Šogad aprit septiņdesmit pieci gadi kopš dienas, kad Murmanskā sāka ienākt militārās piegādes, ko piegādāja Amerika un Lielbritānija, lai cīnītos pret kopējo ienaidnieku - nacistisko Vāciju. Viņu piegāde bija neparasti grūts uzdevums, taču tas bija steidzami vajadzīgs frontei, un tam pamatus ielika pirmais Arktikas karavānas, kas vēsturē iegāja ar nosaukumu "Dervišs".
Pagājušo gadsimtu pieredze atkal ir pieprasīta
Otrā pasaules kara Arktikas karavānas bija spāņu 16. gadsimtā aizsāktās tradīcijas turpinājums. Tajos senajos laikos viņi pavadīja galeonus, kas pāri Atlantijas okeānam veda tonnas no Dienvidamerikas izlaupīta zelta un sudraba. Tā kā ar šādu kravu ceļot bija ļoti bīstami, kuģi sapulcējās Havanas reidā un jau spāņu ieroču aizsegā devās cauri angļu pirātu mutuļojošiem plašumiem.
Un tā, kad 1941. gada jūlijā Maskava un Londona parakstīja vienošanos par savstarpēju rīcību cīņā pret Vāciju un Čērčils apsolīja palīdzēt Staļinam visā, kas bija viņa spēkos, briti atcerējās metodi, ar kurupirms četrsimt gadiem jūras pārvadātāji bija aizsardzībā pret saviem agresīvajiem tautiešiem.
Tas izrādījās ļoti parocīgi, jo burtiski divas nedēļas vēlāk Padomju Savienība noslēdza līgumu ar Ameriku par militārajām piegādēm, kuras kongresā tika pieņemta valsts programma sabiedroto karaspēka apgādei ar munīciju, ekipējumu, pārtiku un medikamentiem., kas vēsturē iegāja ar nosaukumu Lend-Lease. Šajā sakarā pilnā mērā radās jautājums - kā nogādāt sabiedroto preces uz padomju ostām.
Problēmas risināšanas veidi
Šīs problēmas risināšanai bija trīs iespējas. Viens maršruts veda pāri Klusajam okeānam, bet no visām padomju Tālo Austrumu ostām tikai Vladivostoku pa dzelzceļu savienoja ar frontes reģioniem. Sabiedroto kuģi regulāri pietauvojās pie tā piestātnēm, un, neskatoties uz to, ka Transsibīrijas dzelzceļam bija salīdzinoši zema caurlaidspēja, kara gados caur to tika piegādāti 47% militāro kravu. Taču problēma bija tā, ka šis maršruts prasīja ļoti ilgu laiku.
Otrs un drošākais ceļš bija cauri Persijas līcim un Irānai. Taču tehnisku grūtību dēļ tās izdevās izmantot tikai 1942. gada vidū, savukārt frontei palīdzība bija nepieciešama nekavējoties. Tāpēc ziemeļu Arktikas karavānām, kas bija trešā sabiedroto pavēlniecības apsvērtā kravas piegādes iespēja, bija vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar pārējām divām.
Pirmkārt, tas aizņēma salīdzinoši maz laika. Arktikas karavāna kravu varētu piegādāt tikai desmit līdz divpadsmit dienu laikā, un, otrkārt,Arhangeļska un Murmanska, kur tika veikta izkraušana, atradās diezgan tuvu militāro operāciju zonai un valsts centram.
Tomēr šis maršruts bija pilns ar briesmām, ko radīja fakts, ka kuģi bija spiesti pārvietoties gar vāciešu okupēto Norvēģijas krastu. Viņiem bija jāpārvar ievērojama ceļa daļa ienaidnieka lidlauku un jūras spēku bāzu tiešā tuvumā. Tomēr, neskatoties uz visu, šis maršruts bija neaizstājams, un 1941.–1945. gada Arktikas sabiedroto karavānas sniedza būtisku ieguldījumu ienaidnieka sakāvē. Viņu loma bija īpaši liela pirmajā kara gadā.
