam sāka izmantot čuguna vai dzelzs sloksnes.
Pirmie dzelzceļi ar sliedēm, kas pilnībā izgatavotas no čuguna, tika izmantoti tikai 18. gadsimtā.
Pirmais publiskais dzelzceļš
Pasaulē pirmais pasažieru dzelzceļš tika uzbūvēts Anglijā 1825. gada 27. oktobrī. Tas savienoja Stoktonas un Darlingtonas pilsētas, un sākotnēji bija paredzēts, ka ogles no raktuvēm uz Stokonas ostu.
Dzelzceļa projektu veica inženieris Džordžs Stīvensons, kuram jau bija pieredze Kīlingvortas dzelzceļu ekspluatācijā un pārvaldībā. Lai sāktu ceļa būvniecību, bija jāgaida Parlamenta apstiprinājums četrus gadus. Jauninājumiem bija daudz pretinieku. Zirgu īpašnieki nevēlējās zaudēt savus ienākumus.
Pats pirmais vilciens, kas pārvadāja pasažierus, tika pārveidots no ogļu ratiņiem. Un 1833. gadā ātrai ogļu transportēšanai tika pabeigts ceļš uz Middlesbrough.
1863. gadā ceļš kļuva par daļu no Ziemeļaustrumu dzelzceļa, kas līdz mūsdienāmdiena darbojas.
Pazemes dzelzceļš
Pasaulē pirmais pazemes dzelzceļš bija izrāviens sabiedriskajā transportā. Pirmie to uzcēla briti. Nepieciešamība pēc metro parādījās laikā, kad londonieši bija pilnībā iepazinušies ar satiksmes sastrēgumiem.
19. gadsimta pirmajā pusē pilsētas centrālajās ielās radās dažādu ratu puduri. Tāpēc mēs nolēmām “atslogot” satiksmes plūsmas, izveidojot tuneli pazemē.
Londonas pazemes tuneļa projektu izgudroja francūzis Marks Izambards Brunels, kurš dzīvoja Apvienotajā Karalistē.
Tuneļa celtniecība tika pabeigta 1843. gadā. Sākumā tā tika izmantota tikai kā gājēju pāreja, bet vēlāk radās ideja par metro. Un 1893. gada 10. janvārī notika pirmā pazemes dzelzceļa svinīgā atklāšana.
Tā izmantoja lokomotīves vilci, un sliežu ceļu garums bija tikai 3,6 kilometri. Vidējais pārvadāto pasažieru skaits bija 26 000.
1890. gadā vilcieni tika pārveidoti, un tie sāka braukt nevis ar tvaiku, bet gan ar elektrību.
Magnētiskais dzelzceļš
Pasaulē pirmo dzelzceļu, pa kuru vilcieni pārvietojās uz gaisa spilvena, 1902. gadā patentēja vācietis Alfrēds Seidens. Būvniecības mēģinājumi tika veikti daudzās valstīs, bet pirmais tika prezentēts starptautiskajā transporta izstādē Berlīnē 1979. gadā. Viņa strādāja visutikai trīs mēneši.
Magnētiskie dzelzceļa vilcieni pārvietojas, nepieskaroties sliedēm, un vienīgais vilciena bremzēšanas spēks ir aerodinamiskais pretestības spēks.
Šodien maglev vilcieni nevar konkurēt ar dzelzceļu un metro, jo, neskatoties uz lielo kustības ātrumu un beztrokšņainību (daži vilcieni spēj sasniegt ātrumu līdz 500 km/h), tiem ir vairāki būtiski trūkumi.
Pirmkārt, magnētisko ceļu izveidei un uzturēšanai būs nepieciešamas lielas finanšu injekcijas. Otrkārt, maglev vilcieni. Treškārt, elektromagnētiskais lauks rada lielu kaitējumu videi. Un, ceturtkārt, magnētiskajam dzelzceļam ir ļoti sarežģīta sliežu ceļa infrastruktūra.
Daudzas valstis, tostarp Padomju Savienība, plānoja izveidot šādus ceļus, taču vēlāk no šīs idejas atteicās.
Dzelzceļi Krievijā
Pirmo reizi Krievijā pilnvērtīgu dzelzceļu priekšteči tika izmantoti Altajajā 1755. gadā - tās bija koka sliedes raktuvēs.
1788. gadā Petrozavodskā tika uzbūvēts pirmais dzelzceļš rūpnīcas vajadzībām. Un pasažieru satiksmei 1837. gadā parādījās dzelzceļš Sanktpēterburga - Tsarskoje Selo. Pa to staigāja ar tvaiku darbināmi vilcieni.
Vēlāk, 1909. gadā, Carskoje Selo dzelzceļš kļuva par daļu no Imperial Line, kas savienoja Carskoje Selo ar visām Sv. Pēterburgas dzelzceļš.