Transporta kuģu vadīšanas metode
Lai atvairītu iespējamos ienaidnieka uzbrukumus, sabiedroto pavēlniecība izstrādāja taktiku, pateicoties kurai Arktikas karavāna varēja maksimāli nodrošināt transportējamo kravu. Transporti nebija sarindoti vienā karavānā, bet īsās viļņu kolonnās, kustoties priekšā ievērojamā attālumā viens no otra un bieži mainot kursu. Tas ne tikai ļāva tās efektīvāk pārvaldīt, bet arī radīja papildu grūtības vācu zemūdenēm.
Cīņai pret zemūdenēm bija paredzēts neliels kuģu eskorts, kas sastāvēja no mīnu meklētājiem, fregatēm un iznīcinātājiem. Viņi atradās zināmā attālumā no kuģiem, kurus viņi pavadīja. Papildus tiem kaujas misiju veica lielāki kuģi, kas virzījās tuvāk krastam un bija paredzēti, lai atvairītu ienaidnieka un viņa lidmašīnas virszemes spēkus.
Visu ceļu līdz Lāču salai, kas atrodasBarenca jūras rietumu daļā ziemeļu Arktikas karavānas atradās Lielbritānijas flotes un gaisa spēku aizsardzībā. Pēdējā posmā šī atbildība gulēja uz padomju jūrniekiem un pilotiem.
Arktikas sabiedroto karavānas no 1941. līdz 1945. gadam tika izveidotas un nogādāja kravas savās tilpnēs Skotijas ostā, kas atrodas Loch Yu līcī. Tālāk viņu ceļš atradās Reikjavīkā, kur kuģi uzpildīja tvertnēs degvielu un pēc tam devās uz galamērķi. Ņemot vērā ledus apstākļus, trase tika noteikta pēc iespējas tālāk uz ziemeļiem. Tas tika darīts, lai palielinātu attālumu no ienaidnieka ieņemtā krasta.
Divi dažādi viedokļi
Ir interesanti atzīmēt vienu detaļu, kas tajos gados bija iemesls zināmai nesaskaņai starp padomju pavēlniecību un viņu britu kolēģiem. Saskaņā ar Viņas Majestātes Admiralitātes izdotajām instrukcijām, kas attiecas uz visiem karakuģiem, un ne tikai tiem, kas bija daļa no Arktikas jūras karavānām, no pārvadājumiem, kas kaujas apstākļos bojāti vai zaudējuši kontroli, komandas pārgāja uz citiem kuģiem, un tās pašas sasniedza. torpēdas un devās apakšā.
Tas tika darīts, jo jūrnieku dzīvības tika liktas nesalīdzināmi augstākas par materiālajām vērtībām, un jebkurš mēģinājums glābt grimstošu kuģi pakļāva viņus nāves riskam. Pat no praktiskās puses briti uzskatīja, ka sagatavot pirmās klases apkalpi ir daudz grūtāk nekā uzbūvēt kuģi. Padomju pusei šāda pieeja bija absolūti nesaprotama un bieži vien deva pamatu pārmest sabiedrotajiem, ka tie cenšas nogādāt galamērķa ostā pēc iespējas mazāku kravu.
Veiksme, kas pavadīja "Dervišu"
Pirmā Arktikas karavāna ar kodēto nosaukumu "Dervišs" atstāja Reikjavīkas ostu 1941. gada 21. augustā. To veidoja seši britu transporta kuģi un viens padomju kuģis. Viņu drošību nodrošināja septiņi mīnu meklētāji un divi iznīcinātāji. Droši sasnieguši Arhangeļsku, 31. augustā transports krastā izkrāva piecpadsmit Hurricane iznīcinātājus, apmēram četrus tūkstošus dziļuma lādiņu, vairākus desmitus kravas automašīnu, kā arī tonnas gumijas, vilnas un visu veidu formas tērpu.
Arktikas sabiedroto karavānas 1941.-1945 komandu pārskatos viņiem bija koda nosaukums, kas sākās ar burtiem PQ. Tie bija britu Admiralitātes virsnieka Pītera Kvelina vārda pirmie burti, kurš bija atbildīgs par transporta kuģu aizsardzības organizēšanu. Pēc burtiem bija nākamās konvoja kārtas numurs. Karavānas, kas brauca pretējā virzienā, tika apzīmētas ar QP, un tām bija arī sērijas numurs.
Pirmā Arktikas karavāna, kas vēsturē iegāja ar nosaukumu PQ-0, bez lielām grūtībām sasniedza Arhangeļsku, galvenokārt tāpēc, ka vācu pavēlniecība, kas koncentrējās uz "zibenskaru" - zibens karu, paredzēja, ka tā beigs Austrumu kampaņu pirms sākuma. ziemas, un nepievērsa pienācīgu uzmanību tam, kas notiek Arktikā. Tomēr, kad kļuva skaidrs, ka karš būs ilgs, cīņa pret Arktikas karavānām ieguva īpašu nozīmi.
Ienaidnieka spēku koncentrācija cīņai ar sabiedroto karavānām
Ir vērts atzīmēt, ka pēc britu bijatika nogremdēts vācu flotes flagmanis līnijkuģis Bismarks, Hitlers parasti aizliedza savu virszemes kuģu apkalpēm iesaistīties atklātās kaujās ar britiem. Iemesls bija visvienkāršākais - viņš baidījās vēlreiz dot ienaidniekam iemeslu triumfam. Tagad attēls ir mainījies.
1942. gada ziemas sākumā trīs smagie kreiseri un viens vieglais kreiseris tika steidzami pārvietoti uz rajonu, kur varētu parādīties britu karavānas. Turklāt viņus vajadzēja atbalstīt pieciem iznīcinātājiem un piecpadsmit zemūdenēm. Paralēli tam Norvēģijas lidlaukos bāzēto lidmašīnu skaits tika palielināts līdz piecsimt vienībām, kas ļāva sākt regulārus uzlidojumus Murmanskā tā paša gada aprīlī.
Šādiem pasākumiem bija ietekme, un relatīvo mieru, kurā devās pirmās karavānas, nomainīja reāla kaujas situācija. Pirmo zaudējumu sabiedrotie piedzīvoja 1942. gada janvārī, kad vācieši nogremdēja britu transporta kuģi Waziristan, kas bija daļa no PQ-7 karavānas.
Sabiedroto zaudējumi un atbildes pasākumi
Attīstot panākumus, vācu pavēlniecība organizēja īstas nākamās PQ-8 karavānas medības. Lai to pārtvertu, iznāca līnijkuģis Tirpitz, kas bija precīza iepriekš nogrimušā Bismarka kopija, kā arī trīs iznīcinātāji un vairākas zemūdenes. Tomēr, neskatoties uz visiem pūliņiem, viņiem neizdevās laikus atklāt Arktikas karavānu, un viņu vienīgais, bet mums ļoti nelaimīgais upuris bija padomju transporta kuģis Izhora, kas tehnisku iemeslu dēļ atpalika no galvenās grupas.
Diemžēl nākotnē sabiedroto zaudējumi ievērojami pieauga. Saskaņā ar to dienu ziņojumiem 1942. gada martā vāciešiem izdevās nogremdēt piecus britu transportus, un nākamajā mēnesī viņiem pievienojās vēl deviņi kuģi, kas bija daļa no četrām karavānām, kas devās uz Murmansku.
Galvenā militārā neveiksme britus piemeklēja 30. aprīlī, kad no vācu zemūdenes izšauta torpēda nogremdēja kreiseri Edinburga, atgriežoties Lielbritānijas krastos. Kopā ar viņu apakšā nonāca piecarpus tonnas zelta, kas atradās viņa artilērijas pagrabos, ko saņēma no padomju valdības kā samaksu par militārajām piegādēm, kuras mums nekādā gadījumā nebija par velti.
Pēc tam šis zelts tika iegūts glābšanas operāciju laikā, kas notika no 1961. līdz 1968. gadam. Saskaņā ar iepriekš noslēgto vienošanos tas viss tika sadalīts starp Padomju Savienību, Lielbritāniju, kā arī firmām, kas veica zemūdens darbus.
Tad 1942. gadā sarežģītās situācijas dēļ sabiedrotie veica ārkārtas pasākumus. Amerikāņu flote kolonnu apsargāšanai nosūtīja diezgan iespaidīgu eskadru, kas sastāvēja no diviem kaujas kuģiem, diviem kreiseriem un sešiem iznīcinātājiem. Arī padomju pavēlniecība nestāvēja malā. Iepriekš Ziemeļu flote transporta kuģus pavadīja tikai ar speciāli šim nolūkam norīkotiem kuģiem, bet tagad tiem pretim tika nosūtīti visi pieejamie spēki bez izņēmuma.
Vecā boļševiku komandas varoņdarbs
Pat apstākļos, kad dalība katrā lidojumā prasīja drosmi unvaronība, radās situācijas, kurās šīs īpašības kļuva īpaši nepieciešamas. Piemērs tam ir padomju jūrnieku veiktā transporta kuģa "Old Boļševik" glābšana, kas kopā ar konvoju PQ-16 atstāja Reikjavīku. 1942. gada 27. maijā tam uzbruka vācu lidmašīna, un gaisa bumbas trieciena rezultātā uz klāja sākās ugunsgrēks.
Neskatoties uz to, ka uz klāja atradās desmitiem tonnu sprāgstvielu, jūrnieki atteicās no angļu kolēģu piedāvājuma uzkāpt uz kāda no viņu kuģiem, un visa apkalpe cīnījās ar uguni. Pēc astoņām stundām ugunsgrēks, kas pastāvīgi draudēja ar sprādzienu, tika nodzēsts, un "vecais boļševiks" droši panāca pārējos kuģus, ar kuriem viņi turpināja ceļu uz Murmansku.
Arktikas karavānas PQ-17 katastrofa
Šīs karavānas liktenis, kas atstāja Hvalas fjordu 1942. gada 27. jūnijā, bija lielākā traģēdija visā sabiedroto kravu piegādes periodā pa Arktisko maršrutu. Tas notika, kā vēlāk vienbalsīgi atzīmēja militārie eksperti, tikai Lielbritānijas Admiralitātes vadītāja Admirāļa Pound vainas dēļ.
Viss sākās ar faktu, ka četras dienas vēlāk karavānu atklāja vācu lidmašīna, kas kontrolēja Norvēģijas jūras ūdeņus. Viņa pārtveršanai nekavējoties tika nosūtīti ievērojami jūras un gaisa spēki, kuru uzbrukumus briti atvairīja trīs dienas, vienlaikus zaudējot trīs transporta kuģus. Iespējams, ka atlikušie kuģi būtu sasnieguši galamērķi, taču 4. jūlijākļuva zināms, ka no mola ir izgājis un tiem tuvojas tā laika lielākais vācu flotes kuģis līnijkuģis Tirpitz.
Šis milzis, kas aprīkots ar astoņiem piecpadsmit collu lielgabaliem, spēja viens pats iznīcināt ne tikai visus sabiedroto transporta kuģus, bet arī kopā ar tiem apsardzes kuģus. Uzzinājis par to, admirālis Paunds pieņēma liktenīgu lēmumu. Viņš pavēlēja apsardzes kuģiem neiesaistīties līnijkuģī, bet atkāpties ievērojamā attālumā. Transporta kuģiem vajadzēja izklīst un pa vienam doties uz Murmansku.
Rezultātā Tirpitz, neatraduši ienaidnieka uzkrājumu, atgriezās bāzē, un transporti, kas izkaisīti pēc admirāļa pavēles virs jūras, kļuva par vieglu laupījumu ienaidnieka lidmašīnām un zemūdenēm. Šīs traģēdijas statistika ir šausmīga. No trīsdesmit sešiem sabiedroto transporta kuģiem divdesmit trīs tika nogremdēti, un līdz ar tiem nogāja apakšā, transportēja savās tilpnēs trīsarpus tūkstošus transportlīdzekļu, četrsimt četrdesmit tankus, divsimt lidmašīnu un apmēram simts tūkstošus tonnu. citu kravu. Divi kuģi pagriezās atpakaļ un tikai vienpadsmit sasniedza galamērķa ostu. Simt piecdesmit trīs cilvēki gāja bojā, un trīs simti dzīvību izglāba tikai padomju jūrnieki, kas ieradās savlaicīgi.
Traģēdijas sekas
Šī traģēdija gandrīz izraisīja militāro piegāžu pārtraukšanu Padomju Savienībai, un tikai pēc Maskavas spiediena briti bija spiesti turpināt pildīt savas agrākās saistības. Taču pēc tam, kad nākamā karavāna zaudēja trīs vācu zemūdeņu torpedētus kuģus, turpmākie sūtījumi aizkavējās.pirms polārās nakts sākuma.
Pēc traģiski zaudētās karavānas britu pavēlniecība nomainīja nelaimīgo, viņuprāt, koda nosaukumu PQ uz YW un RA. Kravas tika mēģināts pārvadāt arī ar atsevišķiem transporta kuģiem, taču arī tas nedeva vēlamo rezultātu, arī beidzās ar to zudumu un cilvēku nāvi.
Tikai 1942. gada decembrī militārā veiksme uzsmaidīja britiem. Mēneša laikā diviem viņu konvojiem izdevās bez zaudējumiem sasniegt Murmansku. Ir pierādījumi, ka tas izraisīja Hitleru neaprakstāmā dusmā un maksāja flotes virspavēlnieka, bruto admirāļa Rēdera amatu.
Fortūna pagriezās pret nacistiem
Tomēr līdz tam laikam kara gaitā bija pienācis skaidrs pagrieziena punkts. Lielākā daļa vācu virszemes kuģu tika pārvietoti uz citām teritorijām, un laika posmā no 1943. līdz 1945. gadam gandrīz tikai zemūdenes darbojās pret sabiedroto karavānām. Viņu skaits samazinājās kaujas zaudējumu dēļ, un Vācijas rūpniecība līdz tam vairs nespēja tos kompensēt.
1943. gada decembra beigās Vācijas flote zaudēja vienu no saviem labākajiem karakuģiem, kreiseri Scharnhorst, ko briti nogremdēja, mēģinot uzbrukt Arktikas karavānai ar nosaukumu YP-55. Tikpat skumju likteni piemeklēja Vācijas jūras spēku flagmanis līnijkuģis Tirpitz. Nekad nepiedalījies kaujā, viņu iznīcināja britu lidmašīna tieši pie piestātnes.
Sabiedroto spēku jūrnieku ieguldījums kopējā uzvarā
Kara gados Arktikas karavānas, kuru fotogrāfijas ir parādītas rakstā, tika nogādātas mūsuvalsts četrarpus miljoni tonnu dažādu militāro piegāžu un pārtikas, kas veidoja aptuveni trīsdesmit procentus no kopējās sabiedroto palīdzības. Kas attiecas uz pašiem ieročiem, tad vismaz puse no kopējā apjoma, ko Padomju Savienībai nodrošināja Anglija un Amerika, tika piegādāta pa ziemeļu maršrutu. Kopumā Vācijas okupēto krastu tiešā tuvumā Arktikas karavānas veica 1398 transporta kuģus.
Šogad mūsu valsts, kā arī ASV un Lielbritānijas sabiedrība atzīmēja pirmās Arktikas konvoja gadadienu. Tas bija ļoti nozīmīgs datums. Bijušie sabiedrotie svinēja viņa 75. dzimšanas dienu. Arktikas karavānām bija iespēja spēlēt tik nozīmīgu lomu fašistiskās Vācijas sakāves gaitā, ka tās nozīmi diez vai var pārvērtēt, un tāpēc šajā gadījumā Pomorijā organizētās svinības ieguva atbilstošu vērienu. Tajās piedalījās delegācijas no deviņām valstīm.
Bez Severodvinskas un Arhangeļskas šiem svētkiem veltīti pasākumi notika arī Murmanskā un Sanktpēterburgā, kur pirms diviem gadiem tika uzstādīts piemineklis Arktikas karavānām. Agrāk Murmanskā tika uzcelts piemineklis šo varonīgo notikumu dalībnieku piemiņai.
Svinību laikā Krievijas televīzija demonstrēja dokumentālo filmu "Arctic Allied Convoys 1941-1945", ko 2001. gadā uzņēma amerikāņu filmu veidotāji. Pateicoties šai filmai, mūsu tautieši varēja daudz uzzināt par notikumiem, kas kara gados risinājās ziemeļu jūrās.platums.
